Ferrari 156 F1

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Februar 28, 2016 Falke Benz F 0 11

Ferrari 156 F1 war das Auto mit der Scuderia Ferrari hat in der Formel 1 im Jahr 1961 und 1962. Trotz zwei Prototypen des Jahres 1960 traten die 156 F1 wird allgemein als der erste Ferrari Heckmotor bezeichnet.

Entworfen von Carlo Chiti Zusammenarbeit mit Mauro Forghieri wurde sowohl mit einem Dino V6 mit einem 6-Zylinder-V-120 ° ausgestattet. Phil Hill gewann der Fahrerwertung und Konstrukteure im Jahr 1961.

Der erste Ferrari Heckmotor

Im Zeitraum 1958-1959, in der Formel 1 gab es einen epochalen Revolution: er die von den Heckmotor "Monteure" eingeführt Formel verhängt Englisch, insbesondere durch Cooper. In Wirklichkeit war diese Wahl nicht eine echte Nachricht, weil er bereits drei Autos, die von oder unter der Aufsicht von Ferdinand Porsche und dem Prototyp Alfa Romeo Typ 512 Grand Prix konzipiert gesehen. Neben Cooper wurde mit diese Formel seit den frühen 50er Jahren in kleineren Rennen aber nur geringe Auswirkungen technischer und Medien.

Also, wenn John Cooper entschieden, sich auf das Abenteuer in der Formel 1 zu beginnen, die großen Hersteller ihre Kosten entdeckt, dass der Heckmotor war die überzeugende Lösung: lassen Sie es Autos, die, obwohl sie weniger leistungsfähig, gaben mehrere Sekunden pro Runde zu bauen Fahrzeug mit nahezu 300 hp Ort, da der Motor hinter dem Fahrer, als auch auf das Gewicht des Getriebes erlaubt, um die Massen zu zentralisieren zu speichern, um die Frontalschnitt zu reduzieren und um das dynamische Verhalten des Fahrzeugs in einem Zustand zu verbessern.

Der Grund, warum die Briten wählten, um den Motor hinter dem Fahrer gesetzt war jedoch ein wenig anders als den Grund, dass die Deutschen aufgefordert, die gleiche Sache mehr als 20 Jahre früher zu tun. In der Tat, baute das Auto Union Typ C, um die in der Formel-Teilnahme 750 kg bestehen, die einzige Einschränkung in der Mindestgewicht von 750 kg. Der Heckmotor wurde dann verwendet, um das Gewicht der Getriebekomponenten zu speichern, um eine der leistungsstärksten Motoren seiner Zeit zu bauen. Im Gegenteil, was veranlasste die britische, um den Motor an der Rückseite setzen, war es die Notwendigkeit, einen starken Motor zu bauen, sondern um den Vorgang abzubrechen, durch die Vorteile der Heckmotor, die Kluft zwischen den weniger leistungsstarken Motoren britischen und effizienteste Ferrari, Maserati , Vanwall und Mercedes, die die neueste Technologie verwendet, um die Leistung und nicht Leichtigkeit zu suchen.

Enzo Ferrari war sofort skeptisch und verlangte, dass die Rinder waren "vor den Karren und nicht hinterher." Diese Zurückhaltung erklärt es sehr gut Mauro Forghieri:

Allerdings Eng. Chiti, der Solidität der neuen Formel überzeugt, Ferrari überzeugte er nach vielen Diskussionen und hatten das grüne Licht der Planung eines neuen Autos zu beginnen.

In diesem Zusammenhang, er spielte auch eine wenig bekannte Geschichte. In der Tat, trotz der Fähigkeit der Chiti, dachte Ferrari, dass diese besser und schneller zu arbeiten, wenn er einen Rahmen Cooper zu studieren. Die Drake wandte sich so seinem Freund William Gods, Inhaber der Scuderia Centro Sud, so dass sie ihn zu verleihen heimlich einen der Rahmen Cooper, die in der Formel 1 verwendet Rennen des vereinbarten und einen Abend der 59er sah, um den Rahmen zu liefern ein Autohaus in Modena, die später in Maranello verschoben würde. Vielleicht dank dieser geheime Operation war der erste Ferrari Heckmotor, die P 246, die an der Grand Prix von Monaco im Jahr 1960 nahm geboren.

Weiterentwicklung

Im Jahr 1961 in Kraft getreten ist, die neuen Regeln der Formel 1, die obligatorische Saugmotoren mit einem maximalen Hubraum von 1.500 cm³ und einem Minimum von 1.300 cm³ und einem Mindestgewicht von 450 kg von Wasser und Öl, aber ohne Kraftstoff zur Verfügung gestellt. Sie wurden zur Pflicht gemacht die Einstellung in der Bewegung im Fahrzeuginnenraum und dem Überrollbügel und verboten wurden Lieferungen von Schmieröl während des Rennens.

Ferrari allerdings gab es bereits ein gutes Material, mit zu arbeiten. Ja in der Tat wich er von bewährten Dino V6-Motor des Dino 156 F2. Dieser Motor wurde von Dino Ferrari in Zusammenarbeit mit Vittorio Jano und dem besonderen Merkmal der Winkel zwischen den Zylinderreihen bei 65 ° entwickelt; normalerweise ist es in der Tat bevorzugt einen Winkel von 60 °, 120 ° oder 180 °, um eine regelmäßige Folge von Bursts zu erhalten, aber die 5 ° in mehr gelassen Ansaugkanäle gerade so die Stromversorgung verbessert verwirklichen. So, zusammen, um die bestmögliche Balance zu bekommen, angepasst die Ingenieure den Ferrari Dino V6 Nutzung F2 zu F1 leichtes Modifizieren der Verschiebung durch die Erhöhung der Bohrung und den Niedergang der Rasse. Diese Änderung zusammen mit der Verabschiedung eines neuen Titels, so darf 5 mehr PS zu bekommen und leicht erhöhen die maximale Drehzahl. Es war an dieser Stelle notwendig, um den Motor hinter dem Fahrer setzen. Im Jahr 1960, nach dem P 246, wurde es verwendet, um einen neuen Prototyp Heckmotor zusammenzustellen, es war der 156 F2, um das Verhalten von der Zukunft der Formel 1. Mit diesem Auto Wolfgang von Trips in der GP von Einsamkeit, die er gewonnen hat an zu studieren, an der GP in Italien, wo er am 5. Gesamt und dem GP von Modena.

Zusätzlich zu den Dino V6 perfekt war Chiti auch für die Gestaltung einer neuen V6 bis 120 ° mit der Absicht der Absenkung des Schwerpunkts des Fahrzeugs und mehr Platz zu erhalten für den Vergaser in dem V der Zylinder. Ursprünglich wurde das Motor durch Probleme der barbotage die durch Rückgriff auf eine größere Anzahl von Rückführungspumpen gelöst wurden geplagt. Diese neue V6 war auch leichter und Leistung. Die Entwicklung dieses Motors nahm auch an der neuen Mitarbeiter Mauro Forghieri.

Das Chassis wurde von dem des P 246 und der 156 F2 ausgeliehen, mit Gitterrohr. Der Austausch wurde angeordnet, um etwas stromabwärts von der Nabe der Hinterräder und 4 wurden Dunlop Scheibenbremsen angenommen. Die Kraftstofftanks wurden seitlich angeordnet und der Kühler, in der Nase platziert, wurde von zwei großen eiförmigen genommen, stilistischen Besonderheiten des 156 F1, die es den Namen des Haifischnase gab ausgestrahlt.

Die 156 F1 setzte seine Abenteuer, sondern auch im Jahr 1962, wurde der Chiti verwaist, Ferrari kämpfte stark in der Entwicklung des Autos auch wegen der vielen Arbeitskämpfe, die harte Arbeit der Entwicklung und Abstimmung gestellt. Die 156 F1, während enthüllt offensichtliche Anzeichen von Überalterung, praktisch unverändert geblieben und wurden sowohl der Motor bei 120 ° bis 65 °, auch wenn die Erwartungen der vier Ventile pro Zylinder, die von Ferrari persönlich angekündigt, noch nicht eingehalten. Getriebe wurde 6. März aufgenommen und im Laufe des Jahres wurden radikale Änderungen am Auto, das die 1963-Version angedeutet hat: von der deutschen Grand Prix waren tatsächlich beseitigt die Merkmale vorderen Lufteinlässe für eine einzelne Öffnung oval; es betrifft auch der Fahrersitz, das Fahrwerk.

Rennkarriere

1961

1961 Scuderia Ferrari war eine Art Feuerprobe. Es musste gezeigt werden, dass die Niederlagen in den beiden vorangegangenen Jahren gelitten waren vor allem auf den Vorteil der Heckmotor und dass, wenn Ferrari war auf Augenhöhe mit den "Monteure" geschlagen worden Engländer bewiesen haben, überlegen zu sein. In dieser Hinsicht ist der 156 F1 enttäuschte nicht und gewann den fünften Fahrertitel des Teams aus Maranello und seine ersten Konstrukteurs-Titel.

Die Eröffnungsrennen der Saison 1961 fand in Monaco und den 156 F1 das Licht sofort an den Gewinn der 2., 3. und 4. Platz hinter Sieger Stirling Moss Lotus 18. In den Niederlanden kam der erste Sieg dank von Ausflüge auf dem zweiten Platz, gefolgt von Phil Hill gewann den nächsten Grand Prix von Belgien, wo Ferrari sind sie unter den ersten Vier platziert.

