DKW F7

Die DKW F7 war ein Auto, der durch den deutschen Autohersteller DKW 1937-1939 produziert mittel niedrigen Bereich.

Geschichte und Profil

Genesis und Debüt

Das Projekt für den Bau der F7 wurde innerhalb weniger Monate durchgeführt. Es genügt zu sagen, dass 3. März 1936 wurde eine Sitzung über die künftige Entwicklung des Programms Frontwagen einberufen, vor allem darüber, wie das Erbe von F5 gesetzt, um effektiv zu heiraten, einen konkurrenzfähigen Preis mit einem deutlichen Gewinnspanne. In der zweiten Hälfte der 30er Jahre, in der Tat, wurde der Wettbewerb immer sehr aggressiv: die P4 wurde mit großem Erfolg, um den Zorn der gleichen Adolf Hitler, in denen zu diesem Zeitpunkt die Unterstützung wurde Ferdinand Porsche in seinem Design zu wecken KdF-Wagen, der Vorläufer der Zukunft Beetle. Die Kreatur von Dr. Porsche, sah die leistungsstarke Unterstützung, würde mit ziemlicher Sicherheit ein sehr konkurrenzfähiges Auto, weshalb das Treffen der Top-Auto Union wurde auf dem Weg diskutiert, um zu wählen: auch weiterhin neue Modelle, die auf bestehenden Projekten und Komponenten oder erstellen starten eine ganz neue Projekt? Im ersten Fall, würden Sie wählen ein Pfad bereits getestet und die schnellere Entwicklung des neuen Modells ermöglichen würde, sondern auch ein Weg, der bald an seine Grenzen, Grenzen, die eigentlich schon präsentierten sich und wurden geformt gezeigt haben und das Auftreten eines Mangels an Jørgen Skafte Rasmussen, der ehemalige Besitzer der DKW, dann kommen Sie um das Board of Directors der Auto Union beitreten und schließlich gebrannt Differenzen mit den anderen Mitgliedern. Auf der anderen Seite, wenn Sie den zweiten Weg, der um den Nachfolger des F5 von Grund auf zu entwerfen ist entschieden hatte, es würde mehr Ressourcen, sowohl in Bezug auf Geld zu investieren, sowohl in Bezug auf Zeit. Deshalb fiel er wieder auf die Straße vor und es wurde beschlossen, dass die Zukunft F7 würde auf der Grundlage des bestehenden Modells, die F5 gerade geboren werden.

Es wurde Designern auferlegt, um ein Modell, das die Qualitäten der Zuverlässigkeit der F5 verbessern würde, die aber zur gleichen Zeit schaffen würde die Produktionskosten zu reduzieren. Für das Modell, das er zuerst dachte, es wäre offensichtlich genannt F6 werden, wurde beschlossen, die gleiche Motorblock und Getriebe, mit Übertragung über Kegelradgetriebe zu halten; Ständiger auch den Wagen des gleichen Freilauf, die bereits zu diesem Zeitpunkt auf der Schwebeklasse montiert war auszustatten; unter anderem Innovationen, um in das neue Modell integriert werden sollten auch die Zahnstange und Federung mit Gummi Silent-bloc gewesen. In einer kurzen Zeit, die sie vier experimentelle Prototypen für eine massive Testsitzung vorbereitet wurden. Aber diese Tests nicht nachweisen, dass die Unzuverlässigkeit der viele der technischen Lösungen als Neuheit für die F6 vorbestimmten: dieser Hinsicht insbesondere die Silentblock und die Zahnstange, während der Freilauf, wie gemacht durch Schwebeklasse, Sie sagten, laut er in Prototypen F6 demonstriert. Um diese und andere technische Lösungen zu testen, dauerte die Testsitzung zu lang für ein Modell, das auf dem Chassis, mechanische und Karosserie bereits existieren und daher sollte er schnell fertig werden. Daher wurde das Projekt F6 zugunsten anderer parallel ausgeführt Projekte auf Eis gelegt: in der Tat, zu dieser Zeit, im Audi-Werk in Zwickau wurde ein Prototyp in Zusammenarbeit mit der Fabrik in Spandau abgeschlossen. Beide Anlagen gehörten DKW in der Vergangenheit und jetzt waren Teil der großen Apparat industrialre Auto Union, von denen es war Teil DKW. Der Prototyp, genannt F7, besaß die Eigenschaft, dass der Körper in einem Stück gefertigt, um die Kosten für die Umsetzung enthalten. Fast so, als ob es eine moderne Monocoque, aber tatsächlich an dem Rahmen befestigt werden, noch getrennten Typ, die F7 Gnade finden Vertex Auto Union, dem der Prototyp wurde 27. August 1936 eingereicht.

