Avia B-122

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Februar 12, 2016 Lil Pander A 0 15

Das Avia B-122 war ein Trainer Doppeldecker, einmotoriges, von Avia Tschechoslowakei in den dreißiger Jahren in der Tschechoslowakei verwendet, ebenso wie in anderen Ländern auch während des Zweiten Weltkrieges.

Projektgeschichte

Im Frühjahr 1934 beschloss der tschechoslowakischen Armee Befehl, dass einige Piloten der Tschechoslowakei im internationalen Wettbewerb der Kunstflug, genannt Mondial Coupe, das in Vincennes, Frankreich stattfinden sollte zwischen 9 und 10 Juni desselben zu beteiligen, Jahr. Zu diesem Zweck wurde die tschechische Flugzeughersteller Avia die Aufgabe zu entwerfen und bauen ein Flugzeug für den Zweck geeignet angegeben. Der Prototyp B-122, von dem Ingenieur František Novotný konzipiert, wurde bei den Workshops Avia Prag Letnany gemacht. Es war Doppeldecker Trainer mit hölzernen Flügel und Rumpf aus Stahlrohren. Der vordere Bereich des Rumpfes wurde Stahlblech beschichtet, während der Rest des Flugzeugs wurde mit Leinwand behandelt bedeckt. Der erste Prototyp, neuling OK-AVI, flog zum ersten Mal 12. Mai 1934 mit einem 7-Zylinder-Sternmotor, luftgekühlt Walter Castor. Anschließend wird der Prototyp erhielt eine Propeller Walter Castor II und NACA Haube. Die B.122.1 wurde den Militärbehörden tschechoslowakischen 7. Juni 1934, nur sechs Wochen nach der Vergabe des Auftrags dargestellt.

Methode

Das Avia B-122 Flugzeuge war ein Einsitzer Grund Trainer oder akrobatischen Doppeldecker mit Baldachin und Festfahrwerk ausgestattet.

Der Rumpf wurde durch rechteckige Stahlrohre geschweißt, in Tuch bedeckt behandelt, außer in der vorderen Stahlblech, das den offenen Cockpit für den Lehrer oder die Flugschüler enthalten ist. Beide Flügel der Holzkonstruktion, hatte das gleiche Seil und Öffnung, und wurden von den Ständern N. miteinander verbunden

Das Fahrwerk wurde Dreirad Gang fixiert, mit Schuhhalterung unter dem Schwanz platziert. Die Vorderbeine des Wagens hatten pyramidale Anordnung mit einem 1,60 m Gelenkachse angeordnet ist. Die Scheiben wurden mit Luftfederung und Luftbremsen ausgestattet. Die Dunlop-Reifen waren von 700x100 mm.

Die Antriebs wurde an einem Motor Walter Castor II-A bis 7-Zylinder übertragen radial luftgekühlt, der Lage, eine Leistung von bis zu 260 PS, am Scheitelpunkt vor dem Rumpf angeordnet und mit einem hölzernen Zweiblatt-Propeller gekoppelt. Version Ba-122 wurde mit einem Propeller Avia RK-17, der 430 PS entwickelt ausgestattet. Bei einigen Proben wurde ein Motor Walter Pollux II 9-Zylinder luftgekühlt, 393 PS eingebaut. Zwei Treibstofftanks des capaacità von 150 Litern und ein Feuerlöscher Travai wurden hinter der Spritzwand Feuer im vorderen Teil des Rumpfes befindet. Der Reservetank Motoröl und Kraftstoff, die dem Motor über zwei Schläuche Sonder Superflexit verbunden waren.

