BMW M10

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Dezember 25, 2015 Uwe Zapf B 0 26

Die BMW M10 ist ein Motor für den Einsatz in der Automobilproduktentwicklungen und verschiedenen Varianten zwischen 1961 und 1987 von der Automobilhersteller BMW. Sein Motor Kapazitäten von 1,5 bis 2 Liter.

Historische Notizen

Im Jahr 1961 war der BMW dabei, aus der schweren Finanzkrise der fünfziger Jahre zu erhalten und war entschlossen, im Bereich der Prestige Cars an dem Projekt arbeiten Neue Klasse, von dem würde eine Familie von Autos, um mittel-hoch kommen fallen, dann weiter entwickelt, um nach oben.
Um die Modelle dieser Produktfamilie Leistung, betraut die Besten BMW die Aufgabe der Planung und Realisierung des Motors auf Baron Alex von Falkenhausen, ein Veteran auf dem Gebiet der Motoren, die seit dreißig Jahren wurde mit dem House of Monaco zusammen. Zunächst werden die Daten, die ihm von der Spitze BMW gegeben sprach von einem Propeller aus dem Medium-Segment, nämlich rund 1,3 Liter. Doch bald erkannte er, dass von Falkenhausen eine ähnliche Maschine war auf jeden Fall nicht für die Art von Auto, die das Haus im Sinn hatte, und schlug vor, stattdessen eine Verschiebung um einen Liter und eine halbe. Die obere BMW genehmigt und im selben Jahr wurde er zum Leistungsteil von 1,5 l, kann aber zu höheren Motorleistungen entwickelt werden, die bis zu 2 Liter. Bald war die Maschine bereit, die 1500, die den Gründer der Neuen Klasse, die im folgenden Jahr zu debütieren würde ist auszustatten.

Eigenschaften

Der M10 Motor wurde nicht in einer einzigen Konfiguration vorgeschlagen, aber in verschiedenen Versionen und Entwicklungen, die mehrere BMW-Modelle mit hoher und mittlerer bis hoher, bis Ende der achtziger Jahre ausgestattet haben.
Im Allgemeinen können aber alle Motoren der Baureihe M10 mit den folgenden Eigenschaften:

  • Sie zeichnen sich durch 4 Zylinder in Reihe gebildet wird;
  • Motoren sind superquadri, die größer als der Hub der Zylinderbohrung;
  • Motoren sind aus Gusseisen Basis und Kopf in Aluminium-Legierung;
  • Sie haben 5 Hauptlagern;
  • Sie werden nach rechts D 30 ° geneigt ist;
  • schlagen eine Architektur der Querstromtyp, dh mit Saugrohren und Abgas auf den beiden gegenüberliegenden Seiten des Motors angeordnet ist;
  • mount ein Verteilungsschema mit einer Nockenwelle in den Kopf.

Versionen und Entwicklungen

Was die anderen Merkmale der verschiedenen Versionen der Motoren der Familie M10, variieren sie das Mustermodell, je nachdem, welche unter verschiedenen Abkürzungen.

1,5 Liter

M115

Dieses Akronym zeichnet Antriebseinheit, die im Jahr 1962 auf dem BMW 1500, der ersten überhaupt, die sich direkt aus den Händen und den Einfallsreichtum der Freiherr von Falkenhausen führte debütierte.
Dieser Motor hat einen Hubraum von 1499 ccm. Jeder Zylinder messen 82 × 71 mm Bohrung und Hub und wurde ursprünglich von einem einzigen Körper Solex Vergaser 34 versorgt, die später von einem anderen einteiligen Solex 36-40 ersetzt wurde, etwas mehr schön. Im ersten Fall war die maximale Leistung erreicht 75 PS bei 5300 U / min, mit einem Spitzenwert von Drehmoment von 143 Nm bei 3000 U / min. Im zweiten Fall stieg die Leistung von bis zu 80 PS.
Dieser Motor wurde nur auf dem 1500 BMW von 1962 bis 1964 verwendet.

1,6 Liter

M116

Durch einfache Aufbohren des 1,5-Liter-Originalplatte dieser Motor 1573 cm³ wurde in zwei Konfigurationen vorgeschlagen erhalten: einteilig mit dem Vergasergehäuse, oder doppelt, in beiden Fällen eine Solex. Im ersten Fall wird die maximale Leistung erreicht 85 PS bei 5500 U / min, während in dem zweiten Fall betrug 105 PS bei 6000 U / min, mit einem Peak-Maximum Drehmoment von 131 N · aber 4500 U / min.
Von 1975-1977 wurde dieser Motor in der 1502-Version entscheidend geschwächt vorgeschlagen.
Dieser Motor hat verschiedene Anwendungen auf verschiedenen BMW Modelle gefunden:

  • Einteilige Konstruktion mit Vergaser: 1600, 1600-2 und 1602;
  • Vergasergehäuse Doppel: 1600 TI, TI 1602 und 1600 GT;
  • 1502: In den 75 PS verstimmt.

