Der Renault Laguna

Der Renault Laguna ist die erste Generation des Renault Laguna, ein Auto von mittel-hoch von Renault zwischen 1994 und 2001 produziert.

Geschichte und Profil

Genesis und Debüt

Anfang 1989 das Projekt ins Leben gerufen wurde X56, der Erbe der Umsetzung des Renault 21. Dieses Auto, das war auch ein gutes Handelsergebnis wurde durch die Annahme einige Lösungen, die Erhöhung der Entwicklungskosten beendet haben ausgelegt. Zum Beispiel war der am wenigsten seltsame Tatsache, dass die 21 würden zwei Arten von Lader, einen verabredeten für die Montage von Motoren in der Querrichtung und eine für Motoren in Längsrichtung angeordnet verwenden. Zusätzlich in 21 die beiden Flachbett durch zwei unterschiedliche Radstände gekennzeichnet. Es war eine Zeit, als Renault wurde schnell aus der Zeit der Finanzkrise in den achtziger Jahren durch die Strategien der Raymond Levy erlebt erholt sich, und wenn sie gewesen waren Verhandlungen über den Zusammenschluss mit Volvo, mit dem die Französisch Firma war in bereits Kooperationsbeziehungen seit vielen Jahren. Darüber hinaus war es eine Zeit der umwälzenden Veränderungen: zum Beispiel im Jahr 1992 volle Projekt X56, geschlossen wurde die historische Einrichtung von Billancourt auf der Ile Seguin. Wie für die Verhandlungen mit dem Volvo, würden sie dann später verblasst, aber angesichts der herausragenden in den frühen neunziger Jahren und die anderen Investitionen geplant Verpflichtungen, das Projekt X56 wurde nicht unbedingt in gewundenen Lösungen und unwirtschaftlich verloren, doch müssten gereinigt und linear. Die mechanische Architektur des neuen D-Segment-Auto nach Hause Renault war so in der nun regelmäßigen Zeitplan Frontantrieb und Quermotor befestigt ist, mit einer einzigen Plattform. Das X56 Projekt dauerte 58 Monate und erforderte eine Investition von 7,7 Milliarden Franken, das entspricht 2.200 Milliarden Lire mit dem Kurs von Ende 1993.

Die Markteinführung des neuen Autos erfolgte im Dezember 1993, aber die Preislisten würden erst im Januar 1994 erschienen sind: Der neue Renault-Limousine wurde auf dem Markt mit dem Namen des Laguna eingeführt. Dieser Name wurde von einem Konzeptfahrzeug genommen enthüllt auf der 1990 Paris und bekräftigte die Bereitschaft der Sprache Französisch in die nach und nach mit Fantasienamen ersetzen die alten Namen der verschiedenen numerischen Modellen. Bei der Vorstellung des Laguna, was bereits mit dem Clio passiert, mit dem Safrane und dem Twingo.

Außen- und Innendesign

Das Concept Car Laguna 1990 war ein Auto, das tatsächlich nichts mit dem Laguna-Serie zu tun hatte: es war ein Roadster Linien futuristischen und sehr weich. Aber das waren nur sehr fließenden Linien, eine Verbindung zwischen dem Konzept und Produktion Auto zu etablieren. Obwohl weit auseinander die Fahrzeugtypen, Anfang 1994 startete die Laguna wurde von seinem Körper und ohne scharfe Kanten, sehr weichen Linien gekennzeichnet, im Gegensatz zu dem, was bisher von 21. Dieser Aspekt ist vorgeschlagen worden, die auf der anderen Seite passt perfekt in der Stilrichtung schon von Renault in seiner anderen Modelle früher gestartet gestartet wurde jedoch auch als eine Möglichkeit, mit der Handelsoffensive von mehreren japanischen Modelle, die in jenen Jahren läutet wurden beschäftigen gesehen Europa, wo in einigen Fällen wurden die Pflanzen, die speziell für die Montage auf dem Alten Kontinent gebaut. Vor, da auch das Flaggschiff Safrane, startete zwei Jahren war unter jenen Modellen, die Renault wurden auf das neue Design-Richtung des Französisch angepasst wurde der Laguna von zahlreichen Fachzeitschriften als abgespeckte Safrane gesehen, stammt genau seinen Formen weich und seinen Körper zu zweieinhalb Bände. Während das Design des Autos, so die Presse es hätte Verfügung auch eine Stufenheck-Variante gemacht haben, aber am Ende diese Hypothese wurde durch die Tatsachen widerlegt.

