Cant Z.506

Der Cant Z.506 Airone war ein Drei-Motor Schwimmer Wasserflugzeug Doppeltiefdecker, multi-role, von der italienischen Werft Cantieri Riuniti Adria Triest ab Mitte der dreißiger Jahre produziert.

Während des Zweiten Weltkriegs - - zunächst als ein Passagierflugzeug konzipiert, wurde als Wasserflugzeug Post und Verkehr, und verwendet als Bomber, Aufklärer und Rettungsmittel, von der Royal Air Force, der Navy, Aeronautica Cobelligerante Italiana, Air Force und der National Republican Luftwaffe. Die militärische Version wurde zu einem der besten Flugboote, die je gebaut und obwohl er eine hölzerne Struktur hatte, konnte bei extremen Wetterbedingungen zu betreiben. Polen erhielt eine Kopie drei Tage vor der deutschen Invasion. Einige Proben von Rettung auf See blieb im Dienst bis 1959.

Geschichte

Weiterentwicklung

Entworfen von Ingenieur Filippo Zappata wurde die Cant Z.506 das erste Mal am 19. August 1935 geflogen, an den Kontrollen der Testpilot Mario Stoppani. Das Flugzeug wurde als Doppel-Schwimmer Wasserflugzeug auf 12-14 Passagiere entwickelt, um drei Sternmotoren Piaggio Stella P.IX 455 kW angetrieben. Sie ging aus der größeren und schwereren Z.505. Die Z.506 wurde von der immer noch massiven Holz als Baumaterial aus. Die Rumpfstruktur hatten elliptische Holzstruktur, Holzlatten Toulipier bedeckt. Er hatte eine Kielboden mit drei Schotten auf die drei Flügelholme verbunden ist, von der Art, in Holz in der Box, die von Holzrippen, Bestandteile wasserdichte Abteilungen mit Abdeckung in Leinen Sperrholz verbunden ist. Die Flügel, mit ausgeprägten V-Form, waren auch in Holz, mit Flügelklappen und Querruder groß. Die Schwimmer, eine hydrodynamische Verkleidung, wurden aus Duraluminium gefertigt und beschichtet chitonal und gab mehrere wasserdichte Abteilungen im Inneren. Sie hatten den Rumpf von Stahlrohren geformt verspannten beigetreten. Die acht Tanks in den Flügeln angeordnet enthielt eine maximale 4.148 Litern, in der Regel 2.150 kg ..

Er ging in die Produktion im Jahr 1936, als Z.506A, bei Cantieri Riuniti und der Adria-Werft in Monfalcone Triest ,, und Finale Ligure. Es wurde auch von Piaggio in Lizenz gefertigt. Das Serienmodell wurde von den stärkeren Sternmotoren Alfa Romeo 126 RC.34 750 PS angetrieben.

Es wurde eine Version für militärische Zwecke, die von der ersten zivile Version für das Vorhandensein von einer Gondel unter dem Rumpf und Cockpit hob unterschiedlich realisiert.

Betriebliche Geschichte

Bürger

Die Z.506A in Dienst gestellt im Jahre 1936 mit der Fluggesellschaft Ala Littoria auf den Strecken rund um das Mittelmeer wie dem Empire Linie Rom-Syrakus-Benghazi und dem Neapel-Trapani-Tunis. Meist von Mario Stoppani angetrieben, hat die Z.506A eine Reihe von Datensätzen in Höhe, Geschwindigkeit und Distanz, für seine Klasse, zwischen 1936 und 1938, einschließlich der Geschwindigkeit auf 5000 km, etwa 2000 km und mehr als 1.000 km. Später flog er nach 5383,6 km in einem geschlossenen Kreislauf. Er wird ein Gewicht von 2.000 kg tragen zu 7810 Metern und 5000 kg auf 6917 m.

Primaten

1936 wurde die Z.506 erobert, mit der Crew des Tests zusammen mit Mario Stoppani Amelio Novelli, acht Geschwindigkeitsrekorde mit progressiven Lasten auf 1.000 und 2.000 Kilometer. Folgeversionen, mit den ersten Motoren Wright R-1820 Cyclone 9 750 PS, später drei Alfa Romeo 126 RC.34 gleicher Leistung, wurden ausgezeichnet anderen 16 internationale Geschwindigkeitsrekorde und Höhe.

Militär-

Spanischer Bürgerkrieg

Die Z.506 hatte sein Debüt für den militärischen Einsatz während des spanischen Bürgerkrieges in den Abteilungen der Aviation Legionär die Unterstützung der Fraktion Franco. Vier Proben wurden wie vorgesehen Unterstützung und Hilfe für die Marineeinheiten, die Unterstützung, im Juli 1938, der neun Cant Z.501. Am Ende des Krieges sie in die neu gegründete Ejército del Aire transferiert.

