Dodge Polara

Die Polara war voller Größe Auto von Dodge 1960-1973 produziert.

Der Kontext

Zur Markteinführung wurde das Polara am Anfang der Zeile Ausweichen, dass die Höhe des Angebots an Full-Size-Modelle der US-Autobauer ist gelegt. Im Jahr 1962 mit der Einführung des Dodge 880, die Polara wurde in eine Position direkt unterhalb des genannten Modells, das wurde dann das Spitzenmodell im Bereich von Dodge verbannt. Die Polara, gelegenheit, war sogar noch kleiner. Der Name wurde später von der Dodge Polara bis 1973 verwendet, wenn das Modell wurde von der Dodge Monaco ersetzt.

Die "Polara" leitete seinen Namen von North Star. Dies war ein deutlicher Hinweis auf die Weltraumrennen, die in der Mode in den sechziger Jahren war. Die Wettbewerber der Polara waren die Ford Galaxie 500 und der Chevrolet Impala.

1960 war das erste Jahr, dass alle Modelle der Chrysler Group, mit Ausnahme der Fahrzeuge Imperial, wurden mit einem Monocoque gebaut. Die Polara hatte einen Frontmotor und Heckantrieb.

Die erste Serie: 1960-1961

1960 war das Jahr der Einführung des Polara. Das Modell, wie alle anderen Fahrzeuge in voller Größe Ausweichen, erbte die Linie Modelle des Vorjahres, die die Entwicklung der Stil "Forward Look" von Virgil Exner, der im Jahre 1957 die Polara und Matador eingeführt war Sie fuhren fort, bis zu 3099 mm seiner Vorgänger besitzen, während der etwas kleiner Dodge Dart, der auch in voller Größe war, hatte einen Radstand von 2997 mm. Die Polara war in viertürige Limousine, zweitüriges Coupe, Cabrio zweitürige und viertürige Familie.

Die Full-Size-Ausweichen des Jahres 1960 fort, jene für die Marke typische Stilmerkmale zu verwenden, da die Rückleuchten und mit Gehäusen förmige Raketen gestapelt. Die Größe solcher Lichter wuchsen signifikant im Vergleich zu den Versionen des Vorjahres, in den hinteren Stoßfänger mit der untere installiert. Die Linie, die die Merkmale Heckflossen, die, auf der Polara, gehörten auch die Rücklichter. Auf Polara und Matador Flossen sie relativ kurz waren im Vergleich zum Dart, da sie nicht mit den Blech Modelle von Plymouth. Da es an der Oberseite der Strecke wurde die Polara mit der besten Interieur und ein hohes Maß an Vorbereitung ausgestattet. Die Polara erhielt auch eine externe Design umfassen einschließlich einer Chrom-Steinschlagschutz hinter die hintere Radhäuser, eine Chromleiste auf der gesamten Länge der Karosserie und einem Chrom-Einlage auf der Oberseite jeder Scheinwerfer.

Im Jahr 1961 zog der Dodge aus dem Markt der Matador, so dass die Polara als eine High-Level-Modell. In den oben erwähnten Rippen sie geändert und waren höhere Erträge wurden. Die Veränderung war nicht erfolgreich, da der Stil des Ausweichen war äußerst speziellen und es war in der US-Automobilzeitalters einzigartig. Verbraucher jedoch nicht zu schätzen wissen, und die Verkäufe der Full-Size-Ausweichen drastisch sanken und erreichte den niedrigsten Stand seit 1914, also dem Jahr der Gründung der Autohersteller, mit nur 14.032 Einheiten in den Vereinigten Staaten produziert. Für die zweite Jahr in Folge einen Umsatz von Dodge-Modelle, die sie von Dart, von denen 142.000 Exemplare wurden produziert, anstatt getrieben. Allerdings Umsatz von Dodge im Jahr 1961 um 53% gesunken im Vergleich zum Vorjahr. Dies führte zur Herabstufung der Marke vom sechsten auf den neunten Platz in der Rangliste der US-Autohersteller zu Produktionsmengen.

Dieser erste Satz von Polara wurde in Detroit, Michigan produziert.