Die Laguna hatte eine niedrige Front und Profil, gekennzeichnet durch horizontale Scheinwerfer, deren Entwurf wurde über dem Profil der Stopp der Motorabdeckung geschnitten. Letzterer griff in Richtung der Mitte des Kühlergrills Stretching, eine Art "Nase", die das Logo der Raute trägt zu bilden. Dieses Design-Motiv, bereits vage mit der Neugestaltung des Renault 19 erwartet, wird in seiner Entwicklung im Bereich von Mégane I. führen Seitlich zeigte die Lagune voller fließenden Linien, die das Team von Designern von Patrick Le Quément führten konzipiert. Um in diesem Satz von abgerundeten Linien Teilnahme auch dazu beigetragen, die Gestaltung des Hinterrades, schneiden Sie nicht mehr, wie in 21, aber mehr einfach gewölbt. Heckleuchten waren keine großen ovalen in vier Teile geteilt, stand während die weiche Verbindung zwischen der Heckscheibe und den Schwanz nur vorsteht.

Das Innere des Laguna usufruì erste Serie von einer Reihe von Verbesserungen zur Erhöhung des Innenraums im Vergleich zu der des Renault 21. In der Tat richtet, ist, dass das Auto sofort zu den geräumigsten in seiner Klasse bewiesen. Verdienst auch der Schritt, die von 7 cm im Vergleich zu 21 mit einem Längsmotor, und in jedem Fall höher als ein Zentimeter auch in Bezug auf Schritt 21 zu verlängern. Auch der hintere Fahrgastraum war, um auch bei den Vordersitzen komplett Verzug anständig. Die Faltung Rücksitzbank war auch im Modus Split asymmetrisch. Dieser Aspekt erlaubt, die Kapazität des Gepäckraums deutlich erhöhen: Schon die Wahl schlägt eine fünftürige Karosserie des Autos im Begriff war, die Fähigkeit des Stammes, der im Fall von Laguna Ich war 452 Liter wesentlich beeinflussen. Aber zurück zu reduzieren diese Zahl verdreifacht und stieg auf bis zu 1.335 Liter.

Auch hier das vorherrschende Thema der gebogenen Elemente: Der Fahrerplatz des Lagoon wurde von einer Gruppe strichpunktierte komplett überarbeitet gekennzeichnet. Die Brücke und der Mitteltunnel wurden miteinander verbunden, so daß ein Ganzes aus der Umgriffsentwurf erstellen. Das Armaturenbrett wurde von einer bestimmten Instrumenten Vollständigkeit und neben den üblichen Tools, unter anderem Spion, der, wenn es ausgeführt wurde niedrigen Waschflüssigkeit gewarnt enthalten ist. Das Vier-Speichen-Lenkrad war, aber es war multifunktional.

Struktur, Mechanik und Motoren

Die erste Generation des Laguna wurde nach dem Komfort und die Sicherheit für die Insassen ausgelegt. Dieser letztgenannte Aspekt wurde insbesondere im Hinblick auf die Schale ausgehärtet ist, mit Seitenstangen Intrusion verstärkt. Auch der Boden schien durch Stahlbalken, um die Grundstruktur des Fahrzeugs zu versteifen verstärkt. Wieder hatten die Vordersitze auf der Stahlschiene quer fixiert worden ist, um sie aus im Falle eines Frontalaufpralls Vorwärtsbewegung zu verhindern. Ein ähnliches System wurde auch gesehen, das Dashboard bleiben an einem Querbalken auf dem Höhepunkt der Windschutzscheibe befestigt Säulen: auf diese Weise war die Planke blockiert werden, verhindern, dass es aufgrund eines Frontalaufpralls zurückbewegen.

Der Boden des Laguna Ich war neu und würde einen zweiten Antrag erst 1997 mit der Geburt des Espace III zu finden. Solche Flachbett bekräftigt die Lösungen bereits in der 21 zu sehen, wenn auch teil Zeitschriften. An der Frontseite gab es die übliche Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, während die Hinterachse wurden miteinander verbunden sind Räder mit Drehstabfedern, genau wie in der Renault 21, aber im Gegensatz zu diesen wurde die Hinterradaufhängung so umgestaltet um eine Lenkungswirkung bei der Übertragung Last haben. Das Bremssystem variierten in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschine abhängig. Die Basisversionen wurden mit einem Bremssystem, gekennzeichnet durch Mischtyp-Selbstentlüftung Frontscheiben versehen, während die Version von der Spitze kam aus der Serie mit vier Scheibenbremsen, von denen die vorderen wurden entlüftet und die hinteren waren voll. Die ABS Erst im Flaggschiff-Version Standard, während die Nachfrage in anderen Versionen.