Zweiter Weltkrieg

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hatte die Royal Air Force bereits online 97 CANT in zwei Herden Bombardierung Maritime und in einigen Maritime Reconnaissance Squadron unterteilt, wie dem Wasserflugzeug Marsala. Ein Flügel war in Sardinien, das andere in Brindisi. Beide nahmen an zahlreichen Kriegs. Insbesondere die Cant Z.506 unter der Herde von Brindisi nahm an der Schlacht von Punta Stilo. I Cant Z.506 wurden auch auf der Vorderseite griechisch gegen Küstenziele und den Kanal von Korinth verwendet. Relevant war ihr Einsatz für die Eroberung der Inseln wie Korfu, Kefalonia und Zakynthos. Lose Abteilungen Bombardierung Maritime, im Anschluss an die Verluste durch Angriffe von feindlichen Kämpfern, die Überhöhung weiterhin ausschließlich bei den Aufklärungs-Staffeln genutzt werden. Zwei weitere Versionen waren im Einklang mit der Air Rescue: alle Proben Zivilisten wurden beschlagnahmt und verwandelte sich in Ambulanzflugzeuge und wurde direkt auf dem Schaltbild der B-Version gebaut, die Version S. Wenn Italien in den Krieg am 10. Juni 1940 gab es keine Abteilungen, um die Erforschung und Rettung auf See gewidmet. Noch am gleichen Tag sie vier Patrouillen Relief gebildet wurden, Orbetello. Es war der 612ª, bezogen auf die Lagune, mit Flugzeugen mit Kennungen Damb, GORO, Buje, Überhöhung und POLA, und dem 614., in Benghazi, mit Proben DUCO, ALA, DODO und DAIM. Zwei weitere Abschnitte mit jeweils zwei Ebenen wurden in Torre del Lago basiert, in der Ägäis, Leros, zog später nach Rhodos. Aber auch diese Flugzeuge schwere Verluste erlitten, weil ihre weiße Farbe mit roten Kreuzen, während es machte sie leichter zu sehen, nicht verhindern, dass die Angriffe der alliierten Jäger, die sie in Serie gefällt. Am 12. Juni 1941 vor der Küste von Malta, die Hawker Hurricane um 46 Squadron gefällt ersten CANT und kurz nach der Jagd von 249 Sqd gefällten eine zweite Reiher im "Hilfe", mit dem "Civil Registration" I-POLA, verschickt Rettung der Besatzung des ersten. Er erinnerte sich der Sergeant Etchells, in 249 in Malta:

Am 8. September 1943 wurde der "Reiher" Betriebsüberlebenden waren siebzig, alle Marine-Luftfahrt. Forty "506" wurden im zentralen Norden oder in Gebieten, die deutsche Einfluss entfernt. Die Deutschen sofort zeigen Interesse an der Überhöhung und ergreifen alle Kopien von denen in die Hände zu bekommen. Viele sind in der nördlichen Adria auf See eingesetzt, vor allem für die Rettung und den Transport der Verwundeten. Einige 506C in Vigna di Valle erfasst werden, nach Venedig überführt und für Flüge Framing Flak und Verbindungen mit Pula, Triest und Dalmatien verwendet, bis 1944. Die Abteilung Aegean CSR es wieder einige. Die Luftwaffe nutzte die "Reiher" auch in Deutschland, Polen, Frankreich und den griechischen Inseln. Ich kann nicht von 171ª Squadron weiterhin Rettungseinsätze und Rettung auf See von der Basis des Toulon mit gemischten Besatzungen durchzuführen. Einige "506" von den Deutschen gefangen genommen, mit italienischen Mannschaften arbeiteten an der Ostsee im Jahr 1944 Patrouillen greift Peenemünde, Website der V-2 fliegende Bomben ..

Nachkriegszeit

Einige "Reiher" blieb im Dienst in der Luftwaffe bis 1960 in den Abteilungen gewidmet Suche und Rettung wieder hergestellt.

Versionen

Z.506B

Z.506C

Z.506S

Varianten

Benutzer

Zivilisten

  • Ala Littoria

Militär-

  • Luftwaffe
  • Die Royal Air Force
    • Aviation Legionär
  • Aeronautica Cobelligerante Italiana
  • Republican National Aeronautics
  • Air Force
    • 15. Flügel SAR
  • Polnischen Luftwaffe
  • Ejército del Aire
  • Royal Air Force - eine nach einer Notwasserung des Glücks auf der maltesischen Küste gefangen.

Aircraft derzeit bestehenden

Die einzigen Überlebenden ist ein 506 B, Baunummer MM.45425 84-4 und registriert die 84. Squadron, und sind mit der Air Force Historical Museum in Vigna di Valle, Bracciano ausgesetzt.

  0   0
Vorherige Artikel Blaine Gabbert
Nächster Artikel Dämmerlicht

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha