Fiat AS.1

Der Fiat AS.1 war ein von der italienischen Fiat Aviation in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts hergestellt einmotorigen Eindecker.

Das Projekt dell'AS.1 innerhalb des Unternehmens mit dem Namen des Ansaldo Ansaldo Sports 1 geboren, sondern auch wegen der Krise das Unternehmen Genovese, wurde unter der Marke Fiat verkauft; Aus diesem Grund ist es manchmal auch als Fiat-Ansaldo AS1 bezeichnet.

Geboren als ein Produkt für den zivilen Markt private Flugzeuge bestimmt sind, erreicht signifikante Ergebnisse in einigen Sportwettkämpfen, war er in mehreren Luftangriffen auf Langstrecken einbezogen und hat aufzeichnen einige Weltrekorde in seiner Klasse Referenz. Wenn auch nur geringfügig, wurde auch im Militär sowohl in Italien und im Ausland verwendet werden; Einige Proben wurden während des spanischen Bürgerkrieg.

Projektgeschichte

Im Januar 1928 veröffentlichte das Luftfahrtministerium eine Spezifikation für die Lieferung eines neuen Leichtflugzeuge in die Rollen von Leichtflugzeugen verwendet werden, eine Verbindung und Grund Trainer und zu den zivilen Flugschulen zugewiesen werden, die Flugclub, der Royal Union National Aeronautics und der Royal Air Force.

Im Wettbewerb teilgenommen haben, fast alle Fertigungsunternehmen Aviation Land, einschließlich der Fiat Aviation, die eine von Ansaldo vor der Übernahme derselben durch die Turiner Firma entwickelte Modell vorgestellt, im Jahre 1926, der AS.1. Schließlich waren sie sogar zehn Projekte, die als die Höhe der Anforderungen wurden; all'AS1 über die Avia Fl.3, die Breda Ba.15 die CAB C.4, die Überhöhung 26, die caproni ca.100, der "Imam Ro.5 die Macchi M.70 die Magni Sieg und die Piaggio S. 9.

Das erste Modell, gekennzeichnet durch eine Misch Tschechoslowakei Walter Motor und mit 90 PS ausgestattet war, wurde von Renato Donati geflogen 3. Juli 1928; die Produktionslinie, in jedem Fall sah die Verwendung eines Radialmotor Fiat A.50, mit gleicher Leistung.

Die AS.1 wurde im Vergleichsprüfungen im Februar 1929 bewertet, als die Jury ihn besser als andere Modelle und dann an das Ministerium einen Auftrag an Fiat liefern.

Im Jahr 1930 folgt das Flugzeug wurde auf eine sorgfältige Entwicklung, die zur Schaffung von Sonderausführungen mit dem Wasserflugzeug geführt oder auf die Verwendung von Flugplätzen Schnee gewidmet unterzogen.

Im selben Jahr wurden sie auch aus zwei Versionen mit Ganzmetallbauweise gefertigt: die erste, genannt AS.2, unterschied sich von der ursprünglichen für die Verwendung eines Fiat Motor A.50S, während der zweite, genannt TR.1, vertreten ein 'ausgeprägter Entwicklung des Modells, gekennzeichnet durch die einzelnen Cockpit geschlossen ist, anstelle des Doppelfahrgastraum im Tandem und entdeckte in der ersten Version erwartet. Für letztere viariante gab eine Option, um bis zum Fiat A.53-Motor mit 110 PS zu nehmen.

Methode

Der Fiat AS.1 war ein Hochdecker mit einer Sonnenblende, einmotorigen und einsitzigen. Sie baute sowohl mit Holz- und Metallmaterialien, beschichtete Leinwand und Sperrholz und im Bugbereich hinter dem Motor, in Metallplatten.

Der Rumpf hatte einen rechteckigen Querschnitt und wurde in zwei getrennten aufgedeckt, Träger des Piloten und Schüler mit Dual-Kontrollen bleiben.

Jeder Flügel wurde von zwei Stangen schräg gegen den Wind, der den mittleren Teil mit dem unteren Teil des Rumpfes verbunden angeordnet unterstützt. Im oberen Teil des Rumpfes, in Übereinstimmung mit dem Cockpit, anderen Ständern stütz den zentralen Teil des Flügels.