Die Laguna Ich stand vor seinem Debüt mit drei Motoren, aller Otto- und alle alle mit einer oben liegenden Nockenwelle Konfiguration katalysiert:

  • 1.8i: Motorisierung einheitlichen Grundlage im Motor F3P bis 1794 cm mit einer maximalen Leistung von 93 PS;
  • 2.0i: Zwischen bis 1998 cm-Motor mit Maximalleistung von 115 PS;
  • 3.0 V6: Motorisierung Spitze, bestehend aus einer Einzelwellen-Version des berühmten Familie des PRV V6, mit einem Hubraum von 2963 cm und maximale Leistung von 167 PS.

Dieselmotoren später kommen würde. Wie für die Übertragung wurde die Laguna I, die ursprünglich mit einem 5-Gang-Getriebe vorgesehen, aber alternativ und nur für Triebwerke 2 und 3 Liter, war es möglich, für ein Automatikgetriebe entscheidet, elektronisch gesteuerte 4-Geschwindigkeit.

Evolution

Begann der Laguna damit seine Trading-Karriere. Die Displays wurden ursprünglich geplanten drei, genannt RN, RT und RXE: während die 1,8 Benzin war mit allen drei Versionen erhältlich, die 2-Liter nicht die Einstellung RN vorherzusehen und 3 Liter anstelle nur in Spitzen bereitgestellt .

1995 war ein wichtiges Jahr in der Evolution der Bereich von Laguna I: erste war das Jahr, in dem er debütierte die Kombiversion namens SW in den meisten Märkten, aber er hielt die Bezeichnungen Nevada Savanna in Frankreich und im Vereinigten Königreich, genau wie in seiner Zeit für die Familie Version des 21. Im Jahr 1995 gab es auch das Debüt des neuen Triebwerken geschehen war: Zunächst wird der Bereich mit der Ankunft der ersten Diesel-Version erweitert, angetrieben von einem 2,2-Liter-Saugmotor Kopf mit 3 Ventilen pro Zylinder und maximale Leistung von 83 PS. Auch kam eine neue 2-Liter-DOHC 16-Ventil in Zusammenarbeit mit Volvo und der Lage ist, eine maximale Leistung von 140 PS entwickelt. Schließlich sah 1995 auch die Ankunft eines neuen Produktions genannt Baccarat, besonders reich. Diese Einrichtung wurde für die Versionen mit Motoren von 2 l oder 3-Liter-SOHC-Motor und unteren prevedevatra anderem ABS serienmäßig vorbehalten.

Die ersten beiden Jahre der Trading-Karriere sah die Laguna Abgabe eines Verkaufserfolg: Ende 1995 waren mehr als 485.000 Exemplare Produkte einschließlich Limousine und SW. Das Auto kam, um 26% des Umsatzes in Frankreich im Hinblick auf die D-Segment dar, und er beendete den vierten Platz in der europäischen Umsätze in diesem Segment.

1996 kam die Ankunft eines zweiten Motoröl auf der Basis der bereits in der Liste vorhanden, jedoch mit zusätzlich dem Aufladedruck von dem Turbolader. Auf diese Weise wird die Maximalleistung ging bis zu 113 PS. Im selben Jahr, das Original 1,8 wich einem weiteren 1,8 SOHC 2-Ventilen pro Zylinder mit den besten Qualitäten der Lieferung.

Im Jahr 1997 gab es die Ankunft von zwei neuen Produktionen genannt RNX und RTX, während Übertragungsspitzen erhielt den Kopf mit 4 Ventilen pro Zylinder und sah seine Ausgangs Anlass zu 190 PS. Der alte 3-Liter-SOHC anstelle aus der Liste gelöscht.

