Benetton B196

Der Benetton B196 war ein Formel-1-Auto, mit dem die italienische Mannschaft in die Saison 1996. In dieser Saison das Benetton-Rennen mit italienischer Lizenz und nicht mehr britische konfrontiert. Das Auto wurde offiziell am 29. Februar 1996 in Mailand, an der Piazza San Babila, neben der neuen Herbst-Winter 1996-1997 für Asolo, Nordica, Natur-Projekt.

Das Paar der Rennfahrer wurde von Jean Alesi und Gerhard Berger, beide von Scuderia Ferrari, und aus denen gebildet, in dieser Saison, den damaligen Benetton-Fahrer Michael Schumacher geleitet hatte.

Livree

Die Lackierung des Autos zurückverfolgt die vergangenen Saisons mit einem breiten blauen Band auf dem Cockpit-himmlische und weißen Streifen auf der Nase.

Weiterentwicklung

Die wichtigste technische Unterschied war die Einführung eines Siebengang-Getriebe, das jedoch stellte sich heraus, schwerer. Dies führte zu einer Verlängerung des Autos. Das Auto war schwierig, die letzten Fahrer fahren. Berger wies auf die Schwierigkeit, den Antrieb des Benetton bereits nell'interstagione. Alesi ersten Grand Prix in Imola sagte, dass er nicht mit dem Auto zu integrieren könnte ..

Gemäß der neuen Verordnung über die Sicherheit wurde auch vorgesehen, um die Kanten des Personenaufzug.

Die B196 war recht schnell, aber seine Leistung niedriger als die Williams FW18, auch mit dem gleichen Motor ausgestattet war. Die Ursache für diesen Mangel an Macht, um die Lüftungsöffnungen verbunden sind, nicht optimal.

In Silverstone war das Auto modifiziert, mit einem neuen Flachboden, eine neue Dunstabzugshaube und modifizierte Aufhängung. Doch die Ergebnisse waren nicht, was wir erwartet und das Team stoppte die Entwicklung.

Pilots

  • Jean Alesi - - n. 3
  • Gerhard Berger - - n. 4
  • Vincenzo Sospiri - - Tester
  • Allan McNish - - Tester

Technische

Rennkarriere

Spielzeit

Debüt in Australien, gewann Gerhard Berger den vierten Platz. Im folgenden Rennen gewann der brasilianische Grand Prix Jean Alesi den zweiten Platz. Vor allem zu Beginn der Saison das Auto erwies sich als konkurrenzfähig zu sein, zu erreichen ein weiteres Podium mit Alesi in Argentinien und eine mit Berger in Imola. In Monte Carlo Jean Alesi war er gezwungen, am 60. Runde aufgeben, als er das Rennen führt, dann wäre das mit nur drei Autos ins Ziel zu beenden.

Auch in der Mitte der Saison die Autos haben mehr Podestplätze, zwei zweite Plätze und ein mit Alesi und Berger, und zwei Drittel mit Alesi. Deutschland Berger führte das Rennen bis drei Runden vor Schluss, als er gezwungen war, mit einem Motorschaden aufgeben. In der Grand Prix der Wagen bekam die beste Qualifying-Ergebnis mit der ersten Reihe von der österreichischen Fahrer.

Im letzten Teil Weinlese Alesi noch geschlossen in Monza zweite und dritte in Budapest.

Zum ersten Mal seit 1988 die Benetton versäumt, Rennen zu gewinnen; stabile trevisana beendete Drittel in der Konstrukteurs-WM mit 68 Punkten. Jean Alesi, im Gegenzug erhielt die schnellste Runde im Rennen in Argentinien und Monaco, während Berger gewann die GPV in Spa.

Die vollständigen Ergebnisse

  • Im Großen Preis von Deutschland Gerhard Berger es dreizehnten Platz rangiert trotz zurückgezogen, da es mehr als 90% der vorgesehenen Wegstrecke.

Indoor Trophy

Giancarlo Fisichella, an Bord einer B196, gewann die Ausgabe der Trofeo Indoor Formel 1, ein Ereignis in der Bologna Motor statt 1996. Die römisch-Fahrer Tarso Marques besiegte im Halbfinale und Finale Giovanni Lavaggi beide Minardi. Die "andere B196 wurde auf Jarno Trulli gegeben, im Halbfinale ausgeschieden.

Test Nachsaison

In Tests poststagionali Benetton gewährt, um seinen ehemaligen Fahrer Alessandro Nannini die Chance, ein Formel-1-Auto wieder fahren, nach dem Zwischenfall mit dem Helikopter im Jahr 1990 war der Test auf der Rennstrecke von Estoril im November statt.

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