Fiat G.91

Der Fiat G.91, dann Aeritalia G-91, die oft mit dem Spitznamen "Gina" von seinen Piloten, war ein einmotoriges Jagdaufklärungs Jet und Pfeilflügel von Ing gestaltet. Giuseppe Gabrielli und von der italienischen Firma Fiat Aviation seit Mitte der fünfziger Jahre produziert. Er war der Sieger der NATO des Jahres 1953 für die Produktion von einem neuen Licht taktische Unterstützung Flugzeuge.

Vor allem von der deutschen Luftwaffe und der Air Force in Italien ist es auch für mit langem Kunstflugstaffel des Flugzeugs Frecce Tricolori, bis es mit der Aermacchi MB-339PAN ersetzt wird bekannt ist. Die portugiesischen Luftwaffe nahm die G.91 1966-1973 Aufstand Operationen in Portugiesisch-Guinea und Mosambik. Er blieb in der Produktion seit 19 Jahren. Sie wurden 756 Einheiten, einschließlich der Prototypen und Vorserienmodelle gebaut.

Geschichte

Weiterentwicklung

Konzipiert als Reaktion auf den Wettbewerb für eine Maschine von Angriff und taktische Unterstützung durch die NATO organisierte im Dezember 1953 bezeichnet NBMR-1 reagierte die Fiat G.91 voll auf die erforderlichen Eigenschaften: geeignet für den Betrieb von den Pisten aus Glück und nicht bereit, Es wurde mit guter Geschwindigkeit ausgestattet und konnte jede Menge offensive mindestens 450 kg tragen.

Die Realisierung des ersten Beispiels traten lange vor ihren wichtigsten Konkurrenten, auch wegen der Wahl von Fiat gemacht, um das Design des F-86 Sabre, dass die Turin ansässige Unternehmen in Lizenz gebaut zu stützen. Die Ähnlichkeit, die, folgte neben der Proteste von Konkurrenten im Rennen NATO zu wecken, verdiente der G.91 ihm den Spitznamen wenig Sabre.

Der Prototyp wurde zum ersten Mal am 9. August 1956 in Turin-Caselle an den Kontrollen des Testers Riccardo Bignamini geflogen. Trotz die ersten Ergebnisse sehr ermutigend, wurden Probleme nicht fehlen: nur eine Woche später, während der Prüfung in geringer Höhe, wurden Probleme mit der Aerodynamik, die den Ausfall dell'impennaggio und den damit verbundenen Verlust des Prototyps bestimmt aufgezeichnet.

Im Januar 1958 hat die G.91 wurde offiziell erklärt, Gewinner des Wettbewerbs, nach dem Passieren einer großen Gruppe von Gegnern, darunter die Breguet Br 1001 Taon, der Dassault Mystère XXVI, die Folland Mücken und Aerfer Schütze 2.

Exemplare des vorge equipaggiarono 103º-Gruppe, dass er während der operativen Missionen getestet Funktionen. Im folgenden Sommer Diese Proben wurden auf den Prüfstand einer NATO-Ausschuss, der bei dieser Gelegenheit hatte die Ausstellung eine äußerst positive zu schließen.

Betriebliche Geschichte

Aus der Sicht der Produktion, während eine respektable Zahl, die G.91 es gesehen realisiert die Erwartungen von Fiat nach dem Sieg in einem internationalen Kontext genährt. Die Luftwaffe, in der Tat war die einzige Luftstreitkräfte der NATO hat folgen Fertigungsaufträge, ihre Interessensbekundung im Flugzeug, in dem, was auch durch die Möglichkeit, in das Programm der Lizenzproduktion, die attraktive Faktor gebildet teilnehmen zogen gegen die deutsche Luftfahrtindustrie, die nach dem Zweiten Weltkrieg und die nachfolgenden Verbote im Bereich des Flugzeugbaus Wiederaufbau wurde.

Die Serienproduktion wurde so in Italien, beim Fiat, die in der Bundesrepublik Deutschland, wo die Fabriken der Dornier-Werke, wurden mehr als 500 294 Kopien davon wurden gebaut von der Luftwaffe eingesetzt.

Deutschland

Die erste deutsche Abteilung mit der G.91, der AG 53, ausgestattet nahm im 1960 und wurde an der Basis in Erding, die die Waffenschule 50. Im folgenden Jahr wurde er die AG untergebracht, um die Ausbildung der Besatzungen vergeben 54, Grund um Ahlhorn.

Im Mai 1962 wurde die G.91 wurde auf eine Reihe von Operationen auf unvorbereitet, zuerst in Bad Tölz und dann in den Hoheitsgebieten der algerischen Sahara zugeordnet.

Italien

Die G.91 wurde schließlich beauftragt, 14º und Gruppe des 2. Air Brigade 103º bis zur Auflösung desselben, dann in der 51. Air Brigade bis 1964 gerahmt, wenn, mit der Wiederherstellung der zweiten Gruppe wurde zu dieser zugewiesen.

Die 13. Gruppe, in der 32.-Flügel auf dem Flughafen von Cameri stationiert gerahmt, in der Nähe von Novara, erhielt die G.91, die inzwischen überholt F-86E Sabre ersetzen. Später zog er nach Brindisi und mit seiner weiteren G.91R, wird der 13. später mit dem zweimotorigen G-91Y nachgerüstet werden, bis sie ersetzt werden, in den achtziger Jahren mit dem AMX Ghibli.
Die anderen Einheiten, die die G-91Y verwendet wurde, war die 101. Gruppe auf der 8. Flügel von Cervia eingestuft.

Der letzte Flug eines G.91R fand 9. April 1992 mit einer Zeremonie auf dem Flughafen von Treviso-Sant'Angelo, wo, in Erinnerung an das Ereignis, ist eine von mehreren Gate-Wächter auf dem italienischen Staatsgebiet.

PAN

Im Jahr 1963, die Kunstflugstaffel Frecce Tricolori erhalten, anstelle der früheren F-86E Sabre, die G.91 von denen vorge aufgehellt und mit Generator Abgase ausgestattet. In dieser Konfiguration ist sie die offizielle Bezeichnung G.91PAN erworben und malte mit dem charakteristischen blauen Livree, mit dem vor drei weiß-rot-grünen Pfeile an den Seiten des Rumpfes, von Sabre geerbt, blieb im Dienst bis 1982.

Portugal

Die Karriere des portugiesischen Fiat G.91 begann 1966, als, als Gegenstück zu der Gewährung der Basis von Beja als Ausbildungszentrum, gab der Luftwaffe der portugiesischen Luftwaffe 40 Flugzeuge.

Diese Flugzeuge waren die einzigen, die in Kriegsschauplätzen betrieben bis 1973 wurden in der Aufstandsbekämpfung in den Gebieten der Portugiesisch-Guinea und Mosambik verwendet. Trotz der Arbeitsbedingungen waren nicht diejenigen, für das Flugzeug benötigt, erwies sich die G.91 ein vielseitiges und leistungsfähig.

Technische Beschreibung

Die G.91 ist ein Tiefdecker, mit Pfeil-Konfiguration mit einem Winkel von 37 °; der Rumpf mit dem Halbschalenstruktur aus Leichtmetalllegierung, unterstützt den Motor in dem hinteren Kofferraum, unmittelbar vor dem der Kraftstoffbehälter und Gehäuse des Fahrwerks angeordnet sind.

Im Bugbereich angeordnet ist, den Fahrgastraum, unter dem sich die dynamische Lufteinlass für den Motor befindet; die Lotsenposition wurde mit einem Schleudersitz Martin Baker Mk.3, dass es wurde später in der Konfiguration 0 und 0 Anteil Geschwindigkeit auf eine Packung von Raketen angeordnet unterhalb der ihn auf eine Freigabe, die es um den Fallschirm zu öffnen und lassen Sie ermöglicht führte brachte dank ausgestattet Boden zurück den Piloten ohne Schaden mit dem Flugzeug stationär auf dem Boden.

