Bowlus XCG-8

Die Bowlus XCG-8, war eine taktische Lastensegler von der US-Bowlus Saiplanes Inc. aus Los Angeles in den vierziger Jahren entwickelt, und blieb im Prototyp-Stadium.

Projektgeschichte

Im Februar 1941 General Henry Arnold, der Kommandeur der United States Army Air Force beschloss, die Entwicklung der Segelflugzeuge für militärische Zwecke in den Vereinigten Staaten zu initiieren. Im selben Jahr veröffentlichte das USAAF eine Voraussetzung für die Produktion von Maschinen der Lage, 8, 15 und 30 Soldaten. Das technische Büro von Bowlus Saiplanes Inc. aus Los Angeles, einem kleinen Unternehmen, das Komponenten für die Douglas Aircraft Company und Segelflugzeuge für den öffentlichen Sektor hergestellt, beschlossen, die Anforderungen für Segelflugzeuge von 8 bis 15 Sitzplätzen auf dem Papier präsentiert zwei Projekte gerecht zu werden, XCG XCG-7-8, die in Betracht gezogen wurden. Am 2. Oktober 1941 wurden die beiden Flugzeuge als würdig, Massenware und das Unternehmen erhält einen Auftrag für vier Prototypen, zwei XCG 07.02 XCG-8, bis März 1942 ausgeliefert werden Die Firma geriet in ernste Probleme während Bowlus das Design der größeren XCG-8, und musste in der Douglas Aircraft Company zurückgreifen. Beide Prototypen wurden im Werk so Douglas El Segundo gefertigt.

Methode

Die XCG-8 erschienen als Flugzeug ganz aus Holz gebaut. Das Segel war ein Hochdecker, Freischwinger, monolongherone. Der vordere Teil des Flügels wurde von Sperrholzplatten beschichtet, während die hintere und Querruder wurden mit Planen abgedeckt. Der Rumpfabschnitt hatte fast kreisförmig ist, mit einem Halbschalenstruktur. Die Ströme, bestellt und wurden Hautteile aus Sperrholz betont. Kurz nach der Hinterkante des Flügels der Durchmesser des Rumpfes deutlich verengt und wurde fast ein Heckausleger. Die Schwänze waren die traditionelle Art, mit Plänen und Stabilisatoren und Furnierholz, und Ruder und Tiefe in Planen abgedeckt kommt.

Das Dreibein-Fahrwerk wurde behoben hinten, mit den wichtigsten Beine mit Rädern auf einen niedrigen Druck niedrigeren Strömen und seitlich am Rumpf mit drei Armen in einer Pyramide, von denen die obere besteht aus einem hydropneumatischen Stoßdämpfer verbundenen ausgestattet. Der dritte Punkt wurde durch einen langen Schuh Holzdrehpunkt entlang der Achse des Kiels semiannegato positioniert ist. Der LKW musste kurz nach dem Start, den Schirm fallen gelassen werden und landete auf dem Schuh, um den Bremsweg zu reduzieren.

Die Besatzung enthalten ein Pilot und ein Co-Pilot, und 15 Soldaten. Deren Be- und Entladung wurde durch eine Ladetürseite, an der linken Seite angeordnet ist, unmittelbar vor der Vorderkante des Flügels.

Betriebliche Geschichte

Die erste Kopie dell'XGC-8, für die statischen Tests wurde an die Abteilung Experimentelle basierend auf Wright Field AFB während 1942 geliefert In den ersten Tests durchgeführt große Probleme unmittelbar aufgetaucht. Die Zelle wich bei den Tests der Flächenbelastung und einmal wieder repariert während der Tests Anhängermasse bis 60% des Aufwands. Die beiden Designer, Ingenieur William Hawley Bowlus und N. Larson, waren sie nicht besonders besorgt, und das Unternehmen weiterhin für Unternehmen Subunternehmer angesichts der wahrscheinlichen Produktions aussehen. Die Kopie für die Flugtests wurde verstärkt und zu einem Zyklus von Tests, bei denen entstanden eine ganze Reihe von strukturellen Defekten, aeronautische und operativen unterzogen. Das Segelflugzeug war fragile Konstruktion, schwer und nicht sehr wendig, und von den Menschen transportiert kaum bewohnbar. Trotz der Manöver Politik der Präsident des Unternehmens, die versuchen, das Programm zu speichern implementiert griff auf das Eingreifen der in Deutschland geborene Designer Dr. Wolfgang Klemperer, Techniker Materials Center USAAF, für die Prüfung verantwortlich, verfügte der "Nutzlosigkeit und das Produktionsprogramm wurde abgebrochen venendogli bevorzugt die Waco CG-4. Der Prototyp dell'XGC-8 wurde bei einem Unfall während eines Lasttests beteiligt sind, wurde am Flughafen in Wilmington, Ohio verlassen, und wurde in einem Hurrikan im Juni 1943 zerstört.

Versionen und Varianten

  • XCG-8: zwei Prototypen, eine für die Strukturtest und eine für die Flugerprobung.

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  • United States Army Air Forces
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