Betriebliche Geschichte

Die tschechoslowakischen Piloten hatten nur ein paar Wochen, um zu lernen, um das Flugzeug vor der Konkurrenz, die im Juli 1934. Zum Glück hielt der Meister, das Design der Flugzeuge erwies sich als ein großer Erfolg und die tschechoslowakischen Piloten stellten sich auf der 4. und alle " 8. Platz im Wettbewerb. Sieger wurde der deutsche Fahrer Gerhard Fieseler, Ass des Ersten Weltkrieges, mit 138 Punkten. Nach dem Rennen der dritte Prototyp wurde am VLUS auf militärische Studien unterzogen Prag-Letňany. Das Flugzeug machte eine Rekordabzugs Lauf von 67 m, eine Landung von 226 m und eine Obergrenze von 3750, aber wegen der unzureichenden Regulierung des Vergasers Der 12. November 1934 das Unternehmen Avia vorgeschlagen, das Verteidigungsministerium den Kauf ein Partie von Trainer akrobatische B-122 für die CVL. 18. April 1935 hat das Ministerium formalisiert einen Auftrag für den Bau von 35 Ba-122. Die ersten vier Flugzeuge erhielten den Motor Walter Castor II-A, die übrigen erhielten die Avia RK-17-430 PS. Während 1935 das Flugzeug modifiziert, bezogen auf den Anregungen des Pilot František Novák und dies führte zu der Entwicklung von verbesserten Version B-122. Diese Version wurde mit einer größeren Seitenruder ausgestattet und hatte einen stärkeren Motor Walter Castor II. Das erste Flugzeug flog zum ersten Mal am 23. Januar 1936, in den Händen der Testfahrer Oldrich Kosar, Eingabe sofort in die Produktion. Die CVL erteilt einen Auftrag für 45 Einheiten, und die Flugzeuge kamen, um den Umschlag von Cvicne Letce leteckého Pluhu c.4 in Hradec Králové und Vojensko leteckého basierend učiliště in Prostejov auf Basis bilden.

Zwischen dem 29. und 31. Juli 1936, anlässlich der Olympischen Spiele in Berlin, nahm er am Flughafen Tempelhof Internationale Kunstflug-Wettbewerb. Bei dieser Gelegenheit die tschechoslowakischen Piloten mit ihren Avia B-122, hat das 2., 3. und 8. Platz. Einige dieser Flugzeuge wurden mit Motoren Walter Pollux II 9-Zylinder, luftgekühlt, 393 PS statt bisher Walter Castor 7-Zylinder, 260 PS ausgestattet. Seit der Version B-122 Avia nahm den nächsten Ba-122, mit dem neuen Motor Avia RK-17-430 PS ausgestattet. Das erste Flugzeug flog erstmals am 10. September 1936, was zu einer Bestellung für 35 Flugzeuge der CVL. 1937 war das Jahr der großen Erfolg: Die Avia Ba-122 gelungen, den 1. und 3. Platz in der internationalen Flug Meeting in Zürich im Juli / August 1937 statt Im Juli desselben Jahres den Avia Bs gewinnen -122 / Ba-122, nach Abschluss des Zyklus der militärische Tests, nahm offiziell in Dienst das 4. Regiment der Luftfahrt und der VLU die Československé Vojenské letectvo. Sportlichen Erfolg führte zur Ausfuhr des Flugzeugs in der Sowjetunion und Rumänien.