Maschinengewehre sind unter der Kabine am Bug angeordnet neben dem Lufteinlass, und werden für die Steuerung derselben untergebracht Kameras und Ausrüstung. Tragflügel zusätzlich zum Leitwerk sind ebenfalls aus einem Bauchflosse verringerter Größe zusammengesetzt ist.

Der Wagen ist vom Typ Dreirad Gang: das vordere Bein, in Aberkennung zurück, führt eine Drehung um 90 ° und das Rad unter der Platte des Lufteinlassuntergebracht ist; die Hinterbeine haben Platz in den semi-Flügel, mit den Rädern, die, Zeichnung zurück in Richtung der Innenseite, werden im Rumpf untergebracht.

Je nach Ausführung werden die Flügelteile eingehängt zwei oder vier Masten, die Sie Kraftstofftanks oder Fracht Krieg anzuwenden.

Während seiner gesamten Lebensdauer wurde die G.91 von der Bristol Siddeley Orpheus Turbojet mit Strom versorgt.

Der Prototyp wurde mit einem Turboreaktor aus, dass für einen Flugkörper Boden-Boden verwendet abgeleitet ausgestattet. Aus diesem Grund hatte er eine Lebensdauer von 300 Stunden bei deren Ende es war allgemein geprüft werden. Ausgestattet mit einem ausgezeichneten Gewicht / Schub, hatte es ein komplexes System von Kraftstoff Verstellen von Teilen verschiedenartig durch den Motor angeordnet zusammensetzt. Charakteristisch Startsystem, das in den Händen einer kleinen Gasturbine durch die Verbrennung von einer Gebühr von Kordit angetrieben aufgetreten.

Versionen

  • G.91: Bezeichnung, die den Prototypen und Vorserien von 27 Proben identifiziert;
  • G.91PAN: Bezeichnung, um Kopien der Vorserie, die in geeigneter Weise für den Einsatz in der National Aerobatic Team wurden angepasst zugeordnet; später für die Bedürfnisse der Patrouille, sie auf diese Standardversion der Maschinen A. Diese Flugzeuge blieben im Dienst der Frecce Tricolori 1964-1981, als sie von der Aermacchi MB-339 ersetzt angepasst wurden;
  • G.91R: vier der Vorserie Maschinen wurden in der extremen Bogen modifiziert, um die Installation der Geräte-Kameras zu ermöglichen;
    • G.91R / 1: erste Version der Serie; Es wurde in 23 Einheiten produziert, mit 4 Maschinengewehre Browning M3 12,7 mm und zwei Unterflügelstationen für eine Nennlast von 900 £ bewaffnet, aber eigentlich nur 450. Vorgesehen italienischen Luftwaffe;
      • G.91R / 1A: Charge von 25 Flugzeugen bestimmt ist, in diesem Fall auch AOS; ausgestattet Kontrollbeamten geplanten Release R / 3;
      • G.91R / 1B: neue Charge bestimmt all'A.M;. instrumentierte weiter aktualisiert und verbessert Geschwindigkeit Bremsen;
    • G.91R / 2: Termin für eine Version für Frankreich, dass es gebaut wurde bestimmt geplant;
    • G.91R / 3: Das Modell wurde von Deutschland, die zwei Kanonen DEFA M552 30mm und vier Ankerpunkte angenommen, das die Erhöhung der Zuladung angefordert

transportable Krieg ohne die Reichweite drastisch beeinflussen. Selbst Avionik verbessert worden. Fiat wurde in 50 Einheiten produziert, 294 weitere wurden unter Lizenz produziert in Deutschland;

    • G.91R / 4: es war eine Hybrid-Version, die die Bewaffnung der R-1 und R-3 Pylonen hatte. Sie wurden 50 Flugzeuge, die von Griechenland und der Türkei verwendet worden sind, sollte gebaut; Nicht mit materialisierten Versorgung, wurden Flugzeuge aus Deutschland, 40 in Portugal wandte sich zurückgezogen;
    • G.91R / 5: Version vorgeschlagen, Norwegen; Es wurde erwartet, dass die Autonomie von 1 500 km zu erhöhen. Es war nicht klar;
    • G.91R / 6: Eine andere Version blieb in der Planungsphase. Es sollte Wagen verstärkt haben und mit Doppler-Navigationssystem ausgestattet sein;
  • G.91S: für die Schweiz nicht realisierte Entwurf bestimmt; sah voraus Flügel mit Pfeil von 38 ° und Motor Orpheus B.Or.12 von 3200 kg Schub;
  • G.91T: Bezeichnung auf die ersten beiden Flugzeuge der Vorserie des zweisitzige Version zugeordnet. Die Veränderungen aufgrund der Installation des Fahrgastraums kann der Pilot und der Instruktor zubringen, über die Ausdehnung des Rumpfs und dem vertikalen Stabilisator höher;
    • G.91T / 1: zweisitzige Ausbildung, in der Konfiguration für die Luftwaffe. 101 Einheiten hergestellt werden;
    • G.91T / 2: Zweisitzer-Version für Frankreich bestimmt. Auch in diesem Fall er kam nicht zustande Serienproduktion;
    • G.91T / 3: Tandemkonfiguration für Deutschland. 66 Proben wurden hergestellt, von denen 22 von Dornier hergestellt;
    • G.91T / 4: Vorschlag Initiative Fiat, für eine Version für die Ausbildung von Piloten der F-104 Radar NASARR;
  • G-91Y: zweimotorigen Variante ist das Ergebnis einer umfassenden Überprüfung des Projekts. Mit zwei Motoren, dauerte es nicht erreichen, den kommerziellen Erfolg G.91R. Oft, beim Brennen von Waffen, hatte er den Stall des Kompressors von einigen Motor und damit seiner Festnahme.

Daten über Versionen werden aus der Luftfahrt genommen

User-Ländern

  • Força Aérea Popular de Angola und Defesa Aérea und Flak
  • Luftwaffe
  • Air Force
  • Portugiesischen Luftwaffe

Proben vorhandenen

Es gibt mehrere Exemplare können immer noch im Museum Flugzeuge in Italien und in Deutschland und Portugal zu sehen, einige auch als Tor-Wächter vor dem Bau der Einheiten, die sie verwendet haben, verwendet:

  • a G.91T von 32º Stormo wird der Öffentlichkeit in Foggia ausgesetzt ist, gegenüber dem Palast der Provinz;
  • a G.91T von 32º Stormo wird in einem öffentlichen Park in der Ortschaft Monale ausgesetzt;
  • a G.91R / 1A wird in einem öffentlichen Park Manerbio Denkmal der Ortsgruppe des Vereins Waffenverband ausgesetzt;
  • a G.91T / 1 ist mit Lumezzane als Denkmal der Ortsgruppe der Luftwaffe ausgesetzt;
  • a G.91R / 1A wird in einem öffentlichen Park in Grontardo Denkmal ausgesetzt;
  • a G.91 "P.A.N." Es wird in einem öffentlichen Park in Selargius als Denkmal in Erinnerung an Pilot sardischen Antonio Gallus seit Oktober 2004 ausgesetzt ist;
  • a G.91Y die 5. Flügel befindet sich im Innenhof des Museo Francesco Baracca an der Geburtsstätte des Ace des 1. Weltkrieges in Lugo di Romagna ausgestellt;
  • a G.91R an Cesena ausgesetzt ist, auf dem Platz Mario Rocchi;
  • a G.91Y 8. Flügel befindet sich am Eingang des Flughafens von Belluno ausgesetzt.

Neugier

Cinema

In seiner akrobatischen G.91 ist der Star eines Films wurde Kult-Komödie für treue Fans der Frecce Tricolori. In Kraft "G" ist sowohl im NAP verwendet wird, dass die Version, in einem Cameo-Auftritt, in der Variante G-91Y.

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