Kia Magentis

Der Kia Magentis ist ein von den koreanischen Autohersteller Kia Motors seit 2000 als Erbe des Modells Kia Clarus produziert D-Segment-Limousine. Der Magentis Name wurde erlassen, um das Auto auf dem europäischen Markt in den ersten beiden Generationen zu identifizieren: die dritte Serie, im Jahr 2011 ins Leben gerufen, hat das Haus seinen ursprünglichen Namen Kia Optima in Europa gehalten, bereits namentlich bekannt in der globalen Ebene Marke.

Erste Serie

Der Magentis ist eines der ersten Autos von Hyundai Kia unter der neuen Leitung entwickelt, die Marke es bisher verwendeten Plattformen und Motoren Herkunft Mazda und Mitsubishi, wurde später von Hyundai nach einer tiefen Krise des späten 90. Die erste Serie der Magentis gekauft wurde aus der Sonic-Serie EF 1998 gestartet entwickelt, um diese Tatsache es dauert viele Details sowohl der Ästhetik und Mechanik: insbesondere der Boden und die Motoren gleich sind, viel von dem Inneren und dem Hauptkomponenten um die Kosten für die Entwicklung und Herstellung zu reduzieren gemeinsam, auch die Haupttüren und Blech waren die gleichen wie die EF Sonica, um die vordere, dass dies eine neue Art mit einem bestimmten Chromgitter verändern, Scheinwerfer und Stoßfänger squared Ecken und Kanten in Schwanz statt Heckklappe präsentiert Formen mehr Quadrat als die Sonica mit einem Hauch von einem Spoiler und einer Chrom, das Institut an der Heckklappe abgelaufen. Das Design war ziemlich einfach mit dem Chrom an der Seite.

Der Körper war 4,72 m lang, etwas länger als die Sonica war die Höhe 1,816 m und die Breite betrug 1,410 Meter. Das Pech war die gleiche wie die Sonica gleich 2649 Meter. Auch die Aussetzung waren die gleichen Allradeinzelradaufhängung mit MacPherson-Strebe. Der Frontantrieb war.

Der erste Satz von Magentis wurde unter den Code-Design MS bekannt ist, wurde speziell für den asiatischen Markt und in den USA entwickelt wurde, in der Tat, vor allem in Amerika fand er einige Erfolge Verwaltung, um die Marke wieder zu beleben. Es war ein ziemlich sparsames Auto, wurde unter Verwendung von Materialien von geringerer Qualität als die Schwester Sonica, um die Produktionskosten und die von der Liste zu verringern. Auf globaler Ebene wurde das Auto unter dem Namen Kia Optima aufgrund des Fehlens eines Dieselmotors verkauft, wurde auch in Europa und Italien mit dem Namen Magentis finden, keinen Erfolg importiert.

Restyling 2003

2003 wurde er ein Redesign, das stark verbessert die Ästhetik des Fahrzeugs richten Sie es an die Familie Gefühl der stilistischen Modelle Kia Zeitgenossen Split neue Scheinwerfer, neuen Kühlergrill mit neuer Marke Kia, neue Stoßfänger vorne und Mechanik Magazin mit versteiften Suspension eingeleitet gestartet. In der neu gestalteten Heckkofferraum mit beispielloser Chrom entlang der Halterung, auch das neue Design der Scheinwerfer und wurden neue Chrom Seitenschweller eingeführt. Es wurde auch eingeführt, die ESP Stabilitätskontrolle und eine neue Klimaanlage mit Luftreinhaltung. Auch der Innenausbau migliorarano aus der Sicht der Qualität, wurden ebenfalls eingeführt, Kunststoffeinsätze Stil verwurzelt und Aluminium. In Italien wurde es von 2003 edition neu gestaltete importiert. Das Auto blieb in der Produktion bis 2005, als es präsentiert die neue Generation völlig neu.

Engines

Der Magentis wurde mit zwei Motoren produziert: ein Vierzylinder-Hyundai Beta 2,0-Liter-Vierventil mit variabler Ventilsteuerung Auszahlung 136 PS und 180 Nm Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen pro Minute wahlweise mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder Automatik-Wandler Ein Vier-Gang-Drehmoment.

Der zweite Motor war ein Sechszylinder-2,5-Liter-V Hyundai Delta Auszahlung 169 PS mit einem maximalen Drehmoment von 230 Nm bei 4.000 min ist auch mit einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-Automatik.

