Iljuschin Il-76

Die Iljuschin Il-76 ist ein Mehrzweck-quadrigetto strategischer Transport entwickelt dall'OKB 39 von Sergej Iljuschin geleitet und in der Sowjetunion in den späten sechziger und frühen siebziger Jahren entwickelt.

Es wurde operativ durch Sovetskie Voenno-vozdušnye sily verwendet, bedeutet der sowjetischen Luftstreitkräfte, und seit ihrer Auflösung, vor allem aus dem nächsten Russisch-Voenno vozdušnye sily Rossijskoj Federacii, die derzeit in ihren verschiedenen neueren Versionen in Betrieb ist, zusätzlich zu einer Reihe von Luftstreitkräfte weltweit.

Geschichte

Weiterentwicklung

In der Mitte der sechziger Jahre die Sowjet Ministerium für die Luftfahrtindustrie die Notwendigkeit hingewiesen, die VVS eine neue militärische Transportflugzeug mittlerer auszustatten hat vier Turbofan-Triebwerke für den Front-Line-Aufgaben und zur Durchführung von Starts von Fallschirmjägern und Geräte in der Lage militärischen Gütern durch die Luft fällt. Zu diesem Zweck wird am 28. Juni 1966 gab eine Spezifikation, auf die geantwortet das Konstruktionsbüro Nr.39, dass, unter der Leitung von Sergei Il'jušin und mit der Zusammenarbeit dell'OKB 19, durch Pawel Alexandrowitsch Solovyov gerichtet , die mit der Konzeption und Entwicklung des Motors betraut wurde, führte er das Projekt von IL-76. Der technische Ausschuss in Ladung auf 25. Februar 1967 positiv bewertet das Projekt und die nächste 27. November dem Ministerrat genehmigte die Auflösung, die das Entwicklungsprogramm initiiert.

1 bis an die Jury der Regierung durch die gleiche präsentiert werden, im Jahr 1969 fertig gestellt und beurteilt, Leitung: Die Entwicklung wurde zum stellvertretenden dell'OKB, Genrih Novožilov Wassiljewitsch, der den Bau einer Mock-up in 1 gerichtet betraut Lieutenant General Georgij Nikolajewitsch Pakilev, zwischen dem 12. und dem 31. Mai dieses Jahres.

Die neue Genehmigung begonnen endgültige Entwicklung des Programms, die sich mit dem Bau der Prototypanlage in Moskau begonnen. Das Flugzeug war zum ersten Mal 25. März 1971, Testpilot am Steuer des IE geflogen Kuznetsov, brach aus der Landebahn des Ramenskoye, einem Zentrum geheimen Testflug. Kuznetsov äußerte er begeisterte Feedback, und obwohl die Tatsache wird durch den ungewöhnlichen Fall Serie von Prototypen zeigte, scheint es, dass die IL-76 erweist sich als ziemlich solide Einheit, da der Prototyp wurde nach Frankreich für den nächsten 25. Mai geflogen der Öffentlichkeit im Rahmen der 29. Paris Air Show ausgesetzt werden.

Das Flugzeug war mit Sicherheit zu den ursprünglichen Zweck des Projekts gegenüber der Presse beschrieben, mit dem typischen Fehlinformationen Sowjetzeit, als eine "rein kommerzielle Flugzeuge" für den Lufttransport in abgelegenen Gebieten sonst nicht zugänglich. NATO bei dieser Gelegenheit gab ihm den ID-Code "Candid", die später "Candid-A", als es begann, eine andere Linie der Varianten von IL-76 mit unterschiedlichen Abwehrbewaffnung, der "Candid-B" zu beachten.

Es wurde später eine zweite Zelle bestimmt, statischer Test zu testen, gefolgt von einem zweiten Prototyp, der im Sommer 1973 flog und beteiligte sich an der Paris-Le Bourget im selben Jahr. Bei dieser Gelegenheit wurde die Nachricht auf einer kommerziellen gehalten, obwohl einige sowjetische Beamte kleinlaut zugegeben, dass das Flugzeug würde "militärische" gehabt haben. Die beiden Prototypen weiterhin in einem Testprogramm, in dem die Il-76 geschafft, eine beeindruckende Bilanz für Flugzeug seiner Klasse gewinnen verwendet werden:

Die Ergebnisse überzeugten die sowjetische Regierung, die Produktion in Serie zu starten, auf den Zustand Gründung Nr.84 in Taschkent, Hauptstadt von Usbekistan jetzt befindet zugewiesen. Die Anlage zuvor gebaut hatte Antonov An-12 und andere Modelle, aber der Transport Il-76 war eine Herausforderung, denn es war viel anspruchsvoller als jedes Flugzeug vor gebaut. Gelöst die anfänglichen Probleme die erste Einheit in der Herstellung von Serie flog am 8. Mai 1973.

Der Bewertungszeitraum der Betriebsbedingungen begann Ende 1973 und die, endete im Service des VTA die gesamte Produktion von IL-76 bei Taschkent gebaut werden verwendet, im Jahr 1975. Nachdem die ersten zehn Einheiten der Produktion wurden gebaut, begann der Anlagenbau der verbesserten Version von Il-76T, äußerlich sehr ähnlich, aber verfügt über einen Zusatztank in der Flügelmittelteil und ein paar andere kleine Änderungen. Diese neue Version behielt die NATO Codenamen "Candid-A".

