Konzern P2Y

Der Konzern P2Y idroricognitore war ein zweimotorigen Hochdecker mittleren Rumpf der Sonne von der US-Konzern Aircraft in den dreißiger Jahren hergestellt.

Projektgeschichte

Die P2Y war der zweite mit dem Wasserflugzeug vom Konzern gebaut. Das Projekt, das von Kapitän Dick Richardson in Zusammenarbeit mit Isaac M. "Mac" Laddon konzipiert, ist auf eine bestimmte erteilt am 28. Februar 1928 von der United States Navy. Sie nahmen an dem Wettbewerb, zusätzlich zu den Konzern, dem Glenn L. Martin Company, die die Martin P3M P3M-1 und-2 eingeführt, und das wurde mit dem Gewinn der Liefervertrag bevorzugt.

Die Konstruktion des Prototyps, der die Bezeichnung Modell 9, XPY-1, gegeben wurde, wurde im März 1928 begonnen und das Ende dieses Jahres wurde bereits von den Arbeitern abgeschlossen. Das Kommando von Lieutenant AW Gorton wurde zum ersten Mal von der Naval Air Station Anacostia, Washington, DC geflogen 10. Januar 1929.

Am 26. Mai 1931 einen neuen Vertrag mit Konzern einen Prototyp auf der Grundlage der Entwicklung des Modells 9, XPY-1 liefern trat der US-Marine, die so genannte Modell 22 Ranger. Um das neue Modell zu realisieren wurden verwendet, Teile des früheren Commodore Modell 16, die beispielsweise geschlossen und mit großen Fenstern versehen das Cockpit und rief XP2Y-1 von der US Navy. Das Flugzeug durch eine Konfigurations sesquiplana Flügel aus und verwendet die gleiche hohe Flügelschirm bis 30,48 m aufgezogen kranial mit einer kleineren Auslegers auf der Oberseite des Rumpfs angebracht ist, letzteren in Substitution der Stäbe mit der sie verbunden wurden vereinigt Streben schwimmt Stabilisatoren in XPY-1. Antrieb wurde durch zwei Sternmotoren Wright R-1820-E1 Cyclone platziert in Gehäusen "narrow-Akkord" unter dem oberen Flügel vorgesehen. Ein dritter Motor auf eine Struktur in der Mitte des Flügels angeordnet wurde zuerst in der ersten Prüfung im April 1932 verwendet, aber kurz nach entfernt.

Am 7. Juli 1931 gab die US Navy einen Auftrag für die Lieferung von 23 Einheiten der P2Y-3-Version, ähnlich wie P2Y-Modelle aus dem ursprünglichen Charge von P2Y-1 2-modifizierten

Betriebliche Geschichte

Seit Mitte 1933 wurde die P2Y um Staffeln VP-10F und VP-5F, mit denen in der Ausbildung eine Reihe von Langstreckenflügen erfolgen zugeordnet. Im Jahr 1936 mindestens 21 Exemplare der P2Y-1 wurden auf die Standard P2Y-2, von VP und VP-5F-10F bis 1938 zunächst verwendet geändert und dann übertragen VP-14 und VP-15.

Die erste P2Y-3 wurde in den VP-7F 1935 von VP-4F auf Pearl Harbor im Jahr 1939 geliefert, und diese Version verwendet wurde, und war mit dem VP-19 VP-20 und VP-21 betriebsbereit. Seit Ende 1941 all-P2Y 2 und P2Y-3 wurden sie aus dem aktiven Dienst zurückgezogen und an der Pensacola Naval Air Station zusammengefasst.

Versionen

  • XP2Y-1 - Prototyp einer Probe gemacht
  • P2Y-1 - Version des Commodore dazu bestimmt, der US-Marine. 23 Exemplare bestellt 7. Juli 1931 und am 1. Februar 1933 in Norfolk, Virginia geliefert Patrol Squadron 10
  • P2Y-1C - eine Kopie geliefert in Kolumbien im Dezember 1932
  • P2Y-1J - eine Kopie zuge nach Japan im Januar 1935
  • XP2Y-2 - Prototyp in einer Probe
  • P2Y-2 - Version von P2Y-1motorizzata mit dem mächtigsten R-1820-88. Die anderen P2Y-1vennero 1936 umgerechnet
  • P2Y-3 - war der Produktionsversion der Version-P2Y 2. 23 Exemplare bestellt 27. Dezember 1933 und trug Service mit dem VP-7 in den ersten Monaten des Jahres 1935

Benutzer

  • Argentinische Luftwaffe - P2Y-3A, sechs Proben
  • Aviación Naval - P2Y-1C ist eine beispielhafte
  • Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu - P2Y-1J umbenannt HXC, ein Exemplar
  • United States Navy
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