Die zweite Reihe: 1962-1964

Im Jahr 1962, dem Jahr der Einführung der zweiten Reihe von Polara wurden alle Dodge-Modellen mitgeliefert ein Körper kleiner, leichter und mit einem Radstand von 2.946 mm. Dies wurde durch Gerüchte, die berichteten, dass der Chevrolet hatte für 1962 ein Schrumpfen seiner Modelle erwartet verursacht. Konzern-Ingenieure wurden dann gezwungen, die Projekte der Full-Size-Ausweichen geplant für 1962. Es dauerte nicht lange vollständig zu überprüfen, mit der Absicht, dass sie mehr in direktem Wettbewerb mit den hypothetischen neuen Chevrolet Autos, die in den Prozess der waren verkürzt sie die Modelle auf den Märkten eingeführt werden. Allerdings erwies sich die Gerüchte unbegründet und der Chevrolet bot den Full-Size-Modelle, deren Größen waren vergleichbar mit denen der Vorjahre, und dann die kleineren Modelle der Dodge und Plymouth wurden unnötigerweise gestartet vermarktet. Diese Modelle, aber auch sie kaltblütig von potentiellen Käufern und der Presse begrüßt. Die neuen Modelle der Dodge hatte Dimensionen, die vergleichbar mit der mittelständischen Ford Fairlane waren, eher als Full-Size-Modelle von Ford oder General Motors.

Nachdem Sie den Fehler erkannte, eilte der Dodge zu den Märkten im Jahr 1962 werfen ein neues Full-Size-Modell, inspiriert von der Vorderseite des Polara 1961 und dem Körper des Automodelle Chrysler Dieses neue Modell war die Gewohnheit 880, das war am 21. Januar 1962 eingeführt Ranking die Spitzenmodell Dodge.

Im Jahre 1962 es eingeführt wurde die Polara 500, die eine sportliche zweitürige Coupé-Version davon wurde mit Einzelsitzen ausgestattet ist. Das Coupé, im Dezember des gleichen Jahres neue Versionen auch hardtop Viertürer und zweitüriges Cabrio. In der Dodge-Bereich, unter dem Polara 500 positioniert ist, sie in absteigender Reihenfolge und die Dart 440 Dart 330 Canada platziert wurden diese beiden letzten Modelle waren als Dodge-440 'und Ausweichen 330. Nur in den kanadischen Markt wurde ebenfalls angeboten der Dodge 220 vermarktet.

Die Karosserie nahezu unverändert 1962-1964, mit Ausnahme einer Strecke von Intervention der Vizepräsident von Chrysler, Elwood Engel gewünscht.

Im Jahr 1963 erhöhte sich das Tempo zu 3023 mm und das Modell wurde in der neuen Blech enthalten. Der Name Dart wurde auf ein kompaktes Modell, das früher unter dem Namen Dodge Lancer bekannt wurde neu zugewiesen.

Im Jahr 1964 wurde es vorne aktualisiert und wurden neue Rücklichter, die aus drei quadratischen Lichter an jeder Seite gemacht wurden installiert. Die Rückseite wurde stattdessen durch, dass der Chevrolet Impala inspiriert. Die Polara wurde dann mit einem Panel mit hellen Oberflächen ausgestattet. Obwohl die Linie wurde aktualisiert, und dies führte zu einem Umsatzanstieg.

Diese zweite Reihe von Polara wurde in Detroit, Michigan hergestellt wird.

Die dritte Serie: 1965-1968

Im Jahr 1965 zog die Chrysler Polara auf der Plattform C-Gruppe. Dieses Full-Size-Plattform wurde auch auf andere Modelle Chrysler und Plymouth gemeinsam. Die Palette der neuen Polara wurde durch eine vollständige Palette von Körper-Typen gebildet. Die neue Polara schließlich ersetzt das Custom 880 und Monaco, nur eingeführt wird, wird an der Spitze der Palette von Dodge platziert. Die "Polara" der vorherigen Generation, aber nicht mehr in Produktion gehen, aber weiterhin als Dodge Coronet vermarktet werden.

Diese neue Polara wurde jedoch für den hohen Verbrauch kritisiert. Im Modelljahr 1966, wie bereits erwähnt, die Polara Benutzerdefinierte ersetzte den 880 als Zwischenmodell Dodge-Bereich, während das neue Monaco Monaco ersetzte den 500 im Vorjahr. Die Modelle im Jahr 1967 waren Gegenstand einer Facelift anlässlich dessen Coupé hat eine Fließheckdachlinie. Im Jahr 1967, aufgrund der neuen gesetzlichen Vorschriften, es ein Sicherheitspaket, inklusive eine Lenksäule kann ein Teil der Energie absorbieren, ergab sich aus einer möglichen Auswirkungen, ein Lenkrad mit den besten Eigenschaften, um sicherheitsrelevante, ein gepolstertes Armaturenbrett eingeführt wurde mit den Kontrollen von den Konturen weniger scharf, eine stärkere Präsenz von Polsterflächen und einem Dual-Hydraulikkreislauf der Bremsen.

Eine Konstante der 1965 bis 1968 produzierten Modelle war die Anwesenheit von Linien straff und Platz, die jährlich immer noch aktualisiert wurden. Von 1965 bis 1970 wurde das Polara war der einzige Full-Size-Modell in den Vereinigten Staaten angeboten, die Cabrio-Version im Bereich haben.

Basierend auf der Plattform des Chrysler C wurde diese zweite Reihe von Polara in Detroit, Michigan hergestellt wird.

Motoren dieser Generation von Polara verwendet wurden, waren die V8-Motor Größen. Genauer gesagt, zur Verfügung standen die Motoren 7,2 L-Motor, 7-L, 6,8 L, 6,3 L und 5,2 L

Die vierte Reihe: 1969-1973

Während Dodge-Modelle von den vier vorangegangenen Jahren wurden durch klare Linien und saubere Zimmer, die das Ergebnis der Ideen von Elwood Engel waren gekennzeichnet, die neue Polara 1969 hatte eine kurvenreiche Karosserie und Aerodynamik. Dieser Stil zeichnet sich die Polara für fünf Jahre, in denen die Veränderungen waren gering. Das resultierende Linie; ein Aspekt, der offenbar den Eindruck einer größeren Breite des Fahrzeugs, zumindest im Vergleich zu den Polara und Monaco die vorherige Serie. Die wahre Mächtigkeit war jedoch nahezu identisch. Die 1969-Modelle wurden Kopfstützen vorn zugeführt, wie durch Bundesgesetz erforderlich.

Im Jahr 1969 die Polara 500 erschien auf der Szene als ein Modell der Mittelklasse, die zwischen dem Polara und Monaco platziert. Die Polara 500 war sowohl in Coupé Cabriolet. Die zur Verfügung stehenden Motoren waren der V8 5,2 L, 5,9 L, 6,3 L, 6,6 L und 7,2 L, und ein Sechszylinder 3.7 L. Im Jahre 1969 bot er wurde der " Super-Lite Option, die ein Leuchtfeuer Hilfsfahrerseite vorgesehen.

Im Jahr 1970 die Polara eine neue Front und ein neues Heck geliefert hatte. Der Anlass wurde mit einer Stoßstange, die "umhüllt" den Kühlergrill und Scheinwerfern zur Verfügung gestellt. Die Polara 500 wurde von Polara Gewohnheit, die es in Coupé, Limousine und viertürige Hardtop Familie ersetzt. Es wurde auch angesichts der Polara Sonderausführung, die durch eine Einstellung relativ "nackten" gekennzeichnet war und die es in viertürige Limousine und Familie. 1970 war das letzte Jahr, in dem die Polara wurde in einem Cabrio-Version angeboten. Letztere, in dem betreffenden Jahr, wurde in nur 842 Exemplaren produziert, so dass dieses Modell eine echte Rarität. Es war das letzte Full-Size-Cabrio durch Ausweichen verkauft. Am Ende des Jahres 1970, zog der Dodge aus dem Markt, das Paket mit "Super-Lite", weil der Mangel an Interesse von Kunden. Zitiert in dasselbe Jahr, es ein System, das die Lenkung blockiert, wenn der Zündschlüssel nicht in das Zündschloss eingeführt wurde eingeführt.

Die Polara Sonder wurde aus dem Markt im Jahr 1971. Bei dieser Gelegenheit entfernt, es eingeführt wurde eine neue Version, die Polara Brougham, der auf der Polara Individuelle und unter Monaco platziert wurde. Die Polara Brougham war nur als Coupé und Familie zur Verfügung.