Zweite Reihe

Die zweite Reihe ist bei der 2005 Frankfurt Motor Show und eine klare Abkehr als die erste Magentis vorgestellt: insbesondere nicht mehr teilt sich eine stilistische Details und Blechteile mit dem Sonic, aber hat ein komplett neues Design und speziell ein Projekt unabhängig voneinander entwickelt unter Verwendung der Bankorgane, die in vielen Modellen Hyundai-Kia Zeitgenossen. Der europäische Markt wird der Name Magentis für das Modell auch auf dem kanadischen Markt angenommen werden bestätigt, Südamerika, Australien und Teilen Asiens; im Rest der Welt der Wagen behielt den Namen Optima, die bereits hatte in den außereuropäischen Märkten in Korea zum ersten Satz zugeschrieben worden und nur das Auto wurde umbenannt Kia Lotze, um einen klaren Bruch mit der vorherigen Generation zu markieren. In Italien wurde das Auto in zwei Versionen importiert.

Die Basisplattform ist eine neue modulare Plattform mit Frontantrieb: der Stahlrahmen hat Typ-Vorderachse McPherson-Einzelradaufhängung, Querlenker mit Federbein und Stabilisator, während der hintere ist Multilink nahm eine Fünflenker-Aufhängung mit Stabilisator. Die Plattform mit Hyundai Sonica NF debütierte im Jahr 2004 und wird auch von anderen Modellen wie dem Hyundai Santa Fe und Kia Sorento Sekunde eingestellt zweiten Satz verwendet. Der Radstand ist mit 2720 Meter verlängert, das Bremssystem besteht aus vier CDs mit vorne belüftet, hydraulischen Stoßdämpfern. Der Körper wurde leicht auf 4.735 Meter verlängert, die Höhe statt, um 1805 Meter reduziert, während die Breite beträgt 1,48 Meter.

Die Sicherheit wird besser umsorgt in der Tat der MG Reihe von Magentis stellt bis zu sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn Antischleudertrauma und zwischen technischen Geräten gehören das Antiblockiersystem der Antriebsräder mit elektronischer Bremskraftverteilung Notfall, elektronische Stabilitätskontrolle ESP und Traktion sowie Macht automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer. Der Magentis wird auch Crashtests dell'EuroNCAP im Jahr 2006 ausgesetzt ist, immer die maximale Punktzahl von vier Sternen in der Erwachsenenschutz, drei Sterne für den Schutz von Kindern und ein Stern in den Anlagetest Fußgänger.

Das Design

Stilistisch das Design scheint relativ einfach zu sein, aber es hat viel mehr Kurven mit abgerundeten Formen, unter Hinweis auf die Familiengefühl der Modelle wie der Kia Rio und Cerato. Die Front wird durch die große Chrom-Kühlergrill, die die Marke Kia integriert ist, die Scheinwerfer abgerundet sind an den Enden des Körpers angeordnet ist, verfügt die Stoßstange eine einzige Luftzufuhr niedriger. In Seiten die einzige Sicherungselement ist ein lang Verchromung, die entlang der gesamten oberen Teil der Verglasung in der Warteschlange die verstreicht, während die Anordnung der Elemente eher traditionellen; Sie sind nicht die anwesenden Exzesse der Originalität, ein Auto vor allem auf asiatischen und amerikanischen Markt bestimmt sind, obwohl mit der zweiten Serie der koreanische Hinblick auf eine globale Einführung zum ersten Mal auch ein Dieselmotor besser gehen auf die Bedürfnisse des Marktes Europäer.

Die fünfsitzigen Innenraum verfügt über eine Prise mehr Masse und beeindruckend, mit hochwertigem Kunststoff höher als die ältere Generation gemacht, obwohl sie nur bescheidene Qualität geblieben. Die wichtigsten Bedienelemente sind in der Mitte mit all den Entlüftungsöffnungen an den Enden und im Radio in der Mitte gruppiert am oberen Rand des Bildschirms vorhanden On-Board-Computer, im unteren Teil ist jedoch die Klimaanlage und ein Ablagefach. Die Brücke war auch mit grauen Kunststoffverkleidung Stil Aluminium, in den Auslandsmärkten war das Auto auch in hellen Farben und Stil Wurzeleinsätze. Das Lenkrad Audiokontrollen integriert und präsentiert Kunststoffeinsätze Stil Aluminium. Auch das Design der Brücke ist ziemlich einfach, wie den Stil des Körpers.

Restyling 2008

Auf der Messe in New York Ausgabe 2008 bietet Kia der Öffentlichkeit eine Neugestaltung des Magentis, die einen völlig neuen Frontgrill mit dem neuen Tiger Nose von Designer Peter Schreyer, der größten dreieckigen Rückleuchten, die dem Kühlergrill und neues Design für Stoßfänger und Motorhaube verbunden sind eingeführt führt Front. Queue führt eine neue Lichter, die ein wenig "Stil der Audi-Modelle erfolgt. Das Interieur stellt neue Beschichtungen und Materialien mit größerer Sorgfalt gemacht, ist es auch führte die Taste, um das Auto zu starten.

