Fieseler Fi 156

Der Fieseler Fi 156 "Storch" war ein einmotoriges Unterstützung, Rettung, Verbindungs- und Beobachtungshochdecker, von der Deutschen Fieseler GmbH aus den dreißiger und vierziger Jahren produziert und vor allem von der Luftwaffe und der Luftstreitkräfte verwendet "Achse im Zweiten Weltkrieg.

Projektgeschichte

Im Juli 1935 gab das Reichsluftfahrtministerium eine Spezifikation für die Versorgung eines Flugzeugs mit STOL Eigenschaften, um in die Rolle eines Verbindungs- und Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden. Das Modell hatte auch auf die Bedürfnisse der aerocooperazione mit der Armee mit der Aufgabe der Beobachtung und Artillerie-Unterstützung zu erfüllen. Das Motorsteuer war ein V8 umgekehrt, ein Argus As 10 oder eine Hirth HM 508.

Ban sagte der Bayerische Flugzeugwerke mit der Messerschmitt Bf 163, die Fieseler Flugzeugbau Kassel mit Fi 156 Storch, der Focke-Wulf Flugzeugbau AG mit dem Tragschrauber Fw 186 und Siebel Flugzeugwerke mit seinem 201. Er beendete den Benchmark-Test RLM Jury bestimmt als Sieger Fieseler den Vorschlag und befahl dem Start in die Serienproduktion.

Der Fi 156 in Produktion ging in 1937 als Verbindungs- und Beobachtungsflugzeug zur Armee zugeteilt. Der Prototyp, der zum ersten Mal im Jahre 1936 flog, konnte im Flug mit einem Gegenwind von 40 km / h steigen. Die Produktion, die in Deutschland, Frankreich und der Tschechoslowakei bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs ins Leben gerufen wurde belief sich auf rund 2.900 Flugzeuge, aber auch nach diesem Zeitpunkt weiterhin in Frankreich gebaut werden, als Morane-Saulnier MS-500 und seine Derivate, und der Tschechoslowakei Mraz als K-65 Cap.

Methode

Storch war ein Hochdecker mit verspannt Verbundstruktur, auch verspannt Höhenleitwerk und einem Schwanz Kufenlande. Jeder Flügel konnte zurückgefaltet, um eine bessere Platzierung zu ermöglichen, und der Warenkorb kann mit den Skiern zur Verwendung in schneebedeckten Gebieten ausgestattet werden. Die Fenster der Beifahrer ihre gewölbte versicherte der beiden Mitglieder der Besatzung einen hervorragenden Blick auf die Seiten und den Boden.

Der Storch konnte im Flug in nur 60 Meter und Land in 20 steigen, mit Klappen an der Flügelvorderkante und solchen Schlitz an der Hinterkante entfernt.

Betriebliche Geschichte

Viele ältere deutsche Beamte, einschließlich der oberen Bereich allgemeine Erwin Rommel und Albert Kesselring, hatten ihre 156 persönlichen WLAN. Ein paar Ereignisse, die berühmte diese Ebene gemacht wurden seine Verwendung in Betrieb Eiche oder der dramatischen Rettung von Benito Mussolini aus seinem Gefängnis auf dem Gran Sasso im September 1943 und für den Flug von Hanna Reitsch im April 1945 auf den Ruinen Berlin Durchführung der neuen Oberbefehlshaber der Luftwaffe, General Robert Ritter von Greim. Unternehmen wie das offenbarte die außergewöhnliche Fähigkeit der Storch, um sich von geschlossenen Räumen zu nehmen.

Versionen

  • Fi 156 A-1: ​​Modell der anfänglichen Produktion.
  • Fi 156 C: verbessertes Modell mit der transparenten rückwärtigen Kabinenboden und eine 7,92 mm Maschinengewehr vor Ort untergebracht. Es wurde in vier Sub-Serie produziert:
    • Fi 156 C-1: für den Transport von hohen Offizieren optimiert
    • Fi 156 C-2: zur Aufklärung und Evakuieren mit einer Prädisposition für den Transport von einer Bahre verletzt
    • Fi 156 C-3: Lichtmehrzwecktransportflugzeug mit optionalen Motor Argus As 10 C
    • Fi 156 C-5: Entwicklung des C-3 mit Rückstellung für einen ventralen Tankriemen.
  • Fi 156 D-1: spezifisches Modell für die Evakuierung mit Motor Argus durch eine Tür verletzt wie 10 C und Prädisposition für den Transport von einer Trage ladbare verbreitert
  • Fi 156 P: Modell zur Partisanenbekämpfung mit zwei underwing Racks für 48 Landminen.

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