Grumman F4F

Der Grumman F4F war ein einmotoriges Jagd startete von der US-Luftwaffe Grumman Aircraft Engineering Corporation in den späten dreißiger Jahren entwickelte Flügel Medien.

Produziert zwischen dem Ende des Jahrzehnts in den frühen vierziger Jahren wurde der Hauptjagd, in der Regel begann Flugzeugträger, der United States Navy in 1941 und 1942, also im ersten Jahr der Teilnahme an den Zweiten Weltkrieg und Nachfolger, und absteigend, dell'F3F letzten Doppeldecker Kämpfer der US- Marine und Luftwaffe aus den gesamten Vereinigten Staaten.

Er sollte wiederum ein Doppeldecker gewesen, wurde aber durch Einbußen bei der Wendigkeit, um diese Geschwindigkeit, die ein Doppeldecker nicht garantieren könne, und von dem ein Abfangjäger brauchte modifiziert.

Einige mächtige Versionen, einschließlich der FM Wildcat von General Motors gebaut, blieb Betriebs während der Rest des Konflikts, insbesondere für Begleitmissionen, wenn sie die größte und modernste Ausrüstung zur Verfügung standen.

Projektgeschichte

Der Ursprung des Wildcat ist aufgrund der Vorlage einer früheren Projekt als Reaktion auf einen bestimmten in den dreißiger Jahren von der United States Navy für die Lieferung eines neuen Kampfflugzeuge ausgestellt vorgeschlagen. Grumman stellte seine F4F-1, mit Doppeldeckerflügelkonfiguration, wurde jedoch bevorzugt, die Eindecker Brewster F2A-1 Buffalo. Dies führte zu einer radikalen Umgestaltung des Flugzeugs auch Drehen in einer Eindecker und an wen wurde die offizielle Bezeichnung XF4F-2 angegeben. Das neue Modell wurde mit dem Buffalo Vergleich aber, obwohl die XF4F-2 erwies sich etwas schneller, wieder die Wahl fiel auf die von Brewster Aeronautical Corporation, die einen Fertigungsauftrag erteilt wurde vorgeschlagen, Flugzeuge ..

Methode

Die Wildcat wurde um das Ende der dreißiger Jahre entwickelt und zwang die US Navy einen qualitativen Sprung im Bereich der Trägerluft, und trotz einer Kniebeuge könnte ziemlich gestrafft werden, dank der Form der hintere Teil des Rumpfes, die in rastremava ist eine klare und schnelle, zum Leitwerk, was eine beträchtliche Verringerung des Gesamtwiderstandes des Flugzeuges.

Der Flügel war in der mittleren Position, eine große Oberfläche und große Seil. Auch die relative Dicke war hoch, trotz des Fahrwerks, schmale Spur, wurde komplett in den Rumpf angeordnet.

Das Flugzeug wurde ursprünglich mit einer Waffe in das Gesicht der zwei Maschinengewehre M2 12,7 mm und einem Sternmotor von 1.050 Pferde konzipiert, wurde aber bald mit einem stärkeren Motor, 1.200 PS, die die Bewegung von Waffen von der Schnauze an die beteiligten ausgestattet Flügel, jetzt verstärkt und anschließend faltbar gemacht.

Neuere Versionen, laut FM2, wurden mit einem Motor von 1.350 CV ausgestattet und Bomben ab £ 250 das Jagdbomberflugzeugkapazität zu geben.

Das Flugzeug ca. 1 Minute zu gehen bis zu 1.000 Metern, und geschlagen, in den spezifischen Handbüchern, wurde es bis zu 650 km / h erlaubt, jedoch war die Zahl Vorsorge, da viele Piloten, wenn sie nicht gebrochen hatte die Grenze nicht haben konnte verfolgen das viel agiler japanischen Rivalen Mitsubishi A6M null).

Im Angesicht der geopfert Wendigkeit, war der Wildcat unübertroffen hinsichtlich seiner strukturellen Festigkeit: könnte viel mehr zu widerstehen seinen Gegenstücken Feind schädigen und war es, mehr Waffen zu tragen. Case in point war die Erfahrung eines japanischen in der Schlacht von Midway, die die Panzer Munition ihre Null auf F4F geleert und es versäumt, sie zu senken.

Betriebliche Geschichte

Der Kämpfer in Dienst Mitte 1940 und wurde in 100 Proben aus Frankreich geweiht; weil diese Nation in ein paar Monaten in den Händen der Nazi-Deutschland fiel, wurde die Lieferung an Großbritannien, die sie im Bereich der Fleet Air Arm der Royal Navy unter dem Namen Martlet gemacht. Jedoch ist das Problem, daß die britische mit diesen Maschinen war, dass sie nicht mit Klappflügel, die sich nur in späteren Modelle erschienen ausgestattet ist; die Martlet leider keine so uneingeschränkte Zustimmung gegeben, dass die britischen Flugzeugträger waren sehr klein und nicht sehr geräumig.

Am 25. Dezember 1940 wurde der erste Sieg mit der Entfernung von einem deutschen Junkers Ju 88 von der Marinebasis in Scapa Flow erreicht. Die ersten Kämpfe, immer an der Westfront, um abfliegenden Flugzeugs von einem Schiff bezogen, fand im Sommer 1941, wenn die Martlet flog von einer der ersten britischen Geleitträger, der Audacity, und schlugen mehrere Bomber Focke-Wulf Fw 200 Condor auf einer Mission, einen Konvoi, der ein beachtlicher Erfolg war zu schützen.

Im Anschluss an ein Geschwader basiert im Mittelmeer, um den Boden gearbeitet, ohne sich große Hits, und schließlich während der großen Luft- und Seeschlachten 1942 die F4F arbeitete auch Flugzeugträger, kämpfen heftig in den Schlachten von Juni bis August, sowie die Teilnahme an der Operation Torch, die Er beinhaltete die Invasion von Marokko und Algerien. Hier fand eine Reihe von Luftschlachten, die den Kampf sahen sogar F4F Lands Curtiss Hawk H-75, mit 7 gegen 15 Verluste.

Allerdings war es nelPacifico, dass die Maschine hatte ihren größten und anspruchsvollsten Anwendungen: Die Amerikaner nutzten die F4F an Land und auf großen Flugzeugträger, und später kleine Geleitträger, wegen seiner geringeren Größe im Vergleich zu anderen Marinekämpfer US. Es wurde später ersetzt dall'F6F Hellcat.

Crews dell'F4F erklärten insgesamt 905 Niederschlägen gegen 178 Verluste, am Ende des Jahres 1943.

Das letzte von mehr als 6.000 Flugzeugen wurde 1945 ausgeliefert.

Vergleich mit Null

Der Kampf zwischen diesen beiden Kämpfer, die das Beste von Lufteinheiten beider Seiten, zumindest im ersten Jahr des Krieges dargestellt, wurde in zahlreichen Fällen entschieden.

Die Wildkatze war robuster, deutlich mit Waffen insgesamt effektiver und etwas bessere Tauch gepanzert. War etwas weniger agile dell'A6M Zero, ein wenig "langsamer bergauf und Horizontalflug. Null war vielleicht ein wenig "besser auch unabhängig, aber es bleibt schwierig zu verallgemeinern. Die Wildcat konnten 1.200 Pferden gegen 950 dell'A6M2 zu haben, und nur mit dem A6M3 Macht kam fast zu einer Beziehung der Gleichheit.

Aber in der Zwischenzeit, mit den neuen fortgeschrittene Modelle war der Wildcat gut 1.350 Pferde zur Verfügung. Null durch sein geringes Gewicht und die Aerodynamik war bemerkenswert effizient in Bezug auf die Leistung, so dass die ursprüngliche Version der Kampf Mitsubishi konnte das amerikanische Flugzeug entkommen trotz besaß etwa 20% weniger Strom.

Wenn der Zwischenraum wurde mit Flugzeugen wie der A6M5, Leistung bei Drehzahl erreicht noch höhere Werte, soweit outdistancing jeder F4F sowohl bergauf und im Horizontalflug gefüllt. Es besteht kein Zweifel, dass die Null war eine der Maschinen effizienter und in der Lage, die verfügbare Leistung des ganzen Krieges auszunutzen, und die Tatsache, dass die A6M5 könnte sogar mit dem Seafire Mk konkurrieren zeigt deutlich, wie trotz der übermäßigen Leichtigkeit, das japanische Flugzeug wurde hervorragend gestaltet.

Versionen

  • F4F-2: Prototyp-Motor 1050 PS Pratt & amp; Whitney R-1830, M2 zwei Maschinengewehre in der Nase
  • F4F-3: Erste Version der Serie mit einem Gewicht von 2.664 kg, Pratt & amp; Whitney R-1830-76 bis 1200 PS und vier M2 Maschinengewehren in den Flügeln.
  • F4F-4 / FM-1: Pratt & amp; Whitney R-1830-86 zu 1.200 PS, 6 M2 Maschinengewehre, Masse zwischen 2.400 und 3.650 kg. Sie wurden Klappflügel, fehlt vor, die eine Menge Flugzeuge dieses Modells auf die kleine britische Flugzeugträger und Geleitträger US anzupassen geholfen gestaltet.
  • FM-2: Motor Wright R-1820 von 1.350 PS und vier M2 Maschinengewehre, über 227 kg Bomben von 250 Pfund.
  • F4F-7 Aufklärungsflugzeug mit Abfluggewicht erhöhte sich auf 4.684 kg für den zusätzlichen Kraftstoff, der eine außerordentliche Betriebsautonomie von 24 Stunden erlaubt.

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