In Bezug auf Engineering des Hauses führt neue Vier- und Sechszylinder-Motoren: insbesondere Debüt des neuen 2.0 und 2.4-Liter Theta II der Benzin aus der Familie, und die neuen 2,7-Liter-V6-Mu Ersetzen des vorherigen V6-Motor Delta, während der Diesel 2.0 CRDi um 10 PS erhöht. In Italien Diese aktualisierte Version wird nicht wegen der schlechten Erfolg des Pre-Facelift-Version importiert werden.

Engines

Die Motorenpalette der Magentis Sekunde wurde der Vierzylinder-Benziner 2,0-Liter-Theta-Motor in der Familie zusammen kommt mit variabler Ventilsteuerung CVVT, sechzehn Ventil, elektronische Multipoint-Kraftstoffeinspritzung und paarte sich zu einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik sequentiell. Es liefert 144 PS bei 6.200 Umdrehungen pro Minute, ist das maximale Drehmoment 189 Nm bei 4.250 Umdrehungen pro Minute. Die maximale Geschwindigkeit für diesen Motor beträgt 208 km / h mit Schaltgetriebe, wie es auf 195 km / h für das Automatikgetriebe Version absteigt, die 0-100 km / h in 10,2 Sekunden angegeben und 11,2 Sekunden mit Verbrauch von 13.0 km / l für beide Übertragungen. Dieser Motor erfüllt die Euro-4 produziert wurde bis 2008 anschließend vom neuen 2.0 Theta II ersetzt.

Die 2,0 G4KD, seit 2008 eingeführt wurde, gehört zur Familie der Theta II Motor und stellt eine wichtige Entwicklung des vorherigen G4KA, neu gestaltet, um effizienter und leistungsfähig, liefert 20 weitere Pferdestärken bringen die maximale Leistung von 164 PS bei 6.000 U / min, ist neu der variable Ventilsteuersystem immer sechzehn Ventile während die elektronische Einspritzung verbleibt. Das Drehmoment steigt auf 197 Nm bei 4.600 Umdrehungen pro Minute mit Auftritten gleich 0-100 km / h in 9,9 Sekunden für den Magentis mit 5-Gang-Schaltgetriebe und 10,1 Sekunden für die automatische Version mit 4 Geschwindigkeiten , 210 km / h Spitzengeschwindigkeit für die manuelle, und der Verbrauch von 13.3 km / l für das Handbuch.

An der Spitze des Bereichs für Benzinmotoren war der kraftvolle 2,7-Liter-V6 des Delta-Familie, 24 Ventile mit variabler Ventilsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, Dispensen 188 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und gepaart, um nur 5-Gang-Automatikgetriebe. Es wurde zugelassen Euro 4 und gewährleistet ein maximales Drehmoment von 247 Nm bei 4.600 Umdrehungen pro Minute mit einer Leistung gleich einem Schuss von 0-100 km / h in 9,1 Sekunden, 220 km / h Höchstgeschwindigkeit und 10,5 km / l Verbrauch im kombinierten Zyklus. Mit der Neugestaltung des 2008 ist die 2.7 V6 zu diesem Anlass die maximale Leistung wurde auf 193 PS Leistungssteigerung erhöht wurde aufgewertet, während der Verbrauch leicht verringert, während relativ hohe Rest.

Der Dieselmotor, zum ersten Mal auf den Magentis bot, wurde sie von einem Zweiliter-VM Motori entwickelt und von Hyundai in Südkorea produziert: es der Motor D4EA Vierzylinder-Common-Rail mit fester Geometrie Turbinen, Vierventil 140 PS Kreditgeber bei 4.000 min und 305 Nm Drehmoment bei 1.800 Umdrehungen pro Minute. Der Motor wurde genehmigt Euro 4 und wurde mit einem 6-Gang oder spezifisch auf die klassischen 4-Geschwindigkeit sequenzielles Automatikgetriebe gekoppelt. Dieser Motor wurde insbesondere in Europa, angeboten werden; Betriebskosten waren ziemlich niedrig im Vergleich das Benzin, weil die beanspruchten Durchschnittsverbrauch betrug 16,7 km / l im kombinierten Zyklus für die Version mit Schaltgetriebe, wurden 100 km / h in 10,4 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit Es war gleich 201 km / h. Die Automatik-Version hatten höhere Verwaltungskosten.

Im Jahr 2008 wurde der 2.0 CRDi 150 PS und das maximale Drehmoment erhöht, während es blieb unverändert, Leistung und Wirtschaftlichkeit waren ähnlich denen des vorherigen Einheit trotz der Erhöhung der maximalen Leistung. Der Partikelfilter wurde als Standard angeboten.

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