M10B16

Der Motor ist eine überarbeitete Version M10B16 M116 Einheit, die den BMW 1600 und 1602. Es wurde entwickelt, um die erste 3-Serie ausstatten, genannt E21 besetzt. Die Unterschiede in Bezug auf die Einheit M116 sind in der unteren Kompressionsverhältnis, in Verbindung mit der Umgestaltung der Zylinderkopf, Kolben und der Nockenwelle, Modifikationen motiviert durch die Notwendigkeit, einen solchen Motor mit Normalbenzin laufen dann zusammen mit dem Super verwendet.
Dieser Motor wurde in einem Doppeldrossel Solex Vergaser versorgt. Die maximale Leistung stiegen 85-90 PS bei 6000 U / min, während das maximale Drehmoment von 123 N · aber war 4000 U / min.
Der Motor M10B16 wurde fast ausschließlich auf dem BMW 316 E21 Kraftstoff verwendet wird, von 1975 bis 1980 produziert.

M10B15

Dies ist eine Kurzversion des 75 PS starken 1,6-Liter-Motor M10B16, die zwischen 1981 und 1984 über die BMW 315. Diese Ausführung ist ähnlich der von 1502 montiert wurde vorgeschlagen, aber mit allen Updates, die den Motor beeinflusst haben M10B16.

1,8 Liter

M118

M118 wird durch die Anfangsbuchstaben der ersten Entwicklung auf der Grundlage des vorherigen M115 angegeben. Diese Hubraum von 1773 ccm, wurde durch eine Erhöhung sowohl die Größe und Schlaganfall erzielt. Dieser Motor wurde auf die drei Versionen des BMW 1800 zwischen 1963 und 1968. Jedes dieser drei Varianten vorgestellt, welcher Energiesystem erzeugt montiert:

  • der Motor des '1800 Basenvorge eine einstückige Vergaser Solex 36-40 wurde eine maximale Leistung von 90 PS bei 5250 U / min, mit einem maximalen Drehmoment von 143 N · aber 3000 U / min;
  • die 1800 TI montiert ein Motor mehr Schub als 1800 Basis, wie sie von zwei Twin-Drossel Solex-Vergaser 40, mit dem die maximale Leistung von 110 PS bei 5800 U / min erhöht angetrieben, während Drehmoment ging zu 147 N · aber 4000 U / min;
  • die 1800 TI / SA wurde ausgestattete Version mehr Schub des Motors M118, da in diesem Fall der Propeller, zusätzlich zu den mit einer effektiveren Weber Doppelkörper 45, es wurde auch mit einer Nockenwelle mehr geschoben und einem Zylinderkopf, der verarbeitet wurde ausgestattet, Veränderungen, die das Fahrzeug ermöglicht, eine maximale Leistung von 130 PS bei 6100 U / min und einem Drehmoment von 153 N · aber 5250 U / min zu erreichen.

M10B18

Dieses Symbol zeigt einen Motor für eine lange Zeit verwendet wird. Dieser Motor debütierte im Jahr 1969 auf den neuesten BMW im Jahre 1800 bis 1972 produziert und später bei anderen Modellen des Hauses bis 1987 verwendet.
Das Gerät M10B18 stammt aus einer tiefen zugrunde liegende Einheit Aufbohren Betrieb von 1,5 Liter. Die Größe der Bohrung und Hub jedes Zylinders dann bestanden aus 82 × 71 bis 89 × 71 mm. Das Rennen war dann unverändert. Die Gesamtverschiebung war 1766 cc, während die Macht ist in zwei Modi, Vergaser oder Kraftstoffeinspritzung, je nach Modell und der Vermarktungssaison vorgeschlagen:

  • Einteilige Vergaser Solex 36-40: max Leistung 90 PS bei 5250 U / min, das maximale Drehmoment 143 Nm bis 3000 U / min. Motor 1800 montiert, 1802 518 E12, E28 518, 316 und 316 E21 E30;
  • K-Jetronic mechanischer Einspritzung: Maximale Leistung 105 PS, das maximale Drehmoment 135 N · m, montiert auf E28 518i und 318i E30.