Der Grand Prix Französisch sah den erfolgreichen Debüt von Giancarlo Baghetti, die früh in der Saison war es in kleinere Rennen zeigte. Danke auch an die Rücknahmen von Trips und Ginther, der die 156-Motor mit 120 ° gefahren und waren das schnellste für alle Tests, Baghetti, die noch nie die Schaltung von Reims gesehen hatte, fand er sich in die Führung, dicht gefolgt von Schnellster Porsche Gurney. Die Wetterbedingungen waren unerschwinglich mit Asphalt Temperaturen in der Größenordnung von 50 °, aber die beiden sie sich mehrmals übergeben und tupfte leicht auf den Geraden Gurney Baghetti zu versuchen, ihn einzuschüchtern. Die Situation wurde noch kritischer, wenn die 156 Baghetti begann, Probleme der Überhitzung leiden aufgrund eines Stein, der den Kühler beschädigt hatte. Der Rückgang in der Leistung nicht den Mailänder Fahrer, der Gurney nur mettendosigli im Gefolge und in Sichtweite der Ziellinie zu überholen konnte, nach einer Finte links davon abhalten, auf diese Weise übertraf er die amerikanische Porsche die Verwaltung, um zu etwas mehr als einem Zehntel einer Sekunde halten . Bis jetzt war es das einzige Mal, dass ein Fahrer gewann sein Debütrennen in der Formel 1. Beachten Sie jedoch, Baghetti, Ferrari nach dem Rennen war ziemlich wütend, weil die neuen Motoren bis 120 ° ergeben hatten und hatte den Piloten gewonnen der Bewehrung; für die meisten von der Presse war mehr erhöht den Piloten, dass das Auto, so dass, fragte Ferrari Baghetti sarkastisch: "Mit diesem Auto sie in Reims gewann". In Großbritannien, den Ferrari erzielte er ein weiterer Coup Erreichung einen Hattrick und Deutschland Hill und von Trips jeweils eroberte den 2. und 3. Platz.

Beim Grand Prix von Italien, dem vorletzten Rennen der Saison, von Trips und Hill zeigte sich mit der gleichen Chance auf den Titel als die einzigen, die contenderselo. Aber der Vergleich zwischen den beiden dauerte nicht lange, weil der tragische Tod von Trips: am Ende der zweiten Runde Jim Clark und von Trips zeigte gepaart Eingang des Gericht. Der Brite, versuchen Bremsen am Limit, das Auto weicht und Tupfer von Trips, dass nach einem Dreher von der Strecke fliegen gegen Sicherheitsnetze, hinter der viele Zuschauer strömten. Zusätzlich zu dem Pilot tötete 14 Personen. Ferrari, werden nicht in Trauer um den letzten beiden Rennen teilnehmen, jetzt, nach dem Sieg in Monza ist Hill mathematisch-Champion. Monza ist bis heute der schwerste Unfall in der Geschichte der Formel 1 und war der erste, im Fernsehen übertragen werden. Hier ist das Zeugnis von Giancarlo Baghetti:

1962

Nach einer 1961 bis Anfang 1962 war ein weiteres mageres Jahr für Ferrari. In der Tat, während das Team aus Maranello im Vorjahr ins Feld das gleiche Auto, die Konkurrenz war sicherlich nicht gerade: BRM hatte die P57 gebacken und Lotus die berühmten "25", das erste F1-Monocoque-Rahmen.

Vor allem die Briten jetzt Motor comeptitivi viel wie die BRM und Climax V8 von Lotus verwendet.

Mit dem ersten Graham Hill gewann die Welt und die zweite Jim Clark war Zweiter. Nach einem guten Start in die Saison, wo Ferrari gewann einen zweiten Platz in Monaco Hill, und drei dritte Plätze, die Scuderia aus Maranello sah verwischen die Gelegenheit, um die Meisterschaft und für die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit des Autos und weil einige Arbeiterunruhen gemacht kämpfen problematische Entwicklungsarbeit und der Ferrari war gezwungen, den GP von Frankreich, USA und Südafrika Wüste während andere einfach ein einzelnes Auto bereitstellen.

Die vollständigen Ergebnisse


  • Punkte vergeben: 1 8 pts - 6 Punkte 2-3 April pts - 4. 3 pts - 5. 2 Punkte - 6. 1 Pkt.
  • In Zählen Punkte für die Meisterschaft sind es wert, nur die besten 5 Ergebnisse. Nur das erste Automobil klassifiziert Punkte. Die Punkte werden in der Spalte, die tatsächlich gilt für die vom Hersteller erhalten, nicht durch die Team-Meisterschaft, von der Art, wie die Gesamtpunktzahl gewonnen gegeben.

Driving Impressionen

Hier ist, wie heute Giancarlo Baghetti erinnert an die 156 F1:

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