Jean-Albert Grégoire

Jean-Albert Grégoire war ein Französisch-Unternehmer.

Biographische

Es ist ein Zeichen vertraut Fans der Automobilgeschichte für seine Vielseitigkeit, für seine vulkanische Persönlichkeit und für seine innovativen Ideen, die aber nicht immer von Erfolg gekrönt. Nicht zu verwechseln mit Pierre-Joseph Gregoire, letztere Gründer des Autoherstellers Grégoire et Cie verwechselt werden.
Die Kindheit von Grégoire fast erlitt einen schrecklichen Trauma, wenn im Alter von 9 er beide Elternteile verloren. Es wurde dann von einem Onkel, der ironischerweise war ein wohlhabender Auto-Enthusiasten erhöht. Der junge Mann wuchs gesund sowohl intellektuell als auch körperlich. Am Vorabend des Ersten Weltkrieges wurde er an der Universität von Paris eingeschrieben, wo er für ein paar Jahre blieb, und wählen Sie dann die Juristische Fakultät, eine Disziplin, in der er es geschafft, kurz nach dem Ende des Konflikts zu absolvieren.
Nach dem Abitur, Grégoire fand seinen ersten Job in einem Textilunternehmen, nach dem er emigrierte nach Madagaskar, wo er ein kurzes Pensum arbeiten an einer Ölgesellschaft hatte. Zurück in Paris, im Jahr 1924 eröffnete sie einen kleinen Laden mit ein paar Freunden, wo er war in der Lage, seine wahre Berufung zu entdecken: die für Erfindungen im Maschinenbau, insbesondere in der Automobilbranche. Nach einer kurzen Zeit, dann, mit seinem Freund Pierre Fenaille gründete er Tracta will eine kleine Automobilhersteller, um innovative Lösungen wie Frontantrieb zu fördern, zu der Zeit mit Argwohn betrachtet, aufgrund seiner bahnbrechenden Natur.

Um ihre Modelle zu bauen und Grégoire Fenaille studiert und realisiert, was die erste Gleichlaufgelenk der Geschichte, die auch als gemeinsame Tracta bekannt bezeichnet werden und bei allen Modellen des Hauses von Asnieres, Standard- und Renn montiert. Die Erfolge im Sport und die Fähigkeiten des dialektischen Grégoire, die in der Lage, Kunden zu überzeugen waren konnte die kleine Firma, um einen Schatz in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre und den ersten Jahren des nächsten Jahrzehnts zu akkumulieren. Zu den wichtigsten Kunden von Grégoire und Fenaille sie sicherlich erwähnten den DKW, die Adler, die Chenard & amp; Walcker, Citroën und nach dem Zweiten Weltkrieg auch der Land Rover.
In den späten dreißiger Jahren, ein paar Jahre nach der Schließung der Tracta nach der schweren Wirtschaftskrise des Jahres 1929 arbeitete Grégoire in Zusammenarbeit mit Hotchkiss, insbesondere mit der Amilcar, erfasst einige Zeit vor der gleichen Hotchkiss. Vielen Grégoire nahm das Leben Amilcar Verbindung, einer der innovativsten Auto des Jahrzehnts, denn vereint anspruchsvollere Technik für seine Zeit, als die Vorderradantrieb, die Karosserie Lagerkörper, der Einzelradaufhängung an beiden Achsen und die Verwendung von Leichtmetall Alpax, es ist nur durch Grégoire erfunden. Aber trotz seiner unbestreitbaren Gehalt, das Auto war kein Erfolg: In der Zwischenzeit wurden die schwarzen Wolken eines neuen Krieges am Horizont heraufziehen. Das Wettrüsten und die Kraftstoffzufuhr durch die verschiedenen Nationen, schlug Grégoire auf die Idee, ein Auto mit Elektroantrieb. Mit der Ankunft des Krieges wurde das Genie von Grégoire auch von den Nazi-Truppen, die ihn zu überreden, mit ihnen zusammenzuarbeiten versucht bemerkt. Aber Grégoire weigerte aus offensichtlichen Gründen: als Antwort erhielt er von den Nazis bestellt, nicht mehr bei jedem Projekt zu widmen. Gregoire jedoch weiterhin mit ihren Projekten und insbesondere, dass der zuvor genannten Elektroauto: entworfen und in Zusammenarbeit mit der CGE, einem Unternehmen, das Strom, und mit Tudor, einem Hersteller von Batterien errichtet, damit geboren wurde ein Auto einfach als CGE Tudor bekannt und während des Konflikts in etwa 200 Exemplare verkauft. Auch während des Konflikts, Grégoire entwarf die ACG, ein Prototyp mit Frontantrieb und Lagerkörper in Alpax. In der letzten Zeit des Krieges, kam Grégoire für eine sehr kurze Zeit, um selbst an die Spitze der Simca zu finden, wie der Patron Henri Pigozzi wurde wegen angeblicher Kollaboration mit den Deutschen untersucht und dann von seiner eigenen Firma verdrängt. Aber es war ein Zwischenspiel von sehr kurzer Dauer, während der Grégoire versucht konkretere die ACG-Projekt zu geben.
] Nach dem Krieg verschwanden die Möglichkeit, Pläne Simca ACG, versuchte Grégoire, um sie an andere Automobilhersteller, darunter Fiat und dem Kaiser zu verkaufen finalisieren, aber niemand wirklich daran interessiert zu sein schien. Am Ende war die Hartnett, eine kleine australische Firma, die Lizenz auf eine geringe Anzahl von Autos auf der Grundlage der ACG-Projekt produzieren zu erwerben. Aber die eigentliche Anwender dieses Projektes war es immer in Frankreich und war der Panhard, der die Idee von Grégoire verwendet, um die Panhard Dyna X. erreichen

