Chris Amon

Christopher Arthur Amon ist ein ehemaliger Rennfahrer aus Neuseeland, sechziger und siebziger Jahre.

Geschickte und sorgfältige Prüfung wurde zu den schnellsten der Circus der Formel 1 betrachtet, aber seine Karriere in der Spitzengruppe wurde oft von Unglück markiert. Es wird immer noch als einer der besten Fahrer nie angesehen, um einen Grand Prix der Formel 1 gewonnen und hält den Rekord von Kilometern in den Befehl unter denen, die kein gültiges und für die Welt Rennen gereist.

Mehr voller Erfolg war jedoch seine Karriere im Rennsport Radabdeckungen, diejenigen nämlich, dass zwischen den Autos mit Kotflügel bestritten werden, so gut wie bereit sind, ein Passagier, zwischen denen kann Siegen bei den 24 Stunden gehören zu tragen Le Mans 1966 24 Stunden von Daytona im Jahr 1967. Mit den Autos Ferrari 246 FL Amon nahm an der Tasman-Cup-Rennen gilt nicht für den WM-Titel 1968 und 1969 durch die Einführung, im zweiten Jahr der renommierte Piloten wie Rindt und Graham Hill.

Werdegang

Formel 1

Die Anfänge

Neuseeland Amon zog nach England im Jahre 1963, sich an ihr erstes Rennen im Alter von 19 zu nehmen. In der Zeit zwischen 1963 und 1966 lief er für Lola, Lotus, Brabham und Cooper sondern fast immer als Ersatz. Gleichzeitig nahm er an anderen Motorsport und wurde 1966 mit dem Gewinn der 24 Stunden von Le Mans Pilotierung zusammen mit Landsmann Bruce McLaren ein Ford GT-40 festgestellt.

Der Übergang in Ferrari

Offizielle Scuderia Ferrari im Jahr 1967, 1968 und 1969, trotz der Geschwindigkeit, die von vielen erkannt wurde, wird der Sieg im Grand Prix immer vorbei, auch in komische Situationen. Wird immer noch von Ingenieur Mauro Forghieri, dann Designer des Ferrari, den besten Testpilot immer im Stall hatten berücksichtigt.

Zu Beginn der Saison 1969 unmittelbar nach seiner Aussage in der Tasman Cup, wurde er hart von der ehemaligen britischen Fahrer Stirling Moss, der ihn, nicht zu wissen, wie man in der nassen fahren und nicht in der Lage, Entscheidungen in den wichtigsten Momente nehmen beschuldigt angegriffen Rennen. Anschließend Englisch korrigierte seine Aussagen in Anerkennung der Kiwi-Treiber unter den Besten seiner Zeit. Die Saison war allerdings katastrophal: der Neuseeländer nicht mehr als ein Drittel gehen im Grand Prix niederländischen und er sammelte fünf Auszahlungen in den ersten sechs Rennen. Am Ende des Grand Prix-Fahrer nicht mehr an WM-Rennen in der Formel 1 nahm er und Komplizen Meinungsverschiedenheiten mit dem Team aus Maranello in Bezug auf die Rolle der ersten Führung, die von Jacky Ickx in der vergangenen Saison und der folgenden geleitet, und wirtschaftlichen Fragen, am Ende der Saison angekündigt, seine Scheidung mit dem italienischen.

Zwischen März und Matra

Im Jahr 1970 geht er an die neu März zusammen mit Weltmeister Jackie Stewart, aber trotz, die Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich mit der Scotsman, schließt das Jahr katastrophal als erwartet. Amon und Stewart lief mit dem gleichen Auto, aber von zwei verschiedenen Teams verwaltet. Stewart, mit dem Marsch der Tyrrell-Team versteht, dass das Auto war nicht zuverlässig genug und schnell und am Ende der Saison, diskutieren Sie die letzten beiden Rennen am Steuer des neuen Autos, die Ken Tyrrell, der Hersteller geworden, versorgen sie mit. Amon setzt sich im Werksteam, ohne bemerkenswerte Ergebnisse.

Im Jahr 1971 geht er an die Französisch Matra, bereits Weltmeister 1969 mit Stewart, sondern auch aus einer 1970 Saison anonyme Rückgewinnung; Trotz der potenziellen, nicht besser als ein Pole-Position in Monza noch in diesem Jahr, wenn Pech verhinderte ihn von der Teilnahme an den Endspurt, weil der Verlust des Visiers des Helms, die ihn an die Box zwang, als er führt das zu tun Rennen und versuchte einen Ausfallschritt. Früh in der Saison, aber er mit Matra GP von Argentinien gewonnen hatte, versuchen Sie gilt nicht für die Weltmeisterschaft.

Die letzten Jahre

Lassen Matra und im Jahr 1973 zog er nach Bologna Tecno, sondern wird sich gänzlich unbefriedigend. Führen Sie ein paar Saisons mit Autos Ställe zweiten Stock oder im Schwinden begriffen, um zu versuchen, ein Auto, dessen Leistung nicht den Erwartungen entsprechen zu bauen.

Die letzten Rennen mit Wolf führte ihn zu Gilles Villeneuve, die mit dem gleichen Team in der CanAm-Meisterschaft, und wenn am Ende des Jahres 1977 Enzo Ferrari, der ihn noch immer geschätzt, rief ihm lief, um seinen Rat auf den Fahrer, der angeblich Niki Lauda nicht ersetzen fragen wissen zweimal und Summen über dem Namen der Frage "kleine Kanadier." Er lebt in Neuseeland, wo er läuft eine der größten Herden von Schafen für die Herstellung von hochwertigen Wolle, hat eine Autobiographie über ihr Leben veröffentlicht.

Ergebnisse in der Formel 1

Sport-Prototypen

Pech gegen den Magistrat wurde in der Formel 1 belüftet, aber in den Prototypen nahm wichtige Siege: die 24 Stunden von Daytona und die 1000 km Monza 1967 am Steuer des Ferrari 330 P4 gepaart mit Lorenzo Bandini. Seiner denkwürdigen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1966 tat sich mit Bruce McLaren. Es ist, als den Sieg der "acht Meter" gegenüber dem Schwesterauto von Ken Miles und Dennis Hulme erinnert. Tassie Cup, im Jahr 1968, war am Steuer des Autos Dino 2400 verhängt, aus der Formel zwei, was Sache ist Jochen Rindt Lotus abgeleitet; Er war der einzige Fahrer, der Jim Clark in den Tasman Cup-Rennen zu schlagen verwaltet. Jackie Stewart selbst erkannte seine große Klasse und Geschwindigkeit Qualitäten, sagen, dass, wenn man in der Lage, ihn zu schlagen, war Chris Amon. Es war auch ein Pionier auf dem Konzept der Sicherheit in einem Auto, einer der ersten Fahrer, mit den Sicherheitsgurten fahren, im Jahr 1968.

Ehrungen

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