1998 sah die Ankunft statt mid-career Verjüngungskur. Ästhetisch gesehen, gab es nur zwickt Detail: die Scheinwerfer waren die unter einem einzigen Gehäuse aus Polycarbonat integrierten Blinkern; Scheinwerfer wurde polyellipsoidal dann, mit der Außenwelt nicht prismatischen Farben und leicht rauchig, während der Nebel wurde kreisförmig. Auch die Frontstoßstange sah die Ankunft eines neuen Kühlergrill und neuen runden Nebelscheinwerfern, wie beispielsweise die des Clio II in diesem Jahr ins Leben gerufen. Und doch war die Rückleuchten der Limousine nun orange / rot statt geräuchert / rot und die Funkantenne nicht mehr auf dem Dach aber es wurde auf der Heckscheibe integriert. Im Innenraum gab es die Ankunft der neuen Beschichtungen durch hellere Farben, um das Innere Umwelt erhellen und vermitteln den Eindruck von Geräumigkeit erhöht. Weitere wesentliche Neuerungen auf der Ebene Motorsport: in Bezug auf Benzinmotoren wurde der 1.8 Basis durch einen 1.6 16V DOHC 110 PS ersetzt, während die 2-Liter-Single Overhead war wiederum von einem 1.8 16V mit 120 PS ersetzt; in Bezug auf den Diesel, der alte Saugmotor 2.2 83 PS wich einem neuen 1,9-Turbodiesel 100 PS mit Benzin-Direkteinspritzung, während der 2.2 Turbodiesel war in der Liste, sondern profitierten einige Updates zur Verbesserung und Erweiterung der Fähigkeiten Lieferung. RTE, RXE, RXT und Initiale, das luxuriöseste: Was schließlich die Vorbereitungen, werden sie in vier Ebenen gegliedert.

Gegen Ende des Jahres 1999 kam im Bereich von Laguna ein neuer Dieselmotor, ein 1.9 aus dem bestehenden Preisliste abgeleitet sind, immer direkter Einspritzung, aber mit Common-Rail-Technologie und Leistung auf 107 PS gesteigert. Es war das neueste Update auf den Bereich von Laguna I: im folgenden Jahr gäbe es keine weiteren Änderungen im Jahr 2001 und die erste Generation von Laguna links die Liste und wurde durch den zweiten ersetzt.

Die Laguna SW

Im zweiten Halbjahr 1995 eingeführt wurde der Laguna SW offensichtlich durch die Neufestlegung der Rück gekennzeichnet, aber mit stilistischen Lösungen, die es von der großen Gruppe von Wettbewerbern der Zeit zu unterscheiden. Unter diesen Lösungen sind auf die breiten Pfosten zwischen dem zweiten und dem dritten Seitenfenster genannt werden. Letzteres ist umfassender in dem Bereich höher als die anderen Fenster, und ist mit Heizelementen für Entfrosten versehen, wie in den Heckscheiben von allen Autos. Der Schwanz ist von einem vertikalen Weg ist und mit Gruppen von vertikalen Licht in den hinteren Säulen gesetzt ist. Darüber hinaus wurde die SW mit Heckfensteröffnung unabhängig und optional Liste ausgestattet war ebenfalls enthalten eine Reihe von zwei zusätzlichen Stellen Glück, geeignet, um zwei Kinder. Die Wahl nicht auf diese Option zu kaufen, könnte das Auto auf 1.782 Liter Gepäck zählen, um im unteren Rücken, gut. Der Rücksitz in einer aufrechten Position anstelle der Kapazität betrug 520 Liter. Einige Änderungen dadurch die SW auch vom technischen Standpunkt aus, insbesondere im Hinblick auf die Schale, im hinteren Bereich mittels Bewehrungsstäbe auf die Höhe der Radhäuser gestärkt. Die Suspensionen wurden statt spezifische Kalibrierungen angegeben. Eine weitere optionale bemerkenswert für den SW ein System war in der Lage, die Trimm-Funktion der Belastung des Gepäckraums automatisch einzustellen. Die SW wurde von Anfang an in allen für die Limousine geplant Motor vorgeschlagen.

Die Neugestaltung des Jahres 1998 sah in der Front die gleichen Updates, die die Limousine betroffen, während die Heckluke wurde mit einer mehr vertikalen Trends neu gestaltet.

Zusammenfassung der Funktionen

Im Folgenden werden die Eigenschaften für die unterschiedlichen Modelle bilden den Bereich von der ersten Generation der Lagune während seiner gesamten Karriere als Geschäftsmann. Die angegebenen Preise sind in Tausend Lire und verweisen auf die Ausstattungsvariante und billiger zum Zeitpunkt des Debüts auf dem italienischen Markt.

Herstellung

Im Folgenden werden die Produktionsdaten von Laguna Die im Laufe der Jahre, wenn es in Verkehr gebracht wurde:

Sport-Aktivität

Laguna wurde eine Rennversion, die in der BTCC verwendet wurde abgeleitet. Von Williams Tourenwagen-Technik hergestellt und von Alain Menu angetrieben die Liga gewann er im Jahr 1997 mit 12 Siegen und 9 Podestplätze. Im selben Jahr gewann er auch die Tourist Trophy und im Jahr 1998, unter der Leitung von Tommy Rustad gewann der Independents 'Cup BTCC.

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