Fiat Cr.20

Der Fiat CR20 war ein Doppeldecker-Jagd Italienisch an der Wende der zwanziger und dreißiger Jahren beschäftigt. Der Hauptbenutzer war der Royal Air Force, der ihn während des Krieges in Äthiopien eingesetzt, aber er fand einige Erfolge im Export, wobei unter anderem von der Luftfahrt ungarischen, österreichischen, Paraguay und Litauen eingesetzt.

Geschichte

Weiterentwicklung

Entworfen von Ingenieur Celestino Rosatelli, der CR20 vertreten die Zwischenstufe zwischen der ersten Kämpfer Doppeldecker CR1 und der Familie der CR30-CR32. Der CR20 verlassen den Rumpf hauptsächlich aus Holz CR1 konstruiert, um einen Rumpf fast vollständig aus Metall anzunehmen, mit gemischten Metallplatten in der Front und der Leinwand an der Rückseite.
Mit der CR20 Rosatelli führte auch die Flügel sesquiplana traditionellen, während der Jagd der vorhergehenden sesquiplani wurden rückgängig gemacht, mit dem oberen Flügel kürzer als die unteren. Haben Sie nicht die Ständer statt interalari ändern, immer vom Typ W ,, ein Merkmal aller Doppeldecker von Rosatelli, und die Form des Leitwerk.

Der verwendete Motor war der V12 410 PS Fiat A.20. Die Kühlung war Flüssigkeit mit dem über der Zwei-Blatt-Propeller montiert Heizkörper.

Nach dem ersten Flug der 19. Juni 1926, das Flugzeug eine günstige Zins erwachte das nächste Paris Air Show.
Das einzige Merkmal der veralteten Flugzeuge war die Verabschiedung eines Wagen mit Rädern von Achse verbunden, Stempel als Stoßdämpfer. Seit Version CR20bis wurde eine modernere Einzelrad-Warenkorb übernommen.

Betriebliche Geschichte

Italien

Die Royal Air Force war der Hauptnutzer des CR20 und ihre Varianten. Service wurde in beiden Operationen in Libyen verwendet, mit einigen Beispielen, in der Anfangsphase des Krieges in Äthiopien, wo der Konflikt wurde für Bodenangriff Operationen verwendet im Vorgriff auf die Verwendung von Gefälligkeits CR32 und CR42 während gemacht der Zweite Weltkrieg. Die von Macchi und CMASA Wasserflugzeug Staffeln produzierten Version besetzt maritime Spiel. Dank der Handhabungseigenschaften des CR20 equipaggiarono Abteilungen der Royal Air Force Kunstflug. In dieser Funktion erinnert sich vor allem die neueste Version von der CR20, den Dickdarm mit einem stärkeren Motor Isotta Fraschini. In der Rolle der Ausbilder CR20 sahen Service für alle 30 Jahre.

Österreich

Die österreichische Luftwaffen Kommando Österreich arbeitete mit CR20 16 bis, 16 CR20bisAQ, 4 CR20B. Das Flugzeug noch in Betrieb nach dem Anschluß empfangenen Noten der Luftwaffe als Trainer eingesetzt.

Ungarn

Die ungarische Magyar Honvéd Királyi Légierő arbeitete mit mindestens 16 Proben, darunter auch einige Zweisitzer. 1932 erwarb die Flugzeuge wurden nach und nach ab 1935 mit dem CR30 und CR32 ersetzt.

Litauen

Die litauische litauischen Luftwaffe betrieben 16 Flugzeuge im Jahr 1928 gekauft Im Juni 1940 sieben Exemplare sind verantwortlich für die 7 Eskadrile II Aviacijos Grupe Ebene), die auch Teil eines ANBO-51 war, durch mjr geboten. Jonas Adomaitis und auf dem Flughafen von Kaunas basiert.

Andere

Andere Luftstreitkräfte weltweit waren in einigen organischen Proben CR20. Paraguay, 6 CR20bis, die in der Chaco-Krieg gegen Bolivien, Spanien, 6 Flugzeuge und Polen, 4 Flugzeuge zwischen 1932 und 1935 beschäftigt waren.

Varianten

  • CR20 Idro Variante Wasserflugzeug Jagdstiefel von Fiat. 23 Beispiele wurden durch Macchi 23 aus CMASA gebaut. Die Installation der Schwimmer beinhaltete eine Verschlechterung der Eigenschaften von Geschwindigkeit und Manövrierbarkeit.
  • CR20bis: Variante eingeführt, eine moderne Lkw, der zwei unabhängige Vorderräder mit Bremsen und Stoßdämpfer pneumatische Speer vorgestellten, statt den Wagen Achse nur mit Gummi-Pads als Stoßdämpfer der CR20-Serie. Produziert von 1930 wurde in etwa 235 Exemplaren gebaut.
    • CR20bisAQ: von 235 Exemplaren der CR20bis machte einige erhalten eine verbesserte Variante des Motors Fiat A.20 bezeichnet A.20AQ, wobei AQ ist die Abkürzung für High Altitude. Dieser Motor ermöglicht eine bessere Leistung bei hohen Flughöhe und eine größere Geschwindigkeit des Aufstiegs.
  • CR20B: Bezeichnung des zweisitzigen Version der CR20 und CR20bis verwendet sowohl für die Ausbildung und als Verbindungsflugzeug.
  • C.R.20 Ace oder C. R. Ace: neueste Entwicklung der Formel der CR20, durch den Einbau eines stärkeren Motor Isotta Fraschini Asso Caccia 480 PS. Leitwerk wurden durch Erhöhung der horizontalen Oberflächen modifiziert. Mit der Verabschiedung des neuen Motors wurde auch eine neue Verkleidung aus schlanker und aerodynamisch. Dieses Modell, das von 1931 bis 1932 in etwa 204 Exemplaren produziert, verbessert die Eigenschaften der vorherigen akrobatischen CR20bis.

