Gruppe A

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In Bezug auf den Motorsport von der FIA verwaltet die Gruppe A umfasst Autos total stimmten für den Rennsport, sondern die sich auch aus der Ferne, von der Massenproduktion.

Im Gegensatz zu Gruppe B und Gruppe C sowohl kurzfristige, die Gruppe A bezieht sich auf Fahrzeuge aus der Produktion der Serie in Bezug auf Leistung, Gewicht, erlaubt Technologie und Gesamtkosten beschränkt abgeleitet. Der Aufbau dieser Kategorie soll die Eingabe von mehreren privaten Fahrer im Rennsport zu ermöglichen.

Gruppe A wurde von der FIA im Jahr 1982 eingeführt, um die vorherige Gruppe 2 als "Tourenwagen modified" zu ersetzen, während die Gruppe N würde die Gruppe 1 als ersetzen Sie "Standardtourenwagen."

Zustimmung

Zu erhalten Zulassung müssen innerhalb von 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 2500 Kopien vollkommen identisch Modell auf 25.000 der das gesamte Spektrum des Modells ausgeführt werden.

Tourismus Championship

Im Wettbewerb für Tourenwagen wurde die Gruppe A in drei Klassen eingeteilt: Division 3 - für Fahrzeuge mit Motor-Größen über die 2.500cm³, Division 2 - für Fahrzeuge mit Motoren mit Hubräumen von 1.600 ccm bis 2.500 ccm, Division 1 - für Autos mit einem Hubraum von weniger als 1600 ccm. Diese Wagen wurden mit der Karosserie und Fahrwerk des Standard wobei abgeleiteten Reihen laufen, so dass die Bauherren realisiert Straße Autos immer effizienter, um damit auch auf dem richtigen Weg zu sein. Die wettbewerbsfähigsten Gruppe A Tourismus waren die Audi V8 Quattro, BMW M3, der Ford Sierra RS Cosworth, Mercedes 190E 16v und der Nissan Skyline GT-R.

Gruppe A wurde nicht in den nationalen Meisterschaften Tourismus seit 1994 benutzt worden, als in Deutschland die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft auf eine neue Formel übergeben, während in Japan, nach dem Weg von anderen Ländern übernommen wurde gewählt Regulierung Superturismo. Heutzutage in wettbewerbsfähige Rennen bergauf und Tourismus auf dem richtigen Weg in Europa, noch verwendet es die Verordnung Gruppe A.

Kundgebung

Rallye-Weltmeisterschaft in der Kategorie Gruppe A, in Konkurrenz zu einem sportlichen modifizierte Versionen der normalen Autos serienmäßig, oft mit Turbolader, Allradantrieb, das wichtigste und erfolgreichste von allen kam der Lancia Delta Integrale, gefolgt von der Toyota Celica GT Vier, die Ford Escort Cosworth, der Subaru Impreza WRX und Mitsubishi Lancer Evolution. Sind Fahrzeuge mit der höchsten Ebene der Zubereitung möglich sind, als zulässig umfangreiche Modifikationen der mechanischen, sowohl für was betrifft die Materialien, die Abmessungen derselben, die Suspensionen mit den Reifen modifiziert und zusammen spezifisch für jeden Typ von Fahrbahnoberfläche in Abhängigkeit von der sich Es wird auf befestigten Straßen, Land, Felsen oder Eis laufen. Verordnung der Gruppe A ist immer noch die Grundlage der meisten der Kundgebungen stattfinden in der Welt.

In den späten 90er Jahren, die FIA ​​den Eintritt von Herstellern im Rallyesport, oft nur ungern aus Haushaltsgründen, um die verhängnisvollen 2.500 Spezialwagen nur für die Zulassung zu produzieren, um zu fördern, beschloss er, zwei Varianten dieser Gruppe zu erstellen, "WRC" und "KIT", da die ehemaligen haben sich die Königinnen der Kategorie dank der Tatsache, dass eine noch anspruchsvollere Niveau der Vorbereitung zu ermöglichen. Der Vorteil ist nicht zu leugnen, weil ein Hersteller kann eine normale Auto Turbolader, Allradantrieb, während im Modell nicht vorhanden Straße bereitzustellen, Straßen und Einrichtungen erweitert, den Aufbau so wenige Frames ausschließlich für Rennen bestimmte. Das Kit Auto, obwohl er einen WM-Titel, die ihnen gewidmet gegründet, das hat nicht viel Beteiligung von Herstellern erhalten, meist verpflichtet, ihre Autos in den nationalen Meisterschaften bereitstellen.

Als Teil der Rallye-Weltmeisterschaft, das letzte Auto der Gruppe A nach der Serienproduktion zum Rennsport homologiert war der Mitsubishi Lancer Evolution VI, wonach schuf auch eine Mitsubishi WRC.

Gruppe A wird in vier Klassen auf Grundlage der Motor der Kabinen unterteilt:

  • A0, für Autos bis zu 1100 cm3. Verschiebung; zB Fiat Seicento Sporting etwa 100 Pferde
  • A5, für Fahrzeuge bis 1400 ccm. Verschiebung; zB Peugeot 106 Rallye 1.3 135 Pferde
  • A6, für Fahrzeuge bis 1600 ccm. Verschiebung; zB Citroen Saxo VTS etwa 185 Pferde
  • A7, für Fahrzeuge bis 2000 ccm. Verschiebung; zB Opel Astra GSi etwa 225 Pferde
  • A8, für Fahrzeuge über 2000 ccm. Verschiebung. zB Toyota Celica GT-Four ST205 etwa 335 Pferde

Bei der Herstellung eines Autos in der Gruppe A wird alles, was in dieser Verordnung vorge Gruppe N plus einigen Ausnahmen erlaubt. Die Antriebseinheit ist sehr viel aufwendiger als bei der Gruppe N, sondern müssen den gleichen Hubraum und die gleiche Art von Ansaugen des Straßenmodells zu erhalten. Das Laufwerk sollte bleiben, dass der Straßenmodell sowie den Körper. Das Getriebe kann mit einer mechanischen sequentiellen unsynchronisierten, und der Anzahl von Verhältnissen variiert werden kann ersetzt werden. Die Bremsen können in der Größe vergrößert werden. Die Größe der Kreise können von 2 Inch in Bezug auf das Standardmodell erhöht werden. Die Turbo-Autos montieren können das FTA.

Die Regelung dieser Gruppe stützt sich auf Artikel 255 des Anhang J der FIA erteilt wurde.

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