Das Verteidigungsministerium sagte, dass die tschechoslowakische Flugzeug weiterentwickelt werden sollten, und das Unternehmen produziert Prototypen Avia Ba-222, 322 und Ba-Ba-422. Die В-222 war eine Modifikation des bisherigen B-122, mit Motor Avia Rk-17 durch eine Haube NACA gestreckt, Räder und Fahrwerk in aerodynamischen Verkleidungen geschlossenen geschlossenen ausgestattet. Es wurde in einem einzigen Exemplar gebaut, wobei Erstflug am 30. September 1937, das auch von Avia gehörte nur zu Demonstrationszwecken verwendet. Im September 1938 wurde das Flugzeug nach Bulgarien verkauft. Die В-322 wurde mit einem Prototyp-Motor Avia RK-17, durch einen Ring Townend geschlossenen ausgestattet, und Cockpit geschlossen. Das Flugzeug ging empor erstmals 27. September 1937 in den Händen der Testfahrer Oldrich Kosar. Für Kunstflug-Wettbewerb, die in Frankreich im Jahr 1938 stattfinden sollte, wurde eine verbesserte Version des B-122, B-422 bezeichnet entwickelt. Um die Sichtbarkeit zu verbessern Sie die Designer verwendet er einen flügelförmigen oberen Knickflügel. Diese spezielle Version wurde zwei Prototypen von 430 PS gebaut, mit Avia Rk-17 Motor. Das erste B-422 wurde am 7. April des gleichen Jahres an die Flug 4. März 1938 und die zweite, B-422.2 bezeichnet unterworfen. Am 1. Juli 1938 Novák, gab er eine brillante Demonstration der Möglichkeiten des Prototypen B-422.2, während der Veranstaltung im Viertel Saint Germain-en-Laye, Paris, Frankreich statt. Novák hat mehr Punkte als Olympiasieger Otto von Hagenburg, aber nicht innerhalb des erwarteten Zeitverlust den ersten Platz. Nach der Rückkehr nach Hause den gleichen Treiber organisierte er eine Gruppe von Stuntmen, von neun Elementen zusammengesetzt, die sie mehrmals durchgeführt.

Am 6. Juli 1938, am Ende des X Vsesokolsky Slet führte das Československé Vojenské letectvo in einer außergewöhnlichen Vorbeiflug. Er nahm an fast allen der Luftwaffe, 25 Staffeln mit insgesamt 230 Flugzeuge. Unter ihnen 7 Kunstflugtrainer Avia Ba.122. Am Ende der Parade drei Ba.122 durch Široký, Novák und Jicha angetrieben wird, in einer Show von großer Kunstflug durchgeführt sie, leider war das letzte. Im September 1938 eine Delegation von Avia reiste nach Jugoslawien, um den Militärbehörden, um den Kauf der Flugzeuge Avia B.122 vorschlagen. Die tschechoslowakische Delegation wurde vom Chefpilot Oldrich Kosar geführt und besaßen Prototyp B-222 und B-422.1. Die Flugzeuge wurden im Flug nach Belgrad vor den jugoslawischen Militärbehörden durchgeführt werden, ohne sich Aufträge.

Sie kamen den Tagen der Krise von Monaco von Bayern. Wehrmacht Truppen stellten sich an der Grenze mit der Tschechoslowakei, und Hitler verlangte die Abtretung des Sudetenlandes an Deutschland. Alle Flugzeuge für Kunstflug modifiziert wurden sofort in Československé Vojenské letectvo geliefert. Früher wurden sie als Eigentum des Aero Club der Tschechoslowakei, obwohl sie von Militärpiloten mit Hilfe von technischen Spezialisten der CVL verwendet. Während der Gespräche von Monaco, dem Vereinigten Königreich und Frankreich sich geweigert, ihre Verbündeten zu helfen und die Tschechoslowakei gezwungen war, die deutschen Forderungen zu akzeptieren. Es schien, dass die Krise gelöst wurde, aber weniger als ein Jahr später, im März 1939 die deutsche Armee besetzt die gesamte Tschechoslowakei und dass jede weitere Entwicklung des Flugzeugs beendet. Einige Avia B-122 eingegebenen kurz Dienst in der Luftwaffe, dann von diesem auf den Luftstreitkräften der Slowakei, Bulgarien und Rumänien überführt.

Die IV International Competition Kunstflug 1937

Zwischen Juli und August 1937 wurde er in Zürich, Schweiz, der IV Internationalen Wettbewerbskunstflug statt. Die tschechoslowakische Team teilnehmen bezeichnet bestand aus sechs Flugzeuge dieses Modells mit sieben Fahrern zur Verfügung. Die Piloten waren: F. Novák, P. Široký, Hubáček J., R. Motyčka, R. Půda, J. Simek J. Taudy. Drei der Avia wurden mit Motoren in der Klasse B. In dieser Kategorie er den Oberleutnant František Novák hat ausgerüstet, während der Leutnant Petr Široký auf dem dritten Platz und dem Adj beendete er. Josef Hubáček vierten. Die anderen drei Ba.122, mit 9-Zylinder-Motor Walter Pollux, nahmen an der Klasse C. Hier gewann die Oberleutnant František Novák, Petr Široký und Adj. Vyborní dem zweiten und dritten Platz. Beachten Sie, dass in dieser Klasse gab es auch andere Flugzeuge im Wettbewerb.

Bulgarien

Gegen Ende des Jahres 1939 boten die deutschen Behörden nach Bulgarien den Kauf eines wichtigen Partie der Flugzeuge bereits an die Armee der Tschechoslowakei gehört. Ein Sonderausschuss des Piloten und Ingenieure Bulgaren gemacht angekommen auf dem Flugplatz von Merseburg, um die betreffenden Maschinen auszuwählen. Gekauft wurden eine große Anzahl von Flugzeugen, darunter Kämpfer Avia B-534, B-71-Bomber Avia und Bloch MB 200 und 12 Trainern Avia B-122. Später Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski erhalten zusätzliche 27 Flugzeuge, darunter der Prototyp des B-322. In Bulgarien wurde das Flugzeug unter dem Spitznamen Osа bezeichnet. Die meisten der Ausbilder wurde im 2. Iztrebitelen Orliak von Karlovo umrahmt. Die Abteilung wurde von 212º, 222º, 223º, 242º jedes Yato mit 15 Kämpfer Avia B-534 und 253º Yato mit 10 Trainern Bs-122 zusammengesetzt ist. Zwischen 1942 und 1943 Flugzeuge Lebenden arbeiteten an der Flugschule von Lovech, für die Ausbildung von Piloten, Kampfeinheiten zugeordnet.

Deutschland

Im März 1939 wurde die gesamte Flotte von Československé Vojenské letectvo von der Luftwaffe übernommen. Sie mindestens 1.630 Flugzeugen. Unter ihnen waren 44 Avia Ba-122 und 32 B-122. Innerhalb der Luftwaffe Avia B.122 sie eingegeben kurz in der Flugzeugführerschule A / B 4 zunächst auf den Flughafen von Prag-Gbell gebildet dient und zog dann nach Nürnberg. Später die meisten der Ba-122 und BS-122 wurden zu Verbündeten Deutschland abgetreten.

Rumänien

Zunächst Forţele Aeriene Regale ale României kaufte eine einzelne Kopie, registriert YR-DPA, zur Auswertung herangezogen. Später die Deutschen hielt eine unbestimmte Zahl von Ausbildern Avia B-122, operativ bis 1944 verwendet.

Slowakei

Nach der Invasion der Tschechoslowakei durch die Deutschen, 4. März 1939 verkündete die Slowakei ihre Unabhängigkeit. Die neu gegründete Luftwaffe, von Jan Ambruz befohlen, ging fast alle Flugzeuge zum 3. Regiment der tschechoslowakischen Luftwaffe, die ihren Sitz in Bratislava gehört. Mit diesen Flugzeugen wurde von einem Trainingseinheit in drei verschiedenen Flughäfen aufgeteilt, wobei zunächst drei Bs-1 122 und Ba-122 eingestellt. Im Frühjahr 1940 die Stiftung Flug inklusive 10 Ва-122 und 13 B-122. Seit Ende des Jahres die meisten dieser Flugzeuge wurde in der Flugschule zugewiesen, auf dem Flughafen von Trencin organisiert. Im August 1943 zog die Schule in die Tri Duby Flugplatz, wo er bis zum Ende des Krieges blieb.

Im August 1944 die slowakische Armee schlossen sich den Partisanen, Angriff auf die deutschen Besatzungen in das Land. Es war der Beginn des Aufstandes slowakischen National. Einige Flugzeuge Slowaken zogen sowjetische Flughäfen, während andere zu Hause geblieben und begann, die Rebellen Durchführung Missionen der Unterstützung aus der Luft zu unterstützen. Zwischen Gegenwart Flugzeuge damals ein Versuchen Duby gab es drei weitere Trainer Ва-122 und BS-122. Einigen Quellen zufolge wurden diese Flugzeuge während eines deutschen Luftangriff zerstört.

Sowjetunion

Nach dem Abschluß eines Vertrages der Rechtshilfe zwischen der UdSSR und der Tschechoslowakei im Jahre 1935, war der tschechoslowakischen Armee Hause ihre eigenen Schulen Schüler sowjetische Offiziere, darunter Piloten, Flugplatz. Sie nahmen die Vertrautheit mit neuen Technologien, den Besuch Flugzeugfabriken, militärischen Einheiten und Schiessanlagen. Der 15. Juli 1936 kam zu einem offiziellen Besuch nach Prag ein sowjetischer Militärdelegation, die von Generalstabschef von General Yakov I. Alksnis geführt. Für die Gelegenheit, ein Trio von berühmten Kunstflugpiloten, die aus František Novák, Josef und Petr Hubáček Široký, in einer Show von hoher Kunstflug durchgeführt sie. Die sowjetische Delegation war so beeindruckt von dem Schauspiel des Trios der Fahrer aufgefordert, in der Sowjetunion durchführen angeboten. Eines der Mitglieder der Delegation, Herr Primenko, erstellte einen Bericht, der den tschechoslowakischen Kunstflugzeug in der Aerodynamik und einfache Bedienung gelobt. Im August desselben Jahres, in Prag, der Kapitän und Leutnant Koltsov Sokolov versucht im Flug Trainer Avia Ba-122, Rest begeistert.

Im September des gleichen Jahres eine Bildung von vier Trainern Avia Ba-122, geführt von Leutnant Beroun Kommandeur der 4. Aviation Regiment, und begleitet von einer Fokker F.vii, begab sich auf eine Reise, die über Rumänien, nahm sie in Union Sowjet. Leider nur über die Grenze zwischen Rumänien und der Ebene der Sowjetunion František Novák hatte Motorschaden und musste in einem Feld landen. Warten auf einen neuen Motor von Prag, nahm Novák die Ebene, die Vyborní Gast in einer Kolchose geblieben. Andere Flugzeuge ging nach Moskau auf der Strecke Odessa-Kiew-Vinnitsa, die Durchführung in jeder Phase vor der Militäroffiziere, Regierungsbeamte und lokale Luftfahrtenthusiasten. Die letzte Präsentation im Flug fand am 15. Oktober in Moskau, an der Tuschino Flugplatz. Sowjetischen Experten lobten das Handling des Ba-122, unter Hinweis darauf, dass keine sowjetische Flugzeuge die gleichen Merkmale des Flugzeugs tschechoslowakische. Nicht einmal der neue Yakovlev UT-1 konnte mit der akrobatischen Doppeldecker Avia konkurrieren. Nachdem der tschechoslowakischen Delegation nach Hause zurückgekehrt war, hatte die Rote Armee war so beeindruckt, dass bis Ende des Jahres 1936 das Unternehmen bestellt 15 Flugzeuge dieses Typs. Genauer gesagt, betrifft die Reihenfolge 10 Ba-122 mit Motor Walter Castor und fünf mit dem Motor Walter Pollux. Alle Flugzeuge besaß hölzernen Propeller Avia Typ 241.

