Giuseppe Bianchi

Giuseppe Bianchi war ein italienischer Ingenieur. Manager von der Italienischen Staatsbahnen zwischen 1913 und 1946 und dann Ferrovie Nord Milano, spielte eine führende Rolle in der Bestätigung der endgültigen elektrischen Antriebsstrang in Italien.

Biographie

Im Maschinenbau Elektrotechnik Geboren in Imola am 26. August 1888 absolvierte er in Turin im Jahre 1912 von den Staatsbahnen Hired, wurde zum ersten Mal in die Unity Sonder Elektrifizierung von Rom zugewiesen. Im Jahr 1920 wurde er in das Amt des Service Material übertragen studiert elektrischen Lokomotiven und Trieb, und er wird in Florenz, zu dessen Direktor im Jahr 1930, bestehend aus dem National Research Council genannt wurde, einen Teil seines Ausschusses für Technik zu sein.

Obwohl Bianchi hat Auszeichnung für Projekte von Dampflokomotiven der großen Leistung erreicht wird, ist sein Werk von zentraler Bedeutung für den Übergang von der Dampfkraft in elektrische.

Bereits in der ersten Hälfte seiner Karriere war er dazu beigetragen, Elektrolokomotiven des Drei-Phasen-System, und dann führte er das Design von neuen Arten von Lokomotiven: Gruppen E.432 und E.554. Auch führte er wichtige Verbesserungen auf E.333.

Anschließend, dass die Grenzen des Antriebssystems und nach Prüfung der Möglichkeiten, die das System DC 3 kV, die gute Ergebnisse in den Vereinigten Staaten hatte, auf die Entwicklung der letzteren konzentriert angeboten entstanden.

Seit 1924 zu White maßgeblich an der Gestaltung der ersten Lokomotiven und Triebwagen betrieben DC Hochspannung in Italien eingeführt. Insbesondere das Amt, das er gerichtet Gruppen arbeiteten an E.326, E.626, E.428 und E.424. Letztere wurde nicht gebaut, aber im Jahre 1943 wurde eine Gruppe mit dem gleichen Namen von seinem Nachfolger Alfredo D'Arbela konzipiert eingeführt.

Er leitete auch die Untersuchung von einer elektrischen Lokomotive Rangier, der E.422 und einem riesigen Lokomotive Ae 8/14 Doppel deutlich von den Schweizerischen Bundesbahnen inspiriert. Weder wurde die jemals gebaut wurden.

Historiographie am meisten akzeptierte Meinung, dass der Führungswechsel von den Staatsbahnen, nach der Machtergreifung durch den Faschismus, kann dazu beigetragen haben, den Widerstand gegen die Innenbahnen in Bezug auf die Einführung der Gleichstromsystem zu überwinden. Außerdem Bianchi hatte sich immer geweigert, den faschistischen Partei beizutreten, und war immer als lästig, obwohl es keine Aufzeichnungen über seine ausdrückliche Opposition gegen das Regime gesehen. Daher wird die ursprüngliche Scheitern seiner Versuche, hohe Drehzahlen mit seinen Lokomotiven und Triebwagen erreicht mit 200 ETR darf seine politischen Gegner und Industrie entfernen ihn aus dem Amt im Jahr 1937. Er wurde von Fernando Negri ersetzt.

Er zog nach der Ferrovie Nord Milano, wo er verfolgt das Projekt der Elektrifizierung des gesamten Netzwerks und blieb dort bis zu seiner Pensionierung mit Ausnahme einer kurzen Rückkehr in FS zwischen 1945 und 1946.

Giuseppe Bianchi starb in Mailand am 20. Juli 1969.

Die Arbeit

In der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts alle großen Eisenbahngesellschaften in Europa und anderswo eher eine wachsende Vereinigung der mechanischen und elektrischen Komponenten von Lokomotiven und Fahrzeuge, um signifikante Skaleneffekte zu erzielen.

Weiß und Mitarbeiter s'inserirono in diesem Projekt Linie, dass der Service Material und Traktion hatte, seit 1905 verfolgt, hatte aus den bestehenden Eisenbahnverwaltungen ein Park sehr heterogen, deren Management und Wartung waren daher sehr teuer eingelöst.

Daher seit 1926 ungefähr Weiß und Mitarbeiter, da nun sicher, dass die Entwicklung der elektrischen Traktion im Netzwerk FS würde dem System hohe Gleichspannung übertragen werden, untersucht vier Typen von Lokomotiven mit der Bahn, auf die später durch einen hinzugefügten manövrieren, an dem alle Arten von Dienstleistungen zu betrauen.

Die zu erbringenden Leistungen gab vier:

  • Express-Zug und ein paar Stationen zwischen den Endpunkten. Es wurde für die Gruppe E.326 gestaltet;
  • Express-Zug und ein paar Stationen zwischen den Endpunkten, aber mit größerer Masse angetrieben und schnelle Güterzüge. Es wurde für die Gruppe E.428 gestaltet.
  • Personennahverkehr und Güterzüge mit vielen Haltestellen. Es wurde für die Gruppe E.626 gestaltet.
  • Personenzüge und leichte Güter. Es wurde für die Gruppe E.424, dann nicht realisiert gestaltet. Die Gruppe E.424 in Dienst gestellt im Jahre 1943 wurde "from scratch" als Vereinfachung der Gruppe E.636 gestaltet.

Getreu dem Grundsatz, dass, während einer Konferenz, fasste in der Maxime "der Komponenten, die weniger Probleme geben, sind diejenigen, die es gibt", Bianchi gemeinsam mit Mitarbeitern angenommen, dass alle Teile der Lokomotiven müssten in ihrer Konstruktion vereinfacht und zwischen verschiedenen vereinheitlicht werden Familien von Mitteln, um die Zeit zum Wiederauffinden von Teilen zu reduzieren und damit die Zuverlässigkeit zu erhöhen.

Diese Richtlinien stellen eine Philosophie konzeptionell sehr nahe an denen von den Fünfziger Jahren der Massenindustrie unter dem Namen "Design for maintenance" und verbreitete "Reale System-Design."

Die Gesamtkonfiguration, mit einem einzigen Rahmen und Rädern und mit großem Durchmesser, war offenbar verschuldete denen der Dampfmaschinen und der Dreiphasen-Elektrolokomotiven.

Die Aktivitäten von White legte den Grundstein für die künftige Arbeit des Ingenieurs Alfredo d'Arbela und Mitarbeiter auf E.636 und E.424.

Ein Urteil von Riccardo Bianchi

In der Niederschrift der Plenartagung des Ausschusses der Riccardo Bianchi Chimirri heißt es: "Eine Studie der geschickten Ingenieur Besatzungsverdienten und sogar in jungen Jahren ein hoher Platz an der Spitze des Dienstes des Rades durchgeführt, konnte ich sehen - während nur akzeptieren teilweise einige der Annahmen setzen sich dafür -, dass die indirekten Vorteile an das System der elektrischen Traktion Zusammenhang kann bei 50% mehr Volkswirtschaften als Kohle lire 30 p beurteilt werden. T. sie sind bis zu 4 Cent zu erreichen, mit der Energie. pro Kilowattstunde. "Der anonyme war sicherlich Giuseppe Bianchi, geboren 26. August 1888, im Jahr 1915 war 27 Jahre zitiert.

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