Lancia Appia Limousine

Der Lancia Appia Limousine ist ein Auto von Lancia 1953-1963 in drei aufeinanderfolgenden Serie produziert.

Die erste Serie Appia

Die neue "kleine" Lancia - Appia in Harmonie getauft mit der Anzahl der Modelle mit dem Namen des italienischen konsularischen Straßen identifiziert - ist an der XXXV Turin Motor Show inauguratosi 22. April 1953 präsentiert Sein direkter Konkurrent ist der neue Fiat 1100 Modell 103 vor ein paar Wochen auf den Markt gebracht: der Preisunterschied zwischen den beiden ist eine Menge, da Fiat wird bei 975.000 Lire, während der neue Lancia Küste Schönheit 1.331.500 Lire vorgeschlagen. Nur teil dieser Unterschied ziemlich anspruchsvolle technische Lösungen begründet und eine angebliche größere Genauigkeit der Konstruktion des Körpers.

Der Motor des Appia ist ein 4-Zylinder-V in der Nähe mit Maßnahmen, Bohrung und Hub der Kolben identisch mit denen der Fiat-Modell für eine Gesamtverschiebung von 1.089,51 cm³.

Die Anordnung der mechanischen Einheiten ist der Klassiker der Periode, mit Gruppen-Motor, Kupplung und Getriebe in der Front und Heckantrieb. Die Kupplung Einscheiben-Trocken. Die Veränderung ist normal und hat vier Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang, mit den drei höheren Gänge synchronisiert. Der vierte Gang ist "live". Die Steuerung erfolgt über einen Steuerhebel am Lenkrad, aber die Lage der verschiedenen Zahnräder verschieden ist als die in allen anderen besser bekannten Wagen des Zeitraums vorgesehen. Die Antriebswelle ist einzigartig.

Die Schale der Appia ist die Typenträger, die vordere Aufhängung ist der klassische Lancia unabhängige Rad; anschließend jedoch finden wir eine weitere klassische Starrachse.

Das Bremssystem weist keine Besonderheiten auf: das System stellt Trommelbremsen während des Brems stazionamentoagisce an den Hinterrädern.

Der Fahrerplatz ist nach rechts.

Die Größe der Appia ersten Serie sind: Schritt cm 248,00; Spur vorne 117,8 cm; Spurweite hinten 118,2 cm; die Karosserie, 4-fach, hat eine Länge von 386,5 cm und einer Breite von 142,0 cm; das Auto, herunterladen, ist 142,2 cm hoch; der Wendekreis von weniger als 10 m haben; Leergewicht ist 820 kg Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 38 Litern.

Diese Aufführungen des Lancia Appia haben eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h und einem Verbrauch von 8 Litern nach den CUNA 100 Kilometer.

Der Erfolg dieser ersten Serie Appia - in nur 20.025 Exemplare gebaut - ist nicht außergewöhnlich: der Fiat 1100-103 ist ein wirklich starker Konkurrent und, im Jahr 1955, der Markt mit Blick auf den Alfa Romeo Giulietta Limousine, bietet für die gleiche Preis, Fahrleistung deutlich höher.

  • Produktionszeitraum: ab April 1953 bis Januar / Februar 1956
  • Modelle:
  • Motor: Typ C10 oder C10S
  • Fortlaufend nummerierten Frames:
  • Fortlaufende Nummerierung Motoren:
  • Einheiten produziert:
  • Key Features:

Die Teilnehmer der ersten Reihe

Im April 1953, als die erste Serie Appia erblickt das Licht, seinem Konkurrenten par excellence - der Fiat 1100 - wurde gerade renoviert und vermarktet als "Modell 103" .Auch dieses neue Produkt Fiat, ist natürlich, mit mehreren Innovationen, und in erster Linie mit der Verabschiedung des Stützkörpers.

Obwohl die Appia können größere technische Raffinesse und, auf Papier, ein besseres Niveau der Veredelung gegeben werden, der Lancia Appia und Fiat 1100-103 haben Funktionen und Leistung wirklich sehr ähnlich. Aber was die meisten unterscheidet das Auto von Lancia 1100-103 ist der Preis: das Appia kostet fast 40% mehr. Die erste Liste Lancia ist in der Tat in Lire 1.331.500 festgelegt, während die Fiat Produkt-Antagonist ist auf nur 975.000 Lire vorgeschlagen. Auf dem italienischen Markt, sind andere Wettbewerber nicht wahr: der Alfa Romeo Giulietta-Limousine in Kraft auf dem Markt, wenn es Appia vor der Serie wird sich bis zum zweiten Reihe geben, kommt, während ein anderes Auto mit Preis nahe dem des ' Appia ist der Moretti 750, einem kleinen Viersitzer, der in Turin mit traditionellen Methoden gebaut wurde, wird in Kleinserie produziert und präsentiert Verschiebung, Kraft und Leistung viel kleiner und daher nicht störungs der Fiat oder Lancia. Für das Protokoll, im Jahr 1954 das Modell "Alger Le Cap" wird bei 1.160.000 Lire festgesetzt, hat eine Leistung von 27 PS und ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h angerechnet. Rückkehr zum kommerziellen Kampf zwischen Fiat und Lancia, muss man sagen, dass im Jahr 1954 der Fiat Bereich erweitert und die von 1100 bis 103 ist auch in der "Sport" unter dem Symbol-TV und der Appia definiert vorgeschlagen werden, ist die Situation immer noch kritischer. Dies ist jedoch das Bild der nationalen Situation, fotografiert im Jahr 1954:

Hinweise:
 Rahmenholme mit "X" und die Plattform

Kostenlos auf dem Schweizer Markt, wo in Ermangelung schwere Steuer Zoll sind alle Automobilhersteller im Handel unter den Bedingungen der absoluten Gleichheit, aufgrund der Erhöhung des Preises der Appia mit Autos und größere Hubraumklasse im Wettbewerb. Kein Wunder also, zu beachten, dass das Modell exportieren Appia wurde auf ein paar hundert Exemplare limitiert.

Im Jahr 1954, unter Berücksichtigung Autos mit Hubraum und Leistung nahe an der Appia gibt zwanzig theoretische Konkurrenz.

Der Ford Prefect und Konsul, dem Hillman Minx und der Morris Oxford haben einen Motor mit Seitenklappen, alle anderen haben hängenden Ventilen.

Straßentests der ersten Reihe

Neben dem berühmten italienischen Zeitung Quattroruote, die die Darstellung des vollständigen Prüfung auf der Straße in seinem Dateinummer 2 von 1956 veröffentlicht, wird das erste Serienlimousine Appia vom britischen Magazin The Motor getestet. Durch die Analyse der gesammelten ist zu erkennen, dass die Leistung Appia nicht besonders herausragende scheinen sich für das Auto Lancia werden Daten bleiben die besten Oberflächen und größere Verfeinerung Technik zusammen. Doch während diese beiden attraktiven Eigenschaften werden ein wenig durch die Erhabenheit des Kaufpreises ausgehöhlt, so kein Wunder, das Fehlen von Verkaufserfolg traf auch auf dem nationalen Markt von Appia ersten Serie.

Die zweite Reihe

Die erste Realisierung von Professor Antonio Fessia, trat in den Dienst des Turin Anfang 1955, es ist eine aktualisierte und verbesserte Ausgabe des Modells Appia: die zweite Reihe. Diese neue Serie wird durch Überraschung am Genfer Autosalon März 1956 vorgestellt.

Keine Nachrichten war vor dem offiziellen Debüt dank der Tatsache, dass die Führer Lancia verdrängen Technikern in lokalen posted es ihnen ermöglicht, den Filter von Gerüchten, immer kontraproduktiv für Marketingzwecke zu vermeiden durchgesickert. Um den Prototyp wenden wir uns an einem kleinen Körper, dessen drei Arbeiter nie vorstellen, an denen sie arbeiten, um eine neue Lancia erstellen zu realisieren. Auch für Teile und Komponenten, greifen wir auf externe Karosseriebauer Freunden, sie zu fragen, um die Aufträge zu übermitteln, ohne die Namen Lancia angezeigt.

Unter Berücksichtigung der Anfragen und Beschwerden von Kunden und die Erfahrung in den ersten drei Jahren gewonnen, präsentiert den neuen Appia Veränderungen von nicht geringer Bedeutung, sehr zur Ästhetik als auf die Mechanik.

Der Motor - Hubraum unverändert - eine Leistung von 43,5 PS bei 4800 U / min und hat ein maximales Drehmoment von 7,8 kgm bei 3000 U / min trotz einer leichten Reduzierung der Verdichtungsverhältnis dank einer neuen Mischung aus Header und eine andere Anordnung des Mechanismus der Verteilung. In Ernährung, finden wir einen neuen Vergaser mit Pumpendreharbeiten.

Die Änderung stellt neue Fusionen und neuen Außenbeziehungen, vor allem aber wird die Einführungsposition der Zahnräder nun modifiziert, um dem von allen großen europäischen Häusern verwendet, entsprechen. Die Kupplung wird gestärkt. Der Abschlussbericht der Reduktion geht von 4556: 1 bis 4222: 1. Lenkung, zeigt Verbesserungen an der Bindung. Verändert auch die Bremsen, die Trommeln Aluminiumfront mit Innenband aus Gusseisen gemeldet haben.

Die wichtigsten Änderungen in "scheinbare" Sorge obwohl natürlich der Körper, in dem Sie die neue Warteschlange sofort bemerken, gekennzeichnet durch zwei Flossen abgerundet und ein Stamm-Stamm erweitert, die das Auto das Aussehen einer echten "dreibändigen" zu geben. Die gesamte Karosserie erfährt Verbesserungen: höhere Kapazität des Gepäckraums, die Heckscheibe deutlich erweitert, erneuert alle Lichter, montiert neue Stoßfänger aus Edelstahl und neue Räder und Radkappen aus Edelstahl, Hochglanz-Zier den Abfall, die Rahmen hinzugefügt Windschutzscheibe und Heckscheibe und an der Basis der Seite, in der Türen, verchromtem Messing befestigt neue Türgriffe. Der Kraftstofftank, verschoben zur rechten Seite, hat eine Rohrverbindung durch eine kleine Tür mit Schloß geschützt.

Bewegen Sie sich auf das Auto, wird angemerkt, dass die Instrumententafel, Lenkrad, Instrumente und Baum wurden renoviert und auch aufgrund der Verwendung von Materialien von höchster Qualität stark verbessert. Die Instrumentierung ist viel eleganter ist das Lenkrad aus schwarzem Kunststoff und hat ein Horn in Halbkreissektor unteren, dem Starten des Motors passiert jetzt mit der gleichen Zündschlüssel, die Steuerung der Fahrtrichtungsanzeiger wird nun über den Hebel nach links durchgeführt des Lenkrads.

Beim Zubehör, sieht vor: die Innenbeleuchtung automatische Öffnen der Fahrertür, die Zugabe des Zerstäubers Unterlegscheibe und Modifikation des Rückspiegels, die nun an zwei Standorten. Um zu beenden, eine Variante nicht von allen geschätzt: die Verabschiedung des vorderen Sitzbank nur an Stelle der beiden pltroncine. Die Gesamtabmessungen sind etwas höher die Stufenerhöhungen von 3 cm Länge ist nun 401 anstelle von 387,7 cm, während die Breite von 142 cm erhöht, um 148,5 cm. Die Höhe des Wagens statt unten von 142,2 cm bis 140 cm, da sie den Wert der minimalen Höhe vom Boden ab. Das Gewicht des Fahrzeugs erhöht, um 900 kg auch wegen der Verwendung von Aluminium wird nun auf die Motorhaube und den Türen beschränkt. Leistung schließlich verbessern: die Beschleunigung ist so lebendig, erhöht die maximale Geschwindigkeit von 120 bis 128 km pro Stunde und der Verbrauch bleibt unverändert. Selbst iI Listenpreis unverändert bleibt, und ist an der Produkteinführung, von 1.328.600 Lire.

Oberflächen wie auch die schwerste von "Lancisti" und eine rekordverdächtige Zuverlässigkeit zu erfüllen sind die Stärken, auf denen der Erfolg der Appia: ein Erfolg, der nicht in der Anzahl der Einheiten, verkaufte auch reflektiert wird aufgrund der Tatsache, dass die Fabrik - kämpfen mit finanziellen und organisatorischen Problemen - nicht risce um Aufträge schnell erfüllen, wenn notwendig.

Die Limousine zweiten Reihe wird auch in sehr begrenzten Mengen festgelegt, wenn auch in der Fassung für den Export in die Vereinigten Staaten, erkennbar an einer leicht modifizierten Scheinwerfer und für die Montage eine Stoßstange robuster und mit Schnäbeln von verschiedenen Formen.

  • Produktionszeitraum: von März 1956 bis Februar 1959
  • Modelle:
  • Motor: Typ C10 oder C10S
  • Fortlaufend nummerierten Frames:
  • Fortlaufende Nummerierung Motoren:
  • Einheiten produziert:
  • Key Features:

Wie der "ersten Reihe", diese "zweite Reihe" ist das Thema, in den drei Jahren des Lebens unzähliger Aktuelles: unter vielen anderen, waren diejenigen, zahlreiche, im Sommer 1957 auf einige Details besser sichtbar gemacht: Hinzufügen Thermometer Wasser auf die Instrumentierung, Armlehnen der hinteren Türen und Staufächer an den Seiten Fußstützen, Ersatz der einzige zentrale Aschenbecher mit zwei kleinen Kreis an den beiden Seiten des Armaturenbretts. Andere Modifikationen: Verbesserungen an dem System der Belüftung und Erwärmung des Fahrgastraumes, die Zugabe von einer elastischen Kupplung an die Lenkgetriebe und Gummidichtungen an die Gelenkverbindung des Schalthebels, um colamenti von Fett zu vermeiden. Sie nahmen auch die Felgen ohne Fersenwand und Sie die Wasserpumpe zu ändern. Esteriromente ist die einzige Änderung, dass die Beseitigung des roten Lichts im Rahmen der "Via Appia" über dem hinteren Nummernschild von einem Chrom-Panel mit identischer Form und mit der Aufschrift "Appia" Messing ersetzt.

Am Ende des Jahres 1958 der Lancia stellt die Möglichkeit der Anwendung der automatischen Kupplung Saxomat Modelle Flaminia und Appia ist jedoch möglich, die Appia zweite Serie mit diesem automatischen ausgestattet verkauft haben, weil die Baugruppe ist für April 1959 geplant, wenn die der Markt hat bereits die "dritte Satz" eingetragen.

Drei Jahre, um die Geburt - - Obwohl die Verkäufe dieser zweiten Serie keinerlei Anzeichen einer Verlangsamung, dem Genfer Autosalon März 1959 nicht zeigen, die zweite Serie weicht der neue dritte Serie, eine Limousine, deren Linie diskutiert.

Die Teilnehmer der zweiten Serie

Im März 1956, als der Markt steht vor der zweiten Satz Appia, sein Konkurrent par excellence ist und bleibt die Fiat 1100, die Renovierungsarbeiten im Sommer 1956 und Ende 1957. Aber in der zweiten Hälfte des Jahres unterzogen werden '50 der Inlandsmarkt umfasst auch die brandneuen Alfa Romeo Giulietta-Limousine, die zu einem Preis fast identisch mit der von Appia verkauft, bietet die Leistung weit mehr brillant und, seit 1958, die neue 1200 Fiat Granluce Limousine, ausgerüstet mit einer Körper viel mehr modern und elegant: so diese neue 1200 Fiat als Giulietta werden als gefährliche Rivalen Appia beschrieben. Die Liste enthält auch die italienische Moretti 750 - jetzt mit einem neuen Körper in drei Bänden und mehr traditionelle als "Tour de Monde" ausgestattet - ein kleines Auto, das, während seit 1960, nachdem sie umbenannt superpanoramica, werden Motoren der größeren Verschiebung zusammenzubauen, Er kann Fiat, Lancia und Alfa Romeo keine Sorgen, weil das Produktionsvolumen völlig handgemacht, so wirklich minimal. Beachten Sie, dass, aus der Herbst-Winter 1957 ist der Alfa Romeo Giulietta auch im TI-Version verkauft: optisch fast identisch mit der normalen Limousine, ermöglicht jedoch wirklich hervorragende Leistung in das Gesicht eines Preis nur 11%.

Das ist dann das Bild der nationalen Situation, wie sie im Frühjahr 1958 erscheint:

Dank eines angemessenen Preisnachlass, sieht das Appia zweiten Reihe an der Schweizer Markt mit etwas größere Chance der Durchdringung: während der "ersten Welle" hatte einen Anschaffungskosten wirklich untragbar, diese neue Appia, unter Beibehaltung der wenig beneidenswerten Rekord von "1100 der teuerste Markt" finden Sie einige hundert Einkäufer, bereit, mehr nur berappen ein paar tausend Franken, ein Juwel aus Lancia haben.

Straßentests der zweiten Reihe

Der zweite Satz Appia mit umfangreichen "Tests" von einer großen Zahl von Fachzeitschriften, und nicht die italienische unterzogen. Berichte über Prüfungen auf der Straße in der Tat erscheinen auf mindestens fünf Tageszeitungen, drei nationalen und zwei Amerikaner.
Am Ende der wichtigen Tests, emittiert Quattroruote seinen "Report Card", mit der definiert löbliche Verarbeitung, Handhabung, Komfort, gute Ästhetik, Zugänglichkeit, Geschwindigkeit, Verbrauch und Austausch . Diskrete oder mittelmäßig anstelle beurteilt die Fahrposition, die Instrumentierung, das Kofferraumvolumen, das Angebot an Zubehör, Schießen, Lenkung, Federung, Kupplung und Bremsen. Unzureichende schließlich ausgewertet Sichtbarkeit.
Für vollständige Informationen, gehen Sie berichtet, dass "Ruoteclassiche" "Kopf" zweimal "Appia zweiten Reihe mit mehr als dreißig Jahren auf dem Hinterteil: trotz des ehrwürdigen Alters, beide Male die Appia verhält sich in einer außergewöhnlichen Art und Weise, die , dass während der Prüfung aus dem im Jahr 1989 durchgeführt wird noch bessere Leistung im Vergleich zu denen im Jahr 1956 zu sehen, Kennzeichnung eine hervorragende 41,3 "in der Prüfung auf dem Kilometer aus dem Stand und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 132 km / h.

Darüber hinaus können sie nicht schweigen über die große Prüfung der Beständigkeit organisiert und von der bereits bekannten Zeitschrift "Quattroruote" im Sommer 1957 mit dem erklärten Zweck der Überprüfung des Verhaltens eines durchschnittlichen Autos Italienisch durchgeführt werden, mit Urteil geführt, aber brillant und mit den täglichen Gebrauch kontinuierlich für längere Laufleistung.
Gekauft un'Appia Limousine zweiten Reihe, ab 1. Juli 1957, die erfährt eine harte Probe auf einem Pfad, der keine Autobahnen und dass - darunter mehrere städtischen Kreuzungen - berührt Mailand, Piacenza, Bologna, Ancona, Pescara, Rieti Rom, Grosseto, Florenz, noch Bologna, Padua, Verona, Mailand.

Um die Maschine auf dem Turiner freizulegen, wird der Test am Ende Oktober angehalten wird, wenn das Auto hat 161.512 Kilometer in der Schönheit der 2805 Stunden, ohne das Gefühl jede grobe Miss gereist. Wir weisen darauf hin, dass am Ende der Prüfung ist der Appia noch voll funktionsfähig, so dass es auf dem fliegenden Kilometer auf mehr als 128 km / h getaktet. Um die 161.512 km zu vervollständigen, sie verbraucht werden 13.646 Liter Kraftstoff.

In der Tabelle werden unter ausgesetzt gruppiert sind, zusätzlich zu denen der Appia, die Daten über die wichtigsten Ergebnisse von ähnlichen Autos in Preis und / oder Klasse, die denen der kleinen Lancia, in der zweiten Hälfte der 50er Jahre wurden von den berühmtesten Zeitschriften

Die dritte Reihe

Obwohl der Umsatz der zweiten Reihe zeigen keine Anzeichen für ein Abflauen, so ein wenig "überraschend, der Lancia zeigte auf dem Genfer Automobilsalon im März 1959 die dritte Reihe von Appia.

Der auffälligste Unterschied - ist beunruhigend und tut diskutieren die Insider und Lancisti - ist in der Linie der Körperlinie, wechselseitig abgerundet, um mehr angespannt und Platz, ist vielleicht das modernste der vorherigen Serie, aber es ist sicherlich disharmonisch.

Zuerst wird die Maske für einen Lufteinlass mit horizontalen Entwicklung der Trapezform abzuschirmen aufgegeben. Weitere Unterschiede der Körper senken das Profil der Motorhaube, die Modifikation der hinteren Kotflügel, der erneuerten Form der Stoßfänger und neue Scheinwerfer. Auch der Bereich der Rückplatte ist das Thema der Variationen: das Licht zur Beleuchtung der Platte auf der paraurtiil bewegt wird und damit ein neues Profil - mit der zugeschriebenen Appia kursiv - Überhänge die Platte selbst. Ein kleines "Juwel": die Chromleiste, die in der Mitte der Motorhaube Angebot läuft ist die Spitze, ein Buchstabe "A" in Messing. Die Farbpalette enthält nun einige metallische Farben. Es liegt im Nutzraum für die Fahrgäste erhöht und gesenkt 2 cm auf dem Vordersitz. Unter anderen geringfügigen Veränderungen müssen die Aufwertung des Heizungssystems, die Installation des sogenannten "Schminkspiegel" auf der Rückseite der Sonnenblende des Beifahrer die neue Polsterung der genannten Sonnenblenden, und, in der Armaturentafel, ein anderes Design der Abdeckung umfassen Fach für das Einstecken einer Autoradios.

Über Radio: Es ist auch möglich, eine neue und originelle Radio Transistor frei von den üblichen Antenne und in den Rückspiegel eingebettet montieren. Liste der Extras zur Verfügung sowie die automatische Kupplung Saxomat und das Interieur Leder: Es muss jedoch betont werden, dass wahrscheinlich die Verfügbarkeit der automatischen Kupplung hat theoretisch scheinbar nie wirklich angebracht wurde Exemplare Appia gewesen .

Auch die mechanischen erfährt wiederum mehrere Eingriffe: die Kraft des Motors, auch dank der Anstieg des Wertes des Verdichtungsverhältnisses steigt auf 48 PS, während der Kopf, die Verteilung ist, die Stromversorgung und das Kühlsystem leicht modifiziert. Das Achterdeck verfügt über einen neuen Bericht von 4182: 1. Die Räder haben einen Durchmesser von weniger und Reifen haben neue Maßnahmen. Das Bremssystem wird verbessert durch neue Trommeln vorn doppelt Kuvertierung. Die bescheidene Zunahme der Leistung, mit der Spitzengeschwindigkeit von 128 bis 132 km pro Stunde.

Erneute Farbbereich, zu dem auch drei Metallfarben: andere Farben wurden später zwischen diesen aufgenommen sollte ein Original, aber schrill "Gold Longchamps" vermerkt werden.

  • Produktionszeitraum: ab März 1959 al 27. April 1963
  • Modelle:
  • Motor: 808,07
  • Fortlaufend nummerierten Frames:
  • Fortlaufende Nummerierung Motoren:
  • Einheiten produziert:
  • Key Features:

Weniger als ein Jahr seit Anfang der 60er Jahre, ist der dritte Satz die Gegenstand der ersten großen Veränderungen: die Verabschiedung des Bremskreises Split-Typ "Duplex", eine Änderung der Naben der Räder und die Zugabe von Repeatern Seitenblinker in Übereinstimmung mit den neuen Regeln der Straßenverkehrsordnung.

Am Ende des Jahres 1960, aus der Liste der Extras verschwindet automatische Kupplung Saxomat -, die wahrscheinlich nie auf der Appia montiert, sogar auf weiten Flaminia hatte verbreiten Hypothese aufgestellt, auch die Abneigung der italienischen Fahrer die Automatisierung gegeben - aber auf der anderen Seite, können Sie den Vordersitz mit klappbarer Rückenlehne haben. Seit Oktober 1961 erkennt die Installation einer neuen Art von Kerzen, die Marelli CW 225 L.

Im Jahr 1961 die Nachfrage nach Appia zu verblassen beginnt, im Jahr 1962 der Abstieg wird hervorgehoben: die Jahre beginnen zu wiegen, ist die Konkurrenz hart und jetzt - dank der gemeinsamen europäischen Markt - wird nicht mehr auf die "üblichen" Fiat und Alfa Romeo beschränkt, sondern kommt auch von ausländischen Marken, vor allem Französisch und Deutsch. Der Erbe ist immer noch vor den Toren: im April 1963 es kommt die "Fulvia", ein "all-back" wahrscheinlich die Art und Weise vor allem in der fast mythische Version "Coupe" führen.

Die Teilnehmer der dritten Reihe

Die fortschreitende Liberalisierung der europäischen Märkte, mit der daraus folgenden Senkung der Zollgebühren, deutlich die Reichweite der Autos im Wettbewerb mit der "dritte Reihe" Appia, die nicht mehr von Gebäude Autos nur nationale gemacht erstreckt, sondern umfasst auch Geräte aus dem Ausland.
Wenn Sie sich die Liste der Preise in 1961 von führenden europäischen Herstellern in Italien erhalten blättern, stellen wir fest, dass die Appia dritte Serie Limousine zum Verkauf an 1.215.000 Lire und Limousinen zu einem Preis von zwischen 1.400 und 1.000.000 angebotenen angeboten. 000 Lira gibt so viele wie 23, 16 verschiedene Marken, Morris Minor 1000 1200 Opel-Limousine, Panhard PL17, Peugeot 403 bis 1300, Simca Aronde, die Simca Ariane, Triumph Herald, Volkswagen De Luxe). Man beachte, dass in drei Fällen die aufgeführten Autos sind auch zu einem Preis, etwas weniger als eine Million Lire angeboten

Das ist dann das Bild der nationalen Situation, wie sie im Frühjahr 1961 erscheint:

Hinweise
Die Kapazitäten sind nach DIN-Normen oder CUNA gemessen; in einigen Fällen wird die Leistung entsprechend den SAE-Standards, die einen größeren Wert zu bestimmen, da das Messmittel mit dem Motor frei von allen Hilfsorgane gemessen.
: Der angezeigte Gewicht ist in der Regel ein Auto "trocken".

Straßentests der dritten Reihe

Die Autocar und Quattroruote sind die beiden wichtigsten Titel, die zu Beginn der 60er Jahre, versuchen Sie das Appia dritte Serie Limousine. Im Falle des bekannten italienischen Zeitschrift, Die darin geäusserten Meinungen sind wie folgt zusammengefasst: lobens Grad der Verarbeitung, Verbrauch und Austausch, gute Instrumente, die Wasserdichtheit der Karosserie, die maximale Geschwindigkeit, Bergabfahrt, Komfort Getriebe und der Motor. Nur diskrete Transportkapazität von Personen und Gepäck, die Fahrposition, steuert, Sichtbarkeit, die Auswahl an Zubehör, der kleinen Wartung, Wiederherstellung, Straßenlage, Lenkung, Kupplung und Bremsen. Beurteilt die schlechte ästhetische Gültigkeit.
In der Tabelle werden unter ausgesetzt gruppiert sind, zusätzlich zu denen der Appia, die Daten über die wichtigsten Ergebnisse von ähnlichen Autos in Preis und / oder Klasse, die denen der kleinen Lancia, dass in den frühen 60er Jahren, wurden von den bekanntesten Magazinen veröffentlicht

Ausgangs Appia Limousine

Hinweise:

: Nach einigen Quellen, würde die gesamte Limousine dritte Reihe 55577 und die Gesamtsumme von 98.027 Limousinen sein.

Handelsdaten für "ernst" und für das Jahr

Ohne die die so genannte "Nutzfahrzeuge", für die es keine genauen Angaben über die Verkäufe in Italien, den "Appia" eingetragenen neuen in Italien von 1953 bis 1963, war es 97.026.

Da die Geräte eingebaute 103.161, kann er ableiten, dass der Export absorbiert etwas mehr als 6.000 Einheiten, dh eine 6% Mangel an Produktion.

Eine Schätzung der Daten für jede Reihe zu diesen Zahlen:

  • erste Serie: 20025 gebaut, 19.700 in Italien verkauft, exportiert 325
  • zweite Reihe: 24180 gebaut, 22.100 in Italien verkauft, exportiert 2080
  • Dritte Reihe: 58956 gebaut, 55.226 in Italien verkauft, exportiert 3730

Hinweise:
 Die jährliche Gesamt ist eine bestimmte Tat, während die Trennung zwischen "der Serie" und "Series II" ist ein Schätzwert, obwohl sicherlich neben der Realität;
 Die jährliche Gesamt ist eine bestimmte Tat, während die Trennung zwischen "Series II" und "III-Serie" ist ein Schätzwert, obwohl sicherlich neben der Realität;
 Die Aufteilung in die drei Serien ist das Ergebnis der Schätzungen, obwohl die Daten sehr nah an der Realität.

Marketing-System Perioden Appia Limousine

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