Das erste Flugzeug fing an, in die Sowjetunion zu Beginn des 1937. Ein Flugzeug ausgeliefert wurde vom Forschungsinstitut für VVS strengen Tests unterzogen, glänzend überwinden. Das Flugzeug erwies sich angenehm zu fahren und gut gebaut. Das Ba-122 flog lang, und im Januar 1940 noch im Dienst kombiniert Verbindungsaufgaben.
Während des Tests am TsAGI OELID führte das primäre Ziel war es, die Eignung von Ba-122, um Rückenflug. Die tschechoslowakische Doppeldecker, mit speziellen technischen Geräten ausgestattet, erwies sich in der Lage, Rückenflug 30 Minuten fliegen. Im Jahr 1938 TsAGI empfahl die Annahme dieser Maßnahmen auch sull'UT-1. Der VVS bevorzugt, das einfachste System auf dem Flugzeug englischen Trainer Miles Hawk installiert, von der Sowjetunion zur Auswertung gekauft erlassen.

Die meisten Doppeldecker Avia wurde auf Flugschulen und Gefechtsausbildung zugeordnet. Der 15. März 1940 Vier-Ba 122 waren im Dienst an der Flugschule in Odessa. Im Sommer desselben Jahres zog die Schule in Konotop. Im Frühjahr 1940 war eine weitere Ebene, wie geliefert, um die Air Staff des Kiewer Militärbezirk. Einige Flugzeuge waren immer noch im Dienst, als Deutschland die Sowjetunion am 22. Juni 1941. Seit den offiziellen Listen das letzte Flugzeug in Dienst war anwesend in Squadron NSRA in Moskau zu Beginn 1942. Am 10. Februar dieses Jahres die VVS erklärte ihn im Notfall; Er wurde dann am Ende des Jahres ausgewiesen.

Versionen

  • B-122: zwei Prototypen von denen der erste mit einem Propeller radialen Walter Castor 7-Zylinder ausgestattet ist, luftgekühlt, und die zweite mit einer Walter Castor II ausgestattet mit einer NACA Verkleidung umschlossen.
  • Bs-122: militärische Version der akrobatische Training, in 45 Proben für Československé Vojenské letectvo gebaut, mit Motor Walter Castor II-A. Technische Merkmale: ein Motor Walter Castor II-A 260 PS; Flügelspannweite 8,85 m; Länge 6,55 m; Höhe 2,90 m; Flügelfläche 22,00 m²; Leergewicht von 760 kg, 1081 kg Gesamt; Höchstgeschwindigkeit 240 km / h; Steigrate 8,5 m / sec; Autonomie von 530 km; Tangenten 6000 m
  • Ba-122: verbesserte Version, mit neuen Seitenleitwerk und dem stärksten Motor Avia Rk-17 430 PS, in 35 Proben für die CVL gebaut.
  • B-222: ein Rennprototyp, mit Motorantrieb Avia Rk-17 durch eine Haube NACA verlängert eingeschlossen, und die Räder des Fahrwerks durch aerodynamischen Verkleidungen umschlossen.
  • B-322: ein Prototyp mit Cockpit ausgestattet geschlossen, Motor Avia Rk-17 von einem Ring aus Townend eingeschlossen und Rädern Warenkorb verkleideten.
  • B-422: ein Prototyp mit einer geschlossenen Kabine ausgestattet, überlegen Flügel Möwe, verkleideten Fahrwerksräder.
  • B-422.2: ein Prototyp mit einer geschlossenen Kabine und Knickflügel oben ausgestattet.

Benutzer

  • Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski
  • Československé Vojenské letectvo
  • Luftwaffe
  • Forţele Aeriene Regale ale României
  • Slovenské vzdušné Zbraně
  • Voenno-vozdušnye sily

Proben vorhandenen

Das einzige Beispiel Avia Ba-122 abgeschlossen, die derzeit vorhanden ist, wird an der Muzeum Letecké Flughafen Praha-Kbely entfernt. Das Flugzeug ist mit dem Neuling OK-AVE und die Farben von Ass tschechoslowakischen František Novák während seiner Teilnahme an der Coupe Mondial de Vincennes verwendet ausgesetzt ist, im Juli 1934.

  0   0
Vorherige Artikel Azzate
Nächster Artikel Friedrichshain-Kreuz

In Verbindung Stehende Artikel

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha