Albatros B.II

L'Albatros B.II, Unternehmensbezeichnung L 2, war ein zweisitziges Doppeldecker-Aufklärungs vom damaligen Reichs deutschen Firma Albatros Flugzeugwerke GmbH unter Lizenz von einigen anderen Luftfahrtunternehmen im ersten Jahrzehnt des zwanzigsten Jahrhunderts entwickelt und produziert nicht nur für sich,.

In erster Linie durch Luftstreitkräfte, die Luftkomponente des Deutsches Heer verwendet wurde die B.II in einer guten Anzahl von Proben auch unter Lizenz produziert in Schweden blieb im operativen Dienst bis 1929.

Projektgeschichte

Nachdem sie ihre erste Flugzeug, das L 1 besser durch die Bezeichnung Idflieg BI bekannt entwickelt, ein neues Projekt wurde Ernst Heinkel betraut, die basierend auf dem ersten Modell ein Flugzeug, das während spiegelt die gleichen allgemeinen Ansatz seines Vorgängers und gemeinsame Modelle entworfen der Zeitraum, ein einmotoriges Doppeldecker mit festem Fahrwerk, war besonders erfolgreich. Zum ersten Mal im Jahr 1914 geflogen, die L 2 in der Tat gelungen, nicht nur in dem Land, sondern auch im Ausland durch Fördern der Marke Albatros um die aufkeimende Luftverkehrsmarkt zu durchdringen.

Das Flugzeug von seinem Vorgänger unterschied sich für ein paar Details, ein Segel die schmale Öffnung und eine Antriebs auf der Grundlage verschiedener Modelle eine Leistung bis zu 120 PS zum Ausdruck, aber die gebotene Leistung bemerkenswert stellte sich heraus. Bei einem Flug im Jahr 1914 war das Flugzeug in der Lage, eine Höhe von 4500 m einen Weltrekord zu erreichen.

Zu Händen von den Militärbehörden gebracht dell'Idflieg die L 2 wurde fit für den Militärdienst und für die Dienststellen der Beobachtung und Luftaufklärung der Luftstreitkräfte erklärt. Der Flugzeugtyp kam in der Klasse von der deutschen Militärkaiser B-Typ, die ein bestimmtes Modell einmotorigen Zweisitzer-Doppeldecker, der die offizielle Bezeichnung B.II nahmen verhängt, während die vorhergehende L 1 wurde die BI zugeordnet bezeichnet

Bald wird diese Art von Flugzeugen zeigten Probleme in den Missionen in Betriebsbedingungen während des Ersten Weltkrieges als die gleiche Rolle, setzte sich der Beobachter in der Passagier während der Pilot besetzten die vorderen bis zum Schwanz, aber dieses sehr begrenzten Raum visuelle beider Crew. Darüber hinaus ist die Einführung der ersten Scouts, die Vorfahren der meisten modernen Kämpfer, mit einer sehr effektiven, aber gefährliche Waffen ausgerüstet, machte der B. II und dessen Äquivalent sehr verletzlich. Aus dieser Erfahrung die Idflieg gab eine neue gibt an, in denen umgekehrt die Position der Mannschaft und wird mit einem Maschinengewehr die defensive Position des Beobachters, der C-Typ ausgestattet war.

Das Modell wurde auch entwickelt, um eine Variante mit dem Wasserflugzeug Stiefel, wie WI oder B.II-W und einem Trainer-Mehrzweck, Bezeichnung Idflieg B.IIa bekannt ist, mit einem Schleier von der Öffnung und speziell auf die Ausbildung zu erleichtern neue Besatzungen.

Anschließend dank der Verfügbarkeit von Motoreinheiten von mehr Leistung, wurde ein neues Modell, das die Bezeichnung Albatros B.III, in einer begrenzten Anzahl von Kopien hergestellt angenommen entwickelt.

Methode

L'Albatros B. II gibt den Blick, üblich geworden für seine Zeit, dass die Technologie der Zeit in Verbindung mit dem Bedürfnis nach Geschwindigkeit, Produktionskosten und Einhaltung der spezifischen Idflieg, erlaubt die Pioniere der militärischen Luftfahrt: einmotorigen Zweisitzer Rumpf komplett aus Holz, Segel-Doppeldecker und Festfahrwerk.

Der Rumpf ein Halbschalenkonstruktion aus Holz mit Mehrschicht-Beschichtung, wurde durch zwei offene Cockpits im Tandem, die vorne und hinten für den Betrachter an den Piloten ist. In einem hinteren Leitwerk klassischen monoderiva gekennzeichnet durch einen dreieckigen Rückenflosse beendet verbunden mit dem Ruder und horizontalen Ebene durch ein Paar von schrägen Streben pro Seite, auf eine Weise "Pfeil", der auch die aufeinanderfolgenden Modellen der Firma charakterisieren verspannt.