Filed zuletzt die ACG-Projekt, dachte Grégoire, um dieselbe Innovation auf einer High-End-Auto gelten, um die Zweiliter-Motor. Das Projekt wurde um Hotchkiss, die Grégoire hatte schon kurz vor dem Beginn des Krieges befassen verkauft. So er geboren wurde die Hotchkiss Gregoire 1952 ein Auto, das selbst trug den Namen des Designers, aber in Wirklichkeit erhielt wenig Erfolg. Zum gleichen grundlegenden Mechanismen es jedoch zehn Proben bodied Roadster von Henri Chapron gebaut wurde.
Auch im Jahr 1952, präsentiert Grégoire einen neuen Prototypen in Zusammenarbeit mit SOCEMA, einer Baufirma elektrische und mechanische. Dieser Prototyp, einfach als SOCEMA-Grégoire bekannt ist, wurde durch den Motor, Gasturbine und der Tatsache, dass es war das erste und einzige Heckantrieb Auto unter den von Grégoire ausgebildet ist.
Einige Zeit später, im Jahre 1956 entworfen und gebaut, die Grégoire Sport, eine dreisitzige Roadster verfügt über eine neue Art von variabel verzinslichen Federung, Vorfahren der heutigen Federung mit variablen Einstellungen, die nur fünfzig Jahre später, und nur für Autos verbreiten würde Prestige.
Nach Grégoire Sport, der unermüdliche Designer-Erfinder, erstellt die Stoßstange Luftfederung, in einigen Beispielen der Renault Dauphine verwendet. Das letzte Auto von Jean-Albert Grégoire gebaut war ein Van mit Aluminium-Gehäuse und Traktionsausrüstung und zog sich aus.
Zusätzlich dazu, dass eine unbestrittene Genie im Bereich Automotive war Grégoire auch ein Kenner der Weine und der Pianist, so seine Persönlichkeit war so vielseitig, um in anderen Bereichen völlig anders zu erweitern.
Er starb 1992 in Paris.

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