Einen Monat später, am 25. September, dem letzten Auto wurde der Öffentlichkeit vorgestellt: so begann die Karriere von F7.

Eigenschaften

Es muss gesagt werden, dass der Körper in Zwickau hergestellt für F7 unterschieden sich nicht kaum von der des F5 werden: die stilistischen Unterschiede zwischen den beiden Modellen wurden daher einige. Darunter sollte es auf jeden Fall erwähnt werden, das Design des Tierhalters, in dem nur der A-Säule wurde gekippt und nicht auch der untere Teil der Tür; Zusätzlich sind die Seiten der Motorhaube vorhanden war eine Reihe von einer größeren Anzahl von Streifen für die Kühlung des Motors zusammengesetzt ist; und wiederum die Windschutzscheibe des F7 war höher als 3 cm im Vergleich zu dem F5. Äußerlich war es daher diese Unterschiede mit der F5: nicht nur, aber während zuvor gab es einen Unterschied zwischen den Dimensionen des Körpers und der Reichsklasse Meisterklasse, im Fall von F7 Beide Angaben teilte die Körper der Meisterklasse. Einige Neuigkeiten in im Cockpit, wo er eine neue Instrumententafel, die über die Breite und wo die Mitte wurde eine neue rechteckige Platte für die Mess- und Regeltechnik installiert gestreckt montiert meisten aufgetreten.

Nur sehr wenige Unterschiede, wenn auch etwas mehr relevant, auch von der mechanischen Sicht: das vordere Ende wurden zwei Querblattfedern überlagert. Die Fahrbahn wurden von 5 mm an der Vorderseite bis 30 mm an der Rückseite vergrößert ist, während die Antriebswellen wurde auch länger. In Bezug auf den Motor, hat es einen neuen Flansch zur Befestigung der neuen Vergaser der Designer gewählt, um die Eigenschaften der Wirtschaftlichkeit verbessern und die Verschwendung von Brennstoff. Über die Eigenschaften der Motorleistung und Performance wurden die gleichen Parameter wie die Vorgängermodelle intakt gehalten, ausgehend von der F5, die 584 cm und 18 PS für den Reichsklasse und 692 cm und 20 PS für den Master-Klasse ist. In Bezug auf den Austausch, dies blieb unverändert, aber die Kupplung war das Objekt von Verbesserungen, um den Reibungskoeffizienten der Scheibe zu erhöhen. Im Motorraum, direkt vor der Basis der Windschutzscheibe, es platziert wurde der Kraftstofftank: letztere Bohrung ein Loch oben in der Mitte, um das Gehäuse von einer Bar Verknüpfung des Schalthebels mit dem Getriebe selbst zu ermöglichen, an der linken Vorderseite des Motorraums, und verriegeln mit der Zweizylinder-Zweitakt.

Alle Lösungen befürwortet zu Beginn des Projekts F6, dann beiseite stellen, wurden sie nicht auf F7 angewendet.

Evolution

Trotz der F7 wird als Auto des Jahres 1937 bezeichnet wird, um die ersten Einheiten an Kunden wurden bereits im Dezember letzten Jahres produziert zugeordnet werden. Erst Kopien Reichsklasse im Bau, mit Körper Limousine oder Cabrio-Limousine. Der Preis wurde in 2 Plätze, um RM 1650 für das Cabrio-Limousine fixiert, dh RM 100 geringer als die entsprechende Version des Bereich F5. Aber es war in den beiden folgenden Monaten zwischen Januar und Februar 1937, dass es war die Rede von einem echten umfassende Palette, wenn die beiden eben genannten wurden folgende andere Varianten hinzugefügt Versionen:

  • Reichsklasse Spezial-Limousine, mit Limousine Körper;
  • Reichsklasse Spezial Cabrio-Limousine, 4-Sitzer mit der Karosserie;
  • Meisterklasse-Limousine;
  • Meisterklasse Spezial Cabrio-Limousine, 4-Sitzer mit der Karosserie;
  • Meisterklasse Coupe 2 Plätze.

Es lohnt sich, ein paar Worte zu Reichsklasse Spezial: 100 RM und der Käufer erhält die Stoßstange Kühlergrill mit einer verfeinerten und eine silberne Linie für dekorative Zwecke, die über die gesamte Länge des Wagenkastens lief, vom Kühler nach hinten Kotflügel hinten. Die Reichsklasse im Bau Spezial wurde sogar mit dem Motor von 0,7 Liter Meisterklasse in einigen ausländischen Märkten.