Im Jahr 1972 unterzog er sich einen bedeutenden Modellpflege, die die Blech. Bei dieser Gelegenheit wurde sie vom Markt Polara Brougham entfernt. Im Jahr 1973 wurde sie die Front, die jetzt glich der Full-Size-Modelle von Chevrolet 1970. Insbesondere wurde die umlaufende Stoßfänger, die die früheren Modell gekennzeichnet eliminiert aktualisiert.

Im Laufe der Jahre einen Umsatz von der Polara stark gesunken. Das Modell war in der Tat von Monaco in den Schatten, und der Dodge beschlossen, aus dem Markt nach dem Modelljahr 1973. Das Monaco, jedoch wurde erneut für vier Jahre angeboten und wurde von Dodge St. Regis ersetzt entfernen Polara.

Shirts

Die Polara Argentinien und Spanien

Eine Variante des Dodge Dart in den Vereinigten Staaten produziert wurde in Argentinien von 1968 bis 1980 mit dem Namen Polara gefertigt. Der Name des argentinischen Polara wurde ein Akronym, R / T und GTX, die mit einer bestimmten Version des Modells zugeordnet wurde zugegeben. Die zur Verfügung stehenden Motoren waren drei. Einer hatte einen Hubraum von 3,7 L und hatte einen Sechszylinder-in-line-Konfiguration, während der zweite war ein V8 5,2 L. Das Angebot wurde auch mit einem Dieselmotor. Der V8-Motor von 5,2 l wurde nur selten bestellt, wie es in den argentinischen Markt waren sehr viel häufiger und forderte die Vier- und Sechszylinder-Motoren. Übertragungen zur Verfügung standen drei: zwei Handbüchern, und ein Drei-Gang-Automatik Torqueflite. Der Gesamteindruck dieser Polara Argentinien, die speziell für den betreffenden Markt entwickelt, erinnerte die des Dodge Charger und Plymouth Road Runner. Stattdessen wird der Innenraum, vor allem das Armaturenbrett, waren ähnlich denen des Dodge Dart / Plymouth Valiant in den frühen siebziger Jahren.

Die Polara Argentinien nicht in großen Mengen hergestellt, da es schwierig war, in einem Markt, wo sie waren viel häufiger Motoren mit vier oder sechs Zylindern zu verkaufen. Dies wurde durch den hohen Kraftstoffverbrauch der Motoren auf der Polara installiert war. In der Zeit, als es in der Produktion war, war der Polara Argentinien Gegenstand mehrerer kosmetische Upgrades. Die Fachzeitschrift Rennen fühlte eine Polara GTX mit V8-Aufnahme eine Leistung von 212 PS bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und einem Drehmoment von 418 N • aber 2.600 Umdrehungen pro Minute. Der Motor des Modell getestet hatte ein Kompressionsverhältnis von 8,5: 1. Die Maximaldrehzahl anstelle von 189 km / h und einer Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km aufgezeichnet / h betrug 10,2 Sekunden.

Es gab auch ein Modell, von dem Polara Argentinien stammen, die in Spanien durch den Hersteller Barreiros durch vollständige produziert wurde niederzuschlagen. Es war, als Dodge 3700. Eine Kopie des Modells in dem Film Batman von Tim Burton wird vermarktet.

Die Polara in Brasilien

Der Dodge Polara war auch auf dem brasilianischen Markt von 1977 bis 1981. Das Modell verkauft wird, war jedoch völlig anders als die in den Vereinigten Staaten oder Argentinien verkauft werden, da es war im Grunde eine Version des Chrysler Avenger. Letztere wurde in den Vereinigten Staaten in den frühen siebziger Jahren als Plymouth Cricket verkauft.

Die brasilianische Polara, gab es auch eine Familien-Limousine und in den siebziger Jahren in Argentinien, wo er als ein Ausweichen 1500 verkauft wurde das Modell bis 1980 vermarktet produziert, das heißt, bis die Volkswagen erwarb das Chrysler Fevre Argentina SAIC und damit die Rechte, um das Auto zu produzieren. Von 1980 bis 1988 war das Auto dann in Argentinien, wie Volkswagen im Jahr 1500 verkauft.

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