Dieser Motor ist auch vorgeschlagen worden eine leicht erhöhte. Es war in der Tat die gleichen 1766 ccm-Motor, nur in Verbindung mit einem Vergaser, und mit einer maximalen Leistung erhöht 90-98 PS bei 5800 U / min, bei 142 N · m Drehmoment bei 4000 U / min.
Es war vor allem auf 318 E21 verwendet, von 1975 bis 1980 produziert, aber in einigen Märkten, wurde dieser Motor auch 518 E12 vorgeschlagen.

2 Liter

M05

Dieser Motor ist eine Weiterentwicklung Einheit M118 1,8 Liter. Von der letzteren fort, einen weiteren Betrieb der Ausbohrung, die den Durchmesser der Rollen 84 bis 89 mm gebracht, während die Strich rimas unverändert bei 80 mm. Das Finale war Verschiebung 1990 cc. Einteilig mit Vergaser Solex 40, die Macht: Dieser Motor wurde auf Limousinen und Coupés aus 2 Liter immer zur Familie der Neuen Klasse gehörenden unterschiedlichen Leistungsstufen montiert und von 1965 bis 1972 produziert je nach Modell auf das der Motor aufgebaut wurde, Höchst war bis zu 100 PS bei 5500 U / min, bei einem maximalen Drehmoment von 157 N · aber 3000 U / min; mit zwei Vergasern Doppelkörper SoleX 40PHH stieg die Leistung auf 120 PS bei 5500 U / min, mit einem Spitzendrehmoment von 167 N · aber 3600 U / min.
Dieser Motor ist in vielen BMW-Modelle angewandt wurden:

  • Einteilige Konstruktion mit Vergaser: 2000, 2000, C 2000 CA 2002 und 2000 Touring;
  • mit zwei Vergasern Doppel Körper: 2000 TI, 2000 CS und 2002 TI.

M10B20

Diese Abkürzung identifiziert ein 2-Liter-Motor angetrieben Vergaser, direkt von der M17 und von dieser leicht verstimmt abgeleitet. Seine maximale Leistung gelangt 115-109 PS bei 5800 U / min, mit einem Spitzendrehmoment von 160 N · aber 3700 U / min.
Dieser Motor, der auch als M43 / 1 bekannt ist, wurde auf praktisch nur 320 E21 zwischen 1975 und 1977 montiert.

M15

Diese Entwicklung basiert auf der Einheit M05, die von der Einführung des Einspritz mechanischen Kugelfischer anstelle des Vergasers abwichen. Mit dieser wichtigen Innovation, könnte es 130 PS bei 5800 U / min und ein Drehmoment von 176 N · aber 4500 U / min zu erreichen.
Dieser Motor wurde für verwendet:

  • BMW 2000 tii;
  • BMW 2002 tii;
  • BMW 2000 tii Touring;
  • BMW 520i

M17

Es ist eine Variante M05-Einheit, die im Jahr 2000 auf den neuesten C geöffnet und wurde anschließend in großem Umfang in der ersten BMW 520 eingeführt, mit Vergaser von 1972 bis 1977 die Unterschiede zu den vorherigen Einheit Ursprungs gibt nicht viele, aber genug, , um die maximale Leistung von 100 bis 115 PS bei 5800 U / min, die zur Verfügung von 1976 bis 5600 U / min wurde übergeben.

M31

Die Einheit M31 ist nichts anderes als durch eine Turboladereinheit M15 mit Kompressor. Es war, als Standard nur in einem Modell, nämlich der BMW 2002 Turbo verwendet. Dieser Motor ist daher in der Praxis der gleiche wie der BMW 2002 tii, und dann zugeführt auch mit mechanischer Einspritzung Kugelfischer, aber mit dem Zusatz von einer Turbine KKK, die die maximale Leistung macht sich zu entfernen, indem es von 130 bis 170 PS bei 5800 Umdrehungen pro Minute / min, während das maximale Drehmoment steigt auf 241 N · m, jedoch nur bei 4000 U / min zur Verfügung.

M64

Dieser Motor ist eine Variante mit Detailänderungen von 2 Litern Spritz paraphiert M15, die ersetzt. Es wurde auf der 520. seit 1975 und auf dem 320i montiert. Die Unterschiede zu der Einheit M15 sind wenige, von denen die bedeutendste ist die Annahme der Einspritzung Bosch K-Jetronic statt Kugelfischer mechanisch.
Die Spannung wieder 130-125 PS bei 5700 U / min, während das maximale Drehmoment 172 N · aber 4350 U / min.

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