War Doppeldecker Flügel Konfiguration mit oberen Flügel der unteren Öffnung etwas höher, sowohl gekennzeichnet durch eine signifikante positive Flächenwinkel. In den ersten Modellen, die sie zusammen mit einem Dreifach-Paar von aufrechten je Seite durch die Annahme einer Konfiguration in einem doppelten Paar von aufrechten verlinkt wurden, immer von Zugankern in Stahlkabel integriert.

Das Fahrwerk wurde behoben, sehr einfach, auf einer röhrenförmigen Struktur, um unter dem Rumpf montiert, mit großen Durchmesser Räder durch eine starre Achse verbunden ist und mit einem hinteren Schuhstütze abgeschrieben integriert ausgestattet.

Antrieb wurde mit einem Mercedes-Motor D.II vorgesehen, abgekühlt einem 6-Zylinder-Flüssigkeit, geeignet für die Beförderung einer Leistung von 120 PS, auf der Höhe des vorderen Rumpfes positioniert ist, durch eine Metallhaube eingeschlossen und mit zwei Blattpropeller kombinierten Holz feste Tonhöhe.

Wie bei allen Modellen B-Typ wurde keine Abwehrbewaffnung in den Konflikt erwartet, aber einige Exemplare wurden mit Racks für Bomben und Lesesegmente ausgestattet.

Betriebliche Geschichte

Mit dem Beginn des Ersten Weltkrieges, der wachsende Bedarf an Flugzeugen Massenproduktion Albatros B.II, die von Abteilungen der Luftstreitkräfte in Frontline-Service bis zur Einführung des C-Typ bewaffneten verwendet werden weiterhin bevorzugt und diese nach und nach ersetzt. Allerdings ist die Qualität des Modells wurde für die Dauer des Ersten Weltkrieges in den Abteilungen der Ausbildung eingesetzt und nach dem Ende des Konflikts, blieb es Betriebs bis 1919 in Flygkompaniet, der Air Force von Schweden, und der neu gegründeten polnischen Luftwaffe, die " Air Force Polen, die ihn während des polnisch-sowjetischen Krieg von 1920 beschäftigt.

Schweden

Im Jahr 1914, dem Albatros-Flugzeugwerke GmbH von Berlin-Johannisthal machte eine Tour in mehreren nordeuropäischen Ländern, um ihre neuen Modelle zu fördern, einschließlich eines Albatros B.IIa, zu der Zeit als eine der besten Trainingsflugzeuge Primär. Doch während eines Landemanöver in schwedisches Gebiet der Wagen und der Propeller beschädigt gefährden die Wiederaufnahme des Flug. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges, war es aber nicht in der Lage, die notwendigen Ersatzteile zu senden, und die Ebene gelagert wurde. Erst später konnte er repariert dann als Trainer in der schwedischen Luftwaffe benutzt werden.

Das Flugzeug war dann Gegenstand einer Reverse-Engineering und Entwicklungen abgeleitet wurden verwendet, um die Massenproduktion zu sechs verschiedene Flugzeuggesellschaften betraut starten: Svenska Aeroplanfabriken, Södertelge Werkstäder, Marinens Flygväsende, Nordiska Aviatikbolaget, Thulinverken und Flygkompaniets Verkstäder Malmen . Das Modell wurde der erste Trainingsflugzeug in der Luftfahrt verwendet schwedischen Erhalt der offiziellen Bezeichnung Sk 1 und O2. Einer der Albatros B.IIa Bau FVM ist derzeit auf dem Display an den Museen von Flygvapenmuseum, in der Nähe von Linköping. Das Modell blieb im operativen Dienst bis 1935 und einer von ihnen wurde später nach Finnland verkauft.

Finnland

Die NAB Albatros Typ 9, Typ 12 und Typ 17 waren unter den ersten Modelle von Suomen ilmavoimat, der finnischen Luftwaffe übernommen. Verwendet zwischen 1918 und 1923 wurden zunächst mit einer zwei Type 9, einem Typ 12 und einem Typ 17, später von einem SW beigetreten 20 Albatros, Modell ähnlich Typ 9.

Der Typ 12 verschwand in einem Anschlussflug nach Finnland, und seine sterblichen Überreste wurden später in der Nähe von Eckerö auf Åland gefunden.

Versionen

Benutzer

  • k.u.k. Luftfahrtruppen
  • Body of Army Aviation
  • Suomen ilmavoimat
  • Luftstreitkräfte
  • Litauische Luftwaffe
  • Polnischen Luftwaffe
  • Royal Naval Air Service, Royal Flying Corps, Royal Air Force
  • Flygkompaniet
  • Marinens Flygväsen

Proben vorhandenen

Ein Albatros B.II an Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie von Krakau, Polen ausgesetzt.

Eine zweite BI wird in Schweden in der Sammlung des Flygvapenmuseum in Linköping ausgesetzt.

  0   0
Vorherige Artikel Eopsaltria
Nächster Artikel CCTV Headquarters

In Verbindung Stehende Artikel

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha