Hughes H-4

Das Hughes H-4 ist ein Wasserflugzeug Träger von der US-Firma Hughes Aircraft Company in den vierziger Jahren entworfen und gebaut. Mit seinen 97,5 m Spannweite hat immer noch den Rekord für diesen Wert. Es war auch das größte Flugzeug überhaupt bis zum Aufkommen der Antonov An-225 gebaut.

Es gekennzeichnet durch eine Reihe von Ereignissen, die die Idee von der exzentrischen Industriellen Howard Hughes war zu der Zeit das Flugzeug hatte bei weitem die größte und schwerste jemals gebaut diktiert. Er wurde zum ersten und einzigen Mal am 2. November 1947 geflogen.

Erbaut fast ausschließlich aus Holzlaminat mit dem Prozess Duramold wegen Einschränkungen bei der Verwendung von Aluminium in der Zeit des Krieges, war er "Spruce Goose" Spitznamen durch seine Kritiker, von denen einige Angeklagte Howard Hughes für Verschwendung staatlicher Mittel zu bauen das Gerät. Der Hercules ist immer noch das Flugzeug mit der größten Spannweite und Höhe vom Boden jemals gebaut wurde. Es ist in gutem Zustand an der Evergreen Aviation Museum aufbewahrt.

Geschichte

Weiterentwicklung

Im Jahr 1942, aufgrund der Eintragung in den Krieg der Vereinigten Staaten von Amerika, die USA Abteilung des Krieges wurde mit der Notwendigkeit, Kriegsmaterial und Personal in Übersee Bestimmungsort zu befördern mit dem Vereinigten Königreich, die Alliierten zu versorgen konfrontiert. Transporte zur See erlitten schwere Verluste wegen der Angriffe durch die U-Boote der deutschen Kriegsmarine, die eine Spezifikation für die Lieferung von einem Transportflugzeug in der Lage, den Atlantik mit einem großen Ladekapazität überqueren ausgestellt wurde gelitten. Die einzige Einschränkung durch die Notwendigkeit, durch die Notwendigkeit, strategische Material für die Herstellung des Krieges zu beschäftigen, um Holz nur für ihre Verwirklichung einzusetzen verursacht diktiert.

Die ursprüngliche Idee war nicht, wie sie von Hughes geglaubt, aber Henry J. Kaiser, der Schöpfer der Freiheitsschiffe, deren Absicht war, eine Art fliegendes Schiff entwickelt, um schnell und sicher alliierten Streitkräfte in tanken bauen Europa und dem Südpazifik. Dieses Projekt, das im Jahr 1942 etwas ratlos US-Militärbehörden verließ er aber nicht Hughes, der nach der Bearbeitung des Projekts mit dem Katamaran zu einem Mono-Rumpf, eine Partnerschaft mit Kaiser trat gegründet genau die Kaiser-Hughes.

War dann baute ein Modell, dass 16. November 1942 genehmigt wurde, wurde es von verschiedenen Aktionen der Korruption als das War Production Board, dass es dauerte drei Prototypen, später auf eine im Jahr 1944 reduziert.

Das Projekt unterzeichnet HK-1 bald begegnet ernsten Schwierigkeiten aller Art, einschließlich einer Verzögerung und die unterschiedlichen Bedürfnisse der Krieg, der im Jahre 1944 ausgereift, so dass Kaiser aus der Gesellschaft zurück. Nichts davon demoralisiert Hughes, der trotz der Finanzierung von nur 18 Mio. $, völlig unzureichend, setzte die Gesellschaft allein.

Mit dem Ende des Krieges die US-Regierung völlig verloren Interesse an dem Projekt, aber trotz dieser, war Hughes in der Lage, weitere zwei Millionen Dollar, denen sie zugesetzt sieben seiner eigenen Tasche zu erhalten.

Nach einer Teilmontage in Culver City, im Jahr 1946 wurde das Flugzeug zum Terminal Island in der Nähe von Long Beach transportiert. Eine solche Reise auf nur 45 km erforderte den Einsatz von 2000 Personen Entfernen Drähte, Stangen, Bäumen und anderen Hindernissen, für einen Aufwand von $ 50.000 der Zeit.

Nach der Endmontage, 2. November 1947, um 13:20 Uhr vor dem Spieler und ein Publikum von etwa 50.000 Menschen, das Flugzeug persönlich von Hughes pilotiert und Dave Gabe nahm und ging etwa zwei Kilometer auf 25 Metern, mit eine Geschwindigkeit von etwa 150 km / h. Es war das erste und einzige Flug der großen Ebene.

In den kommenden Jahren wurde er in einem riesigen Hangar eigens errichteten, wo, von bewaffneten Wächtern bewacht platziert, wurde bis zum Tod von Hughes 6. April 1976. Nachdem die Flugzeuge an den Aero Club of Southern California spendete regelmäßig gewartet Er legte es unter einer Glaskuppel und Aluminium in der Nähe der Queen Mary in den Hafen von Long Beach, wo er bis 1992, als er in McMinnville, Oregon überführt, in der das neue Museum der Geschichte der Luftfahrt blieb.

Technische Beschreibung

Mit der Verwendung von unterschiedlichen Materialien wie Holz der Fichte, Ahorn, Pappel, Mahagoni und Kirsche baute einen Prozess namens Laminieren Duramold unterziehen, sah seine Umsetzung den Einsatz einer neuen Technologie, die auf Furnieren mit einer wärmehärtenden Klebstoff verbunden Formaldehydbasis, heißgepreßt in einem Autoklaven; die äußeren Teile wurden aus einem Holzteil, einer Kleberschicht, Seidenpapier, zwei Schichten wasserdichte Farbe und einer Farb aluminisierten, all das Gewicht wie möglich zu begrenzen zusammen. Ähnlich mit Ausnahme der Pratt & amp; Whitney R-4360 "Wasp-Dur" von 28-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 3000 PS, die Instrumentierung, die Scharniere der Steuerflächen und Rohr Verstrebungen im Inneren der Vorderkante des Flügels, sie waren alle aus Holz. Dazu haben wir verbunden sind, ein System von Konjunktionen, wo die Nägel wurden entfernt, nachdem der Klebstoff gehärtet war.

Schlussfolgerungen

Definieren der Hughes H-4 ist nicht einfach, es ist sicherlich ein großer Erfolg auf den Wunsch eines bestimmten Menschen verknüpft. Es besteht kein Zweifel, dass ohne seine Beharrlichkeit und Finanzinvestitionen teuer, unlogisch, von der Wirtschaft, seine Leistung hätte nie stattgefunden, vor allem mit der Technologie der Zeit.

Es wirkt sich auch auf die Bereitschaft der Erhaltung bedeutet, dass Hughes für all die Jahre seines Lebens hatte, kommen auf eine Miete höher und höher für das Land zu zahlen, auf dem stand den Ball und das weitere Ausgaben für die Wartung und die Entwicklung von Motoren zu unterstützen, und alle für ein Flugzeug, die nie wieder geflogen.

Belichtung

Im Jahr 1980 wurde die Hercules vom Aero Club of Southern California, der ihn in einem Hangar neben der Queen Mary in Long Beach, Kalifornien ausgesetzt erworben. Im Jahr 1988, The Walt Disney Company erworben beide Attraktionen. Als Disney informierte den NAC, die nicht mehr um die Hercules für seine Hafen Disney nutzen wollte, wurde das Flugzeug im Evergreen Aviation Museum verkauft. Das Flugzeug wurde per Binnenschiff, Bahn und LKW zu McMinnville Oregon, wo sie von Subunternehmen Güter Gesellschaft wieder zusammengebaut transportiert. Das Flugzeug kam in McMinnville am 27. Februar 1993 nach der 138 Tage und 1055 Meilen später reiste von Long Beach. Seit Mitte der neunziger Jahre die Hangar am Hughes Airport, wo es die Hercules gebaut wurde, wurde in eine Bühne umgewandelt. Szenen von Filmen wie Titanic, Was Frauen wollen, End of Days - End of Days und Spuk - Präsenzen wurden in 29 000 m² Fläche von Howard Hughes für den Bau verwendet erschossen. Der Hangar ist als ein Ort von nationalem Interesse von der National Register of Historic Buildings, die aktuelle Heimat der Playa Vista in Los Angeles Stadtrand erhalten.

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