Im Heckleitwerk waren sie von der klassischen Art, auch durch einen einzigen Auktion, die vom Rumpf begann verspannt.

Der Wagen wurde Typ Biciclo Achsen mit Elemente mit einzelnen Rad überqueren fixiert; Schwanz war eine Schuhstütze platziert.

Der Motor, mit dem ausgestattet wurden Exemplare der Serie dell'AS.1 war der Fiat A.50 eine radiale Sieben-Zylinder luftgekühlt, in der Lage, die Leistung von 90 PS zu entwickeln. In späteren Versionen war es geplant, den gleichen Motor Entwicklungen zu installieren: die Version AS.2 ritt den Fiat A.50S während für TR.1 gab eine Option bis zum Fiat A.53 zu nehmen.

Betriebliche Geschichte

Die verschiedenen Teile des Flugzeugs auf dem privaten Markt verkauft hat an zahlreichen Sportveranstaltungen immer zufriedenstellende Ergebnisse: 1929 Teilnahme an der "Challenge International de Tourisme" von der Fédération Aéronautique Internationale und 1930 als der "Giro d'Italia" Flugzeuge organisiert.

Hohe Medienwirksamkeit gab einige Überfälle durch Francis Lombardi in den Jahren 1930 - 1931: Im Februar 1930 erreichte Mogadischu, nachdem er Rom verließ und mit abgedeckt 8047 km im Flug; zwischen dem 13. und 22. Juli 1930 zusammen mit dem mechanischen Gino Capannini flog er von Vercelli in Tokio. Das dritte Unternehmen, durchgeführt diesmal zwischen 28. Oktober 1930 und 11. Januar 1931 mit einer Gruppe von drei Fiat AS.2, wurde es von einer Tour durch den afrikanischen Kontinent, in denen die Mannschaften umfasste insgesamt 27 ausgebildet 600 km.

Schließlich der Name Fiat AS.1 gebunden an bestimmte Leistung blieb in den Annalen: waren in der Tat mehrere mit der leichten Eindecker Turin gewonnen Höhendatensätze. Der 20. Februar 1930 Renato Donati, ausgehend von Rom Monte, erreichte die Höhe von 6782 m; Fast drei Jahre später war die Reihe von Furio Niclot Doglio, die eine AS.1, speziell mit CNA C7-Motor mit 160 PS ausgestattet Befehle, gewann zwei verschiedenen Primaten: 28. Dezember 1932, mit dem Flugzeug und dem Start vom Hydro-Version "Idroscalo Lido di Roma, erreicht 7363 m und zwei Tage später, mit demselben Flugzeug, aber mit dem Fahrwerk, kam er zu 9282 m Höhe zu berühren.

Versionen

  • AS.1: erste Version der Produktion in Serie; Es machte etwa 500 Exemplare hatte Mischstruktur aus Holz und Metall und beschäftigte Motor Fiat A.50 90 PS;
    • AS.1 Hydro: es im Jahr 1930 realisiert, mit Schwimmern, um an Ort und Stelle des Fahrwerks booten ausgestatteten;
    • AS.1 Skifahren: die auch stammt aus dem Jahr 1930; ähnlich wie bei der vorangegangenen sie sah die Verwendung von Skiern anstelle der Wagen, für die Nutzung durch schneebedeckte Felder des Fluges;
  • AS.2: Ausführung mit Ganzmetallbauweise; Außenmessungen vorgesehen nur eine marginale Erweiterung der Rumpf. Ausgestattet mit einem Fiat Motor A.50S 100 PS, war es in etwa 50 Exemplare gebaut;
  • TR.1: Version Ruderhaus ganz geschlossen; das Original hatte Flügel zu öffnen und zu reduzierten Oberflächen und tat aufzeichnen einen leichten Anstieg im Gewicht. Die Quellen nicht gefunden, den Bericht der Gesamtzahl der Einheiten gebaut, und scheinen in August 1930 registriert wurden nur drei Flugzeuge, alles.

Benutzer

Militär-

  • Heimwehr Flieger Korps
  • Kaiser Ethiopian Aviation
  • Die Royal Air Force
  • Spanischen republikanischen Luftwaffe
  • Aviación Nacional
  • Ejército del Aire
  0   0
Vorherige Artikel Fido
Nächster Artikel Gajim

In Verbindung Stehende Artikel

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha