Flügel-Zaun

Im Bereich der Luftfahrt ist eine Grenzschichtzaun eine aerodynamische Oberfläche, die auf gepfeilten Flügeln, um die negativen Auswirkungen zu reduzieren installiert werden kann, aufgrund der Bewegung der Luftströmung von dem Wurzelende des Flügels selbst: Das Gleiten entlang der Rückseite des Flügel, die charakteristisch für den gepfeilten Flügeln, kann es in der Tat zu einem vorzeitigen Blockieren der Enden dieser Art von Flügeln, mit daraus folgender Abtrennung der Fluidader und der Verlust der Wirksamkeit der Querruder. Die Annahme der Anti-Rutsch-paretine die Abweichung der Luftstrom nach außen und auch dank aerodynamische Effekte komplexer genau reduziert, verbessert die Eigenschaften des Flugzeugs in Bezug auf Stall und Kontrollierbarkeit bei hohen Einfallswinkeln.

Geschichte

Die Erfindung von kleinen Mauern rutschen wird dem Ingenieur Wolfgang Liebe, die er im Jahre 1938 patentiert zurückzuführen, kam er zu begreifen, während die Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Jagdgeschwader geraden Messerschmitt Bf 109B, die Stall-Eigenschaften, machte es notwendig, das Buch zu verhindern, die Außenseite der Luftströmung entlang der Kante des Flügels; Dieser Effekt ist bekannt, nicht so sehr durch die physikalische Barriere durch die Trennwand durch den Sog, der durch den Luftfluss zu den Flügelspitzen, erzeugt abgezweigt investiert gebildet erreicht.

Wenn, aus dem Ende des Zweiten Weltkriegs, begann Pfeilflügelflugzeuge zu verbreiten, rutschen die kleinen Mauern einen anderen nach einem anderen Wirkprinzip als im Flugzeug mit rechten Flügel eingesetzt ähnlichen Oberflächen erhalten Funktion erworben. Paretine Schlupf wurden zahlreiche Modelle von Pfeilflügelflugzeuge übernommen, die Mikojan-Gurewitsch MiG-15 auf die BAE Hawk Bestehen der North American F-86 und die Fiat G.91.

Die Funktion der Trennwand Schlupf kann auch von den Rippen Handley-Seite oder "Zähnen" an der Vorderkante ausgeführt werden; in einigen modernen Passagierflugzeugtriebwerksgondeln sind sie unter den Flügeln mittels Pylonen, die für die Art und Weise, in der sie mit dem Flügel verbunden sind, die wiederum eine Funktion ähnlich derjenigen gehalten der Trennwände rutschen hängt.

Stromlinienbetrieb

Die Funktionsweise der Anti-Rutsch paretine ist nicht auf die einfache Tatsache, dass sie eine mechanische Barriere bilden, die parallel zur Vorschubrichtung angeordnet reduziert, schränken die seitliche Gleiten der Fluidader: ihre Wirkung in Frage komplexere Regeln, die nicht nur die involvieren Grenzschicht, sondern auch der Potentialströmung.

In dem Diagramm auf der linken Seite ist dargestellt, wie das Vorhandensein der Wände an den Enden des Flügels einen Pfeil oder Trennwand auf einen Bruchteil seiner Öffnung beeinflusst die Verteilung des Auftriebs entlang der Öffnung. Auf der vertikalen Achse der Graphen verändert den Auftriebsbeiwert, während die horizontale Achse entspricht der Länge Spannweite; die Veränderung der Auftriebskoeffizient ist in den Diagrammen von schwarzen Kurven und Zeichnungen Plan Flügeln hued blau und rot dargestellt.

In Flügel mit gefegt Lift nimmt nachgeschalteten Schranken und erhöht sich stromaufwärts von ihnen. Das Verhalten einer Gesamtsperre, wie die Wand des in der Zeichnung links dargestellte Windkanal und daß eine Barriere mit kleinen Abmessungen, wie beispielsweise die in der Mitte der rechten Flügelspitze auf der rechten Seite in der Zeichnung gezeigten Trennwand ist qualitativ identisch. Diese Verschiebung des Aufzugs an der Innenseite der Trennwand, eine deutlich positive Wirkung auf die Flugeigenschaften des Flügels, da der Potentialströmung durch die Trennwand wiederum beeinflusst beeinflußt die Grenzschicht und verzögert seine Trennung von der Spitze des Flügels bei hohen Winkeln d "Angriff, Verzögerung der entsprechenden Auftriebsverlust, der in einer Sackgasse führen würde.

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