Handley Page H.p.54 Harrow

Die Handley Page H.p.54 Harrow war ein schwerer Bomber zweimotorigen Hochdecker von britischen Flugzeugen Handley Page Limitierte in den dreißiger Jahren entwickelt.

In erster Linie von der Royal Air Force, der britischen Luftwaffe verwendet wird, in Bombenangriffe in den frühen Phasen des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde und anschließend in taktischen Transportflugzeuge umgewandelt.

Projektgeschichte

Im Jahr 1934 die britische Luftfahrtministerium beschlossen, eine spezifische, bezeichnet B.3 / 34 auszugeben, für die Lieferung eines neuen Bomber, die die jetzt veraltete Modelle Doppeldecker ersetzen würde. Die Handley Page, der Dr. Gustav V. Lachmann ernannt, um ein Flugzeug, das die erforderlichen Spezifikationen erfüllen würde entwerfen, schlug ein Flugzeug, das direkt aus dem vorherigen HP.51 stammten wiederum eine Umsetzung des dreimotorige Doppeldecker Eindecker Handley Page HP.43. Während die Konkurrenz für die Spezifikation B.3 / 34 erhielt all'Armstrong Whitworth Whitley veröffentlichte das Luftfahrtministerium eine weitere Spezifikation, die B.29 / 35, die einen Auftrag für 100 Einheiten enthalten "Aus dem Reißbrett" für Behebung einer mangelnden Mittel in der organischen bis zur Entwicklung von Modellen technologisch weiterentwickelten. Dies erforderte eine Anpassung der ursprünglichen Projekt dell'HP.54 so könnte es schnell in Transportflugzeuge umgewandelt, wenn, mit der Ankunft des neuen Whitley, seine Rolle als Bomber nicht mehr notwendig sein. Der Prototyp dell'Harrow wurde zum ersten Mal am 10. Oktober 1936 dall'aviosuperficie von Radlett in Hertfordshire, einem Dorf nördlich von London geflogen. Für den Antrieb gewählt wurden zwei Radial Bristol Pegasus X in der Lage, eine Leistung von 830 PS und Verteidigungsposten wurden in 3 Revolvern auf das Gesicht gelegt, im Rücken- und Schwanz vorgesehen Website. Die Nutzlast bestand offensive zu einem Höchstbetrag von 3 000 £ Bomben unter dem Kabinenboden platziert.

Betriebliche Geschichte

Die erste Einheit von 100 Harrow angefordert wurde, um No. 214 Squadron RAF 13. Januar 1937 geliefert und die gesamte Bestellung wurde im selben Jahr geht zu fünf Staffeln der RAF Bomben auszustatten verarbeitet.

Das Fleet Air Arm erteilt einen Auftrag für die Lieferung von 100 Handley Page Eggen, aber nicht in der Lage, damit umzugehen haben.

Während sie mit einer internen Heizung für den Rumpf ausgestattet, erhalten dank eines Systems von Dampfkesseln durch die Abgase der Motoren erhitzt erwarb der Harrow den Ruf, ein Flugzeug besonders kalt und voller Luftströmungen in Aufgrund der Form für die vordere Turm angenommen. Da die Verfügbarkeit der neuen Generation von Bomber erhöht, bis 1939 alle Harrow wurden nach und nach von der Front durch die neuen Peer-Rollenmodelle ersetzt, wir waren noch im Einsatz als Transportflugzeuge.

Die 271 Squadron, am 1. Mai 1940 gebildet wurde mit einer Mischung aus Eggen, Bristol Bombay und andere zivile Flugzeuge ausgestattet. Während die andere Flugzeug organische bis 271 Squadron wurden von Douglas Dakota ersetzt, die Eggen weiterhin in Kraft, Transportflugzeuge und Ambulanzflugzeuge bis zum Ende der Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs im europäischen Theater.

Die Eggen wurden gelegentlich auch in der gefährlichen Strecke zwischen England nach Gibraltar zu verlieren Operationen in diesen beiden Flugzeugen verwendet. Sie wurden auch als logistische Unterstützung für die alliierten Streitkräfte in ihrem Fortschritt in der Nordwesteuropa und den Verwundeten Betrieb Arnheim im September 1944 Sieben Proben wurden bei einem Angriff in niedriger Höhe zerstört Evakuierung durch die Jagd Abteilungen JG 26 und JG verwendet 54 Luftwaffe, basierend auf Brüssel-Evere, als Teil der Bodenplatte, der deutsche Angriff Flughäfen Verbündeten Standorte in Nord-West startete am 1. Januar 1945, so dass nur fünf Überlebenden Harrow, diese zurückgenommen Dauer außer Betrieb 25. Mai 1945.

The Harrow wurde auch in verwendet die im Rahmen der Flugzeugschlepper während der Razzia in Deutschland nach Großbritannien im Winter zwischen 1940 und 1941, wo die Harrow No. 93 Squadron RAF in Solo-Mission gezogen sind, auf die gleiche Route der feindlichen Bomber Lange Luftminen, ein Gerät, das von einer Sprengladung an der Spitze eines langen Kabels platziert bestand. Diese ungewöhnliche Taktik gelang es, den Abriss von sechs deutschen Bomber, aber der Versuch wurde von geringem Wert und dem erwarteten Lieferung von Douglas Havoc, die in der Rolle der AML zu betreiben wurde abgebrochen hatten berücksichtigt.

Neun Proben von Eggen wurden auch von der 782 Naval Air Squadron der Fleet Air Arm als Transport verwendet.

Nach einer Reihe von Studien der Luftbetankung von Harrow 3 Proben wurden durch den Flugbetankungs Begrenzte erworben und verwendet, um die Kurz Reich Flugboote, die auf den Transatlantikstrecken-Betriebs wurden wieder aufzufüllen, zwei Sitz in Gander, Neufundland, und der dritte in Irland. Die beiden Proben im Jahr 1940 in Gander basiert wurden von der Royal Canadian Air Force gemacht.

Versionen

Benutzer

Militär-

  • Royal Canadian Air Force
  • Royal Air Force
  • Fleet Air Arm

Zivilisten

  • Flight Refuelling Ltd
  0   0
Vorherige Artikel Alexandra Meissnitzer
Nächster Artikel Red Flag-Party

In Verbindung Stehende Artikel

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha