Eisenbahn Rom-Velletri

Die Eisenbahn Rom-Velletri ist eine lokale Bahnlinie von Lazio. Zu der Zeit seiner Konstruktion war es das erste Projekt ist die Verbindung zwischen Rom und Neapel.

Dies wird durchgeführt, ist der Service, der die beiden anderen regionalen Eisenbahnen, die in Rom Knoten dient das große Becken des Castelli Romani südlich von Rom verwendet: Neben dem Zweig für Velletri, in der Tat, umfasst der Service auch Zweige für FR4 Frascati und Albano Laziale.

Geschichte

Mit dem Aufstieg zum Pontifikat von Pius IX radikal verändert die Haltung der Regierung im Hinblick auf die Bahnverbindungen. Während in den Nachbarstaat, das Königreich beider Sizilien, war bereits den Bau der Eisenbahnlinie nach Ceprano 7. November 1846 Es war die Benachrichtigung für den Bau von vier Eisenbahnlinien einschließlich gerade die Rom-Velletri-Segni-Frosinone-Ceprano erteilt. Der Zuschuss wurde zu einer römischen Gesellschaft, die abgetretenen die Konzession auf eine Französisch Firma nicht einhält gegeben; Seit 1858 wurde diese Firma Prime Pio Latein-Bahngleise von Rom nach Frascati und Rom an der Grenze neapolitanischen) und im Jahre 1856 öffnete den Weg von Rom-Ciampino nach Porta Maggiore, am 1. August 1859, dass bis zu Cecchina. Am 1. Dezember 1862 wurden eröffnet die nächste, bis Velletri, Zeichen und Ceprano, sondern durch die Pio-Zentrale, die übernommen wurde. Die Bahn wurde vollständig durch Papst Pius IX für das Publikum geöffnet ab 1. Dezember des gleichen Jahres wurde die Linie einzelne Spur mit dem Sitz für den vorgesehenen eröffnet, für den päpstlichen 1863, die Bestandteil des ersten Eisenbahnverbindung zwischen Rom und Neapel, wurde aber Verdoppelung.
Im Jahr 1864 wurde die Strecke bis zu den Flughäfen Ciampino und Sommer dieses Jahres wurde das Anwesen in die neue Gesellschaft für die Eisenbahn Roman übertragen verdoppelt. Nach dem wirtschaftlichen Zusammenbruch des Unternehmens, übergeben die Leitung in die provisorische Verwaltung im Jahre 1885 und wurde in das Mittelmeer-Netzwerk integriert, die von der Gesellschaft für das Mittelmeer Eisenbahn verwaltet.

Die neue Variante von Ciampino

Im Jahr 1892 ist es eine wichtige Veränderung zwischen Ciampino und Zeichen, immer noch von der Eisenbahn Rom-Neapel verwendet schaltet wurde. Die Rom-Velletri wurde damit zu einer komplementären Linie von der ersten Klasse herabgestuft, und am Ende dieses Jahres zusammengeführt mit der neuen Linie für Terracina. Die Linie wurde im wesentlichen Training mit Dampftraktion von Anfang an; Elektrifizierung wurde 15 aktiviert Dezember 1948.

Der Rückgang

In der Mitte der sechziger Jahre, mit der wachsenden Konkurrenz des Straßenverkehrs, der Stadt Velletri sah berauben Zusammenhang mit Anzeichen und Terracina, aber der letzte Schlag sollte noch kommen: das vollständige Verschwinden des Güterverkehrs in den späten siebzig, die die Aktivität der Station Veliterna um Passagiere reduziert nur den einen Zweig blieb aktiv, eines nach Rom.

In den frühen achtziger Jahren kehrte er in der Frage der Eisenbahn mit Begeisterung und Nachdruck durch Papst Johannes Paul II, der am 7. September 1980, Besuch der Stadt Burg, beschließt, zum Bahnhof 117 Jahre nach seinem Vorgänger Pius IX gehen. Historischen Moment, nicht nur für die Stadt, sondern auch für die Eisenbahn, aber nach dieser außergewöhnlichen Veranstaltung, beginnt die übliche Funktion der lokalen Linie durch eine gute Fließ pendeln betroffen zu spielen, aber das würde dringende und wichtige Modernisierungsmaßnahmen für erforderlich es um moderne Standards anzupassen. Arbeiten, dass, obwohl mehrfach ausdrücklich von Bürgern erforderlich ist, und, vor allem Pendler, viele Male versprochen und angekündigt, wird es nie gemacht werden, womit sich die Eisenbahn zu einer langsamen, aber unvermeidlich, Alterung und Rückgang der Infrastruktur, die der Flotte.

Zwischenfälle und Versuche, Modernisierung

Am 27. Januar 1992 wurde ein schrecklicher Unfall erschüttert die Öffentlichkeit über den chronischen Mangel an Infrastruktur der Linie. Off at Casabianca, zwei Züge von der Endstation gegen, kollidieren. Die Ursache wird auf menschliches Versagen zurückzuführen: Der Ciampino Station muss Weg zum Zug nach Velletri zu geben, aber das ist eine leichte Verzögerung, ohne tatsächlich der Ankunft am Bahnhof entgegenkommenden gewährleisten. Die Linie verwandelt sich in eine Szene aus der Hölle: Sie werden den Tod von sechs Menschen, darunter Passagiere und Bahnpersonal zu finden. Von heftigen Kontroversen und dem Ziel, die Verantwortung für die Katastrophe eingetaucht, wird der FS nicht nur, um zu beginnen schnell Modernisierungsarbeiten erhalten. Circulation dann passiert durch Telefonsperre.

Im Jahr 2000, anlässlich des Jubiläums, Änderungen an der Linie gemacht. Wird an der Haltestelle San Gennaro und den Haltestellen der Pavona und Lanuvio hinzugefügt, werden sie in Stationen umgebaut, mit Doppelspur, um den Schnittpunkt zwischen Konvois zu ermöglichen und zu beschleunigen, die Linie.

Stammt aus dem Jahr 2002 fand ein weiterer Zwischenfall zwischen Lanuvio und Cecchina, wo ein van, zwingt einen Bahnübergang, es mit dem Zug von Velletri investiert Enden. Diesmal glücklicherweise keine Toten, nur verwundet gewisse Erholung innerhalb weniger Tage.

Eigenschaften

Situation 2014

Die Linie wird als eine der schwierigsten Routen und Probleme der gesamten Region Latium, die aufgrund der überholten und rückwärts Infrastrukturbedingungen, die die Strecke zwischen den Flughäfen Ciampino und Velletri zu charakterisieren:

  • eingleisig
  • Anwesenheit von 13 Bahnübergängen
  • Möglichkeit der Überfahrt der Züge ist nur 3 Stationen auf 8

Hinzu kommen Fehler der Bau von neuen Werken, die angeblich Verbesserungen wie dem Bahnhof von San Gennaro, spätestens in einer chronologischen Sinn machen, wurden, wie es anlässlich des Jubiläums des Jahres 2000 eröffnet, wird in der heutigen Zeit und mit neuen Technologien, um aus Singletrails. Dies führte zum einen die Erhöhung der Laufzeit, auf der anderen Seite, die Unmöglichkeit einer neuen Schnittpunkt für die Konvois, mit dem Ergebnis der nicht lösen das Problem der chronischen kontinuierlichen und wiederholten Verzögerungen, die die Linie zeichnen

Eingriffe

Die Bahn hat profitiert, vor allem in den letzten zehn Jahren, einige Maßnahmen zu aktualisieren:

  • neues System der Verkehrsmanagement-Termini
  • weitere Schaffung von zwei Binärlogs Anstoß um Nutzungs
  • Realisierung automatischer Verriegelung in drei Aspekte in aktuellen codiert und kurze Abschnitte zwischen Casilina und Ciampino
  • Bau der U-Bahn Capannelle
  • Einrichtung von Blockanzahl Achsen und die Manager-Zentralbereich zwischen Ciampino und Velletri
  • Ersatzhalbgatter an Bahnübergängen mit Schranken, um voll und neue Systeme der Steuerung und Kontrolle von Bahnübergängen
  • Transformation der Anschläge von Pavona und Lanuvio in U-Bahnhöfen
  • Bau der neuen Bahnhof von San Gennaro
  • Bauarbeiten für die Unterstützung und den Schutz des Grundstation zwischen Lanuvio und Velletri

Trotz wiederholter Upgrades, haben diese nie gelöst den Knackpunkt der Bahn, nämlich die schlechte Infrastruktur, die die gleichen für fast zwei Jahrhunderte sind. Daher ist die Eisenbahn unzureichend, um die wachsende Nachfrage nach Transport aus dem Einzugsgebiet zu erfüllen.

Route

Die gesamte Bahnstrecke ist 41 km lang, davon größtenteils eingleisig und elektrifiziert. Nur die ersten 14 km, entsprechend dem Abschnitt zwischen Roma Termini und Ciampino bieten eine Auflage von Doppelspur.
Die Übergänge sind möglich Stationen Pavona, Cecchina, Lanuvio und Velletri.

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