Was waren also die Unterschiede zwischen dem Reichsklasse Spezial und Meisterklasse, da die Preisdifferenz gleich einem 470 RM? Zunächst wurde der Meisterklasse mit zweifarbigen Körper und Reichsklasse Spezial nur feste angeboten. Darüber hinaus, wie bereits gesagt, montiert die Meisterklasse einen Motor von 0,7 Liter etwas stärker. Sie wurden auch für den Meister mehr Dekoreinlagen, nicht für Spezial vorgesehen.

Auch später, im Frühjahr, nicht fehlen ein paar Neuigkeiten: den Körper mit Cabrio-Versionen, ist im Bau Reichsklasse, dass Meisterklasse, Vorschläge wurden auch in der Konfiguration mit 2 Sitzen, während er sein Debüt die van-Versionen, für leichte transport in den Straßen der Stadt bestimmt . Die am Ende des April 1937 erhalten Bereich wurde bestimmt, um die entsprechenden Versionen der Bereich F5 ersetzen. Letzteres jedoch nicht aus der Liste zu diesem Zeitpunkt DKW verschwinden, blieb aber immer noch in den Cabrio-Versionen.

Um das erste Cabriolet basiert F7 werden nicht vor Ende 1937 bis November erwartet, zu sehen, in der Tat, es war die Ankunft in der Liste der sogenannten Luxus-Cabrio 4-Sitzer, dessen Anordnung wurde auf den Körper Baur in Stuttgart betraut.

Die große Neuerung trat im Februar 1938, als die Berliner Automobilausstellung präsentiert eine Reihe F7, um eine allgemeine Upgrade unterzogen, wenn auch wieder sehr mild. Dieses Mal die Haustür war für die Rückkehr neu gestaltet, um vollständig wie die F5 gekippt werden. Folglich wurde die Motorhaube leicht überarbeitet. Weiterhin wurde der Körper von 25 mm in Übereinstimmung mit dem Passagier in einer solchen Weise, dass mehr Raum für den Ellenbogen der vorderen Fahrgäste verlassen vergrößert. Technisch Updates auf ein paar wenige Verbesserungen mit dem Bremssystem und dem Motor, das eine Kurbelwelle verstärkt montiert war begrenzt. Es wurde auch in einem Bereich geblieben ist, ist auch eine Variante des Spezial Reichsklasse sowie seine Variante Basis. Die Monate Februar und März 1938 wurden dem fast vollständigen Erneuerung der Strecke nach den Vorgaben in Berlin vorgestellt gewidmet. Unter diesen Modellen gab es eine weitere Innovation, gebildet dall'inedita 4-türige Limousine. Nur Nachzügler waren die Coupé-Modelle und neue Variante Krankenwagen, im April eingeführt. Im Juni sie für einige ausländische Märkte auch zwei Varianten mit Blatt Körper-Typ Limousine oder Cabrio vorgeschlagen wurden.

Hier entlang die Abwärts Karriere kommerziellen F7: Zeit, um über den Sommer zu bekommen und im September er aus der Reihe 2-Sitzer Cabrio, im Februar eingeführt und auch von Baur in Stuttgart produziert verschwunden. Unterdessen hat der Verwaltungsrat wurden die ersten Prototypen des F8 vorgestellt, entworfen, im darauf folgenden Jahr für die Aufnahme der Erbe der F7. Im November war die Reihe der Pick-up, während im darauf folgenden Monat fiel auf Spezial Cabriolet-Limousine 4-Sitzer mit Motor von 0,7 Liter. Zwischen Februar und März 1939 verschwand er fast die gesamte Palette F7. Für den heimischen Markt, inzwischen war die F8-Taste, gerade in den Markt eingeführt, um die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit zu gewinnen.

Sie kamen zu dem Bereich F7 Versionen nur als Fahrzeuge für Rettungseinsätze oder für andere Hilfsfunktionen und Versionen Blatt für den Export bestimmt gesetzt umfassen. Noch vor dem Sommer jedoch verschwand auch diese Versionen aus dem Bereich. Insgesamt 102.133 Einheiten wurden bis F7, die dann wurde die meistverkaufte DKW einschließlich der Vorkriegs produziert. Die F8 auch die harten Zeiten, dass sie sich darauf vorbereiteten gesehen, konnte er nicht einmal in der Nähe dieser Zahl kommen.

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