Einige CR20 wurden zu Versuchszwecken, einschließlich der Anwendung von Handley Page Lamellen an der Vorderkante eingesetzt.

Technische Merkmale

Sind einige Angaben über die Version CR20 bis.

Triebwerk

Der CR20 Bis wurde mit einem Motor Fiat A.20 AQ, die Kraft des 410 PS, 12-Zylinder-V-gekühlte Wasser ausgestattet.
Die Pumpen für die Zirkulation von Benzin, Öl und Wasser waren mechanische und im Motor integriert. Ebenfalls anwesend war eine Handpumpe, zwischen dem Zusatzbehälter des Flügels und dem unteren Reservoir, lösbaren, dass im Falle eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe ist es möglich, den Motor für die natürlichen Fall zuzuführen.

Der Behälter, der Blatt Duraluminium, wurde auf der vertikalen Schwerpunktlage positioniert, hatte er die Kapazität von 282 Litern und war lösbare im Flug. Zwischen den beiden Halbstege es einen zusätzlichen Tank durch Panzerung der Kapazität von 22 Litern geschützt.

Der Propeller, Zweiblatt wurde aus Nussbaum, mit einem Durchmesser von 2,4 m mit variabler Steigung.

Ausrüstung

Die Bewaffnung bestand aus zwei Maschinengewehre Vickers vorne unabhängig gesteuert, durch den Motor angetrieben wird und für die Aufnahme durch die Propellerblätter synchronisiert.
Unter der Maschinengewehre waren zwei Boxen Spindeln, Kapazität von jeweils 500 Aufnahmen.

Für Zielübungen, gab es eine fotomitragliatrice, die den fotografischen Steuerung und Zeitmessung der Drehrichtung und das Leben erlaubt.

Rumpf

Die widerstandsfähige Struktur des Rumpfes bestand aus vier Seitenelementen im Stahlrohr gefertigt und miteinander über eine Gitter immer in dem Stahlrohr verbunden sind. Die Zelle Doppeldecker war starr, eine dreieckige Struktur.
Die Rumpfhaut war gemischt: Duraluminium auf der Vorderseite, während der restliche Abdeckung wurde Leinwand gemalt.

Der Wagen war offen, Stahl, mit Stoßdämpfern oleoelastici und Bremsen für die Räder ausgestattet und wurde von zwei V in konische Röhrchen aus Stahl unterstützt. Die Räder, Standard III, hatte die Spur von 1,9 m.
Der Schuh war ein Löffel, mit Gummipolster, von einem V von Stahl-Leitung unterstützt.

Flügel und Leitwerk

Die Flügel wurden mit Rollenband montiert und wurden von den Ständern 8 aus Stahlblech, in einem Gitter angeordnet sind unterstützt.
Mit dünnem Profil, mussten die Flügel, die Tiefe von 1.625 mir einen Flächenquer 1 20 '. Die oberen Flügel hatte eine Länge von 9,8 m, während die untere waren lang 6,82 m.
Die Flügelstruktur war Stahl und Duraluminium, während der Beschichtung war in Baumwolle Leinwand gemalt. Die Holme waren Duraluminium, mit den Wänden in Dreiecksgitter aufgehellt, während die Rippen aus Aluminiumrohren gefertigt.

Die Struktur der Querruder war Duraluminium.

Mess- und Regeltechnik

Die Instrumente an Bord enthalten einen Kompass, den Feuermelder, Feuerhähne Benzin, Lehren aus Benzin und Öl, Motorsteuerungen, Handpumpe, das Kommando über das Flachbett, den Bremssteuerräder.
Es gab auch zwei aerotermometri Öl und Wasser, der Drehzahlmesser, das Auslösekommando des Tanks, Tachometer und Tankanzeige.

Vorhanden war eine Kamera vom Typ OMI, Film, mit der Größe 13x18 cm, die durch eine autocronometro zum Takten der Intervalle unter kontrolliert werden konnte.

Benutzer

  • Luftwaffen Kommando Österreich
  • Die Royal Air Force
  • Litauische Luftwaffe
  • Fuerza Aérea Paraguaya
  • Polnischen Luftwaffe
  • Aviación Nacional
  • Magyar Honvéd Királyi Légierő
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