Technische Beschreibung

Die IL-76 ist ein Transportflugzeug, das die allgemeinen Merkmale in den meisten der neuesten Modelle gemeinsame enthält jetzt: große Rumpf in der Lage, viel von den Medien unterzubringen verwendet Armee Benzinmotor mit Auffahrrampe ausgestattet, Flügel positioniert hoch auf dem Rumpf mit Pfeilwinkel positiv, Antriebsanlage basierend auf 4 Turbofan-Triebwerke in so vielen Triebwerksgondeln auf Unterflügelstationen montiert gebracht, Heckleitwerk mit einem T und Fahrwerk multiruote ausgestattet mit geringem Druck für eine bessere Gewichtsverteilung auf der Strecke.

Es kann gesagt werden, für die Rolle, die es in der Konstruktion und die Gesamtkonfiguration der Sowjet Äquivalent der amerikanischen Lockheed C-141 bestimmt. Im Gegensatz zu den US-Flugzeuge, in weniger als 300 Exemplaren hat sich die Il-76 für einen guten Teil der 900 Einheiten gebaut wurden exportiert, und die neuesten Versionen, mit der neuesten Motorenwerk ausgestattet sind, wurden in der Produktion, bis zumindest blieb Mitte der neunziger Jahre. Weitere wesentliche Rolle der gleich dem Air Mobility Command, der Komponente Transport United States Air Force geliefert wird, profitierte von der Zweckmäßigkeit der in der Lage, sich auf die Samen bereit zu arbeiten, als auch auf den Spuren von begrenzter Länge, auch, kennzeichnend für die erforderliche bestimmte Art von sowjetischem Territorium und war in den Eigenschaften der An-12 "Cub", die ihn als Haupt strategische und taktische Transportflugzeug Sowjetvoran vorhanden.

Versionen AEW

Ausgehend von IL-76 wurde von den Beriev Version AWACS entwickelt, die A-50, die die russische Äquivalent der Boeing E-3, auch wegen der rotodome, die die Radarantenne enthält erkennbar darstellt.

Selbst der israelische Air Industries wurde auf eine Version von AEW IL76-MD als potenzieller Käufer abgeleitet mit einem Phalcon Radar, mit China arbeiten, aber das Geschäft nicht nur zu. Version jetzt aus "Indien in dreifacher Ausführung erhältlich, mit der Lieferung des ersten ist für Anfang 2009 geplant.

Irak statt entwickelt wurden zwei Varianten indigenen, die Bagdad-1, das eine Überwachungsradar Thomson-CSF Tiger erwiesen ineffizient, und drei Zellen des MD-76 mit einem Radar in einem rotodome von 9 Metern Durchmesser platziert montiert; von diesen, eine wurde im Krieg Aktion im Jahr 1991 von einer F-15 zerstört und die beiden anderen flog in Iran, wo sie heute sind.

Versionen

Benutzer

Militär-

Die Iljuschin Il-76 von der Air Force Russian verwendet fliegen normalerweise mit Noten von Aeroflot.

Zwischen militärischen Ausländer Belarus, China, Indien, Iran, Libyen, Algerien, der Ukraine.

Zivilisten

Die Iljuschin Il-76 ist für Frachtflüge von russischen und ausländischen Fluggesellschaften verwendet:

  • Süd-Airlines
  • Silk Way Airlines
  • Gomelavia
  • Transaviaexport
  • Sakaviaservice
  • Sky Georgia
  • Luftweg
  • SunWay
  • Air Almaty
  • Asia Continental Airlines
  • Beibars CJSC
  • East Wing
  • Eastern Express
  • Tenir Airlines
  • Inversia
  • 223mo Detachment Flugzeug
  • Flugkönigs
  • Moskau Fluggesellschaften
  • Aviacon Zitotrans
  • Polet Airlines
  • Airstars
  • Atran Cargo Airlines
  • Kontinent Aircompany
  • Gazpromavia
  • Moskovia Airlines
  • Tesis Air Cargo
  • Volga-Dnepr
  • Ulyanovsk Höhere Zivilluftfahrt Schule
  • Syrian Arab Airlines
  • Turkmenistan Airlines
  • Uzbekistan Airways

Ordinationen

  • Venezuela
  • Indien
  • Jordan

Unfälle

Der 27. November 2010, eine Iljuschin Il-76 des georgischen Sun Way mit der technischen Basis der internationale Flughafen Tbilisi, stürzte auf einem Wohnkomplex in der Marina Dalmia, im Bezirk Gulistan-E-Johar, weniger als zwei Minuten später Start von Karachi Jinnah International in Pakistan. Die Opfer zusätzlich zu den acht Besatzungsmitglieder gibt vier Bauarbeiter, die im Bau, auf dem das Flugzeug stürzte Gebäude wurden. Das Flugzeug startete um 01:45 Uhr einen Frachtflug im Auftrag der Vereinten Nationen durchgeführt und wurde für Khartoum, Sudan gebunden. Die Besatzung der abgestürzten Flugzeug wurde aus einem russischen Staatsbürger und sieben ukrainischen Bürger, wie sagte der General der Fluggesellschaft Gjemal Tamazashvili Director gemacht. Außerdem unter den möglichen Ursachen des Unfalls hat sie das Flugzeug Fracht Georgian Kollision mit einem Vogelschwarm nach dem Start gestattet.

13 Iljuschin Il-76 wurden durch Unfälle verloren.

Am 12. November 1996, die Kasachstan Airlines Flug 1906 kollidierte mit einem Saudi Arabian Airlines Flug 763; es war die Schuld der kasachische Fahrer, der nicht mit den Anweisungen der Flugregler eingehalten hatte. Der Vorfall, der in der indischen Luftraum stattgefunden hat, war das Schlimmste der Luft Kollision der Geschichte für die Zahl der Opfer.

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