Lancia Aurelia B24

Lancia Aurelia ist ein Auto von Lancia 1950-1958 produziert.

Genauer gesagt Version B24, Spinne und Cabrio, bevor dann, wurde im Januar 1955 ins Leben gerufen und beendete sein Leben im Jahr 1958.

Die B24: Geschichte und Eigenschaften

Für Historiker Auto, ist diese Spinne als eines der schönsten Autos jemals in der Welt gebaut. "Wenn Sie ein Aurelia B24 finden Sie nicht einfach, sie anzusehen, die Sie wollen, es zu berühren", sagte er zu sagen pflegte Franco Martinengo, zwanzig Jahre lang Direktor des Centro Stile Pininfarina. Mehrere Personen an dem Projekt gearbeitet der B24, auch unter Berufung auf die Designer in der Gruppe sind: Francis Solomon, Adriano Rabbone, Aldo Brovarone, Luigi Chicco und Giacomo Borgogno. Pininfarina selbst für viele Jahre zu erfolgen, wenn wir einen Version mit Fest blau.

Die Entwicklung

Der Prototyp der Vorserie des Aurelia B24 gesehen Stechen zum ersten Mal in den Straßen der Stadt von Turin, in der zweiten Hälfte des Jahres 1954.

Die Idee des jungen Gianni Lancia ist ein Produkt der Spitzensport und die Linie, die die Trends zwinkert Übersee. Er beauftragte die erste Einheit von Pininfarina, der bereits über Erfahrung auf dem Gebiet mit einer Spinne im Jahr 1952 im Auftrag der amerikanischen Nash realisiert.

Diese erste B24 - Annahme der Mechanik der B20, mit dem Motor nur verändert einige seiner Komponenten in der Haube untergebracht werden - zeichnet sich vor allem für einige bestimmte Körper: zeichnen sich unter all den Panoramawindschutzscheibe des Typs beliebt in den USA, die Schnauze mit dem klassischen Lancia Kühlergrill, Stoßfänger bestehen aus vier Stoßstangen großzügig geschnitten, und eine Kabine in der Mitte des Spielfelds, einschließlich einer Motorhaube reichlich und einem großen Schwanz entfernt.

Die Serienproduktion begann am Ende des Dezember 1954, so dass im Jahr Ende Sie eine Spinne abgeschlossen zählen. Aber Lancia arbeitet daran, die Probe herzustellen, nach Belgien zur Vorlage an den ersten Motor Show des neuen Jahres gesendet werden. Beim 15. Januar 1955 in Brüssel eröffnet die Ausstellung ein B24 - hellgrau mit roten Interieur, Fahrgestellnummer B24s-1002 - ist vorhanden, zur Freude der Besucher. Gegenüber dem Auto-Prototyp Vorserien wird die endgültige B24 durch die Stoßstange aus, für die Maske durch den Schwanz leicht modifiziert und hergestellt schlanker dank eines Bandes leicht hervor.

Die anderen Merkmale des Prototyps werden beibehalten: Umgriffswindschutzscheibe, vorderen Bereich weniger hoch als der B20, Torhüter keine Griffe, keine Seitenfenster, Stoffdach in Rohrrahmen und in dem kleinen Raum hinter den Sitzen weggeklappt, Lenkrad mit drei sprach Aluminium-Armaturenbrett mit gekrümmten und Verpackung Intonation Sportgeräte drei Rundinstrumente Orten an der Wende der Lenksäule kann tail sehr sauber, großer Kofferraum von innen geöffnet werden kann, in einem unten ein Reserverad platziert Kofferraumboden.

Das Auto auf der Messe in Brüssel ist mit Rad-Abdeckkappen mit gefälschten Strahlen ausgestattet: die Autos so ausgerüstet werden nicht viele sein, denn bald werden Sie die normale Scheibenräder zu nehmen.

Abgesehen von der Prototypen spider B24 ist normalerweise mit links gebaut, während der rechte ist auf Anfrage verfügbar.

Obwohl diese erste Reihe von B24 hat den Nennwert der "Amerika" nicht, wird die besondere Verwendung, um den nordamerikanischen Markt durch die Tatsache, dass für die Autos USA wird ein Motor verstimmt und die Montage eines horizontalen Balken zwischen dem Stoßfänger abgewinkelte Frontstoßstange unterstrichen.

Die letzte B24 Spinne verlässt das Werk im Oktober 1955 insgesamt, nicht mitgerechnet die Prototypen, sie gebaut wurden 240.

Auch nach den Notizen Unglück des Hauses, die neue Version von der B24, die "America Convertible", nur sechs Monate später kommt es, und machte sein Debüt an der Turin Motor Show, die am 21. April 1956 eröffnet Neben den mechanischen Änderungen, die auch Auswirkungen auf die B20 und dass einige Pferdestärken und ein paar Kilometer pro Stunde Geschwindigkeit zu opfern, die neue B24 - die nun davon ausgegangen, in der Tat den Nennwert von Amerika - scheint die klassische und komfortable verliert aber viele der Merkmale der ersten Serie: verschwindet die Panorama-Frontscheibe, Stoßfänger nicht mehr die singulären "Flügel" ist der Lufteinlass auf der Motorhaube verändert, haben die Türen Griffe und Gläser Nachkommen, ist das Armaturenbrett weniger abgerundet und die Instrumentierung ist ganz anders. Diese zweite Serie, deren Produktion tatsächlich beginnt im Juli 1956 ausschließlich mit dem Fahren auf der linken Seite geliefert.

In den ersten Monaten des Jahres 1957 -, als 150 Exemplare sind bereits gebaut - der B24 Wandel Amerika leidet die gleichen mechanischen Veränderungen, von denen ist das Thema in der gleichen Zeit Vetters coupe B20. Unverändert ästhetisch, diese dritte Serie - undichte offiziell die Bezeichnung "America", ein Begriff, der auch nicht mehr auf den Benutzerhandbüchern und Wartung - ist für Lieferungen in Italien ab 1. Mai 1957 zur Verfügung und blieb in der Produktion bis 1958, insgesamt 371 Proben und auf diese Weise entstehende die Reihe B24 in der größten Anzahl von Exemplaren gebaut.

Der Erfolg der B24 in Amerika wird zahlenmäßig unbedeutend sein: die auf eine Vertriebsorganisation nicht zu effizienten und über dem Verkaufspreis absolut unerschwinglich die Tatsache ist. Wie von der Zeitschrift berichtet, zitiert Californian "Road and Track" im September 1955, ein B24 kostet 5475 $. In den gleichen Jahren wird ein Jaguar XK140 mit $ 4500 gekauft haben, mit einem Porsche 3500, einem Chevrolet Corvette mit 3.000.

Der Prototyp vor, eine Reihe

    • Produktionszeitraum: ungefähr der zweiten Hälfte des Jahres 1954
    • Modelle:
      • B24 Art der Vorserie, Spinne 2 Türen, 2 Sitze, Rechtslenker
    • Fortlaufende Nummerierung:
      • Fahrgestellnummer 0001
    • Einheiten produziert:
      • Typ B24: 1
      • Gesamt: 1
    • Key Features:
      Motor: 6-Zylinder-V vor 2.451,31 ccm, Leistung 118 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute, Overhead-Ventil; Körper: roadster 2 Türen, 2 Sitze, Lagerkörper, Einzelradaufhängung vorn, Hinterradaufhängung semi-unabhängigen System De Dion, Getriebe mit Traktion an den Hinterrädern, wechseln Sie in 4-Gang + Rückwärtsgang; Maße und Gewicht: 245 cm Schritt Länge ca. 420 cm, Breite 155,5 cm Gewicht in fahrbereitem Zustand zugeführt wird, etwa 1100 kg; Höchstgeschwindigkeit: über Km / h 180

Viele beachten Sie auch, eine gewisse Ähnlichkeit zwischen den Ensembles und der berühmten Aurelia B24-D24 Carrera Renn 1953, dessen Auge fallenden Linie der Körper anscheinend zugeschrieben werden kann, zumindest teilweise, Pininfarina.

Neben anderen Funktionen, die in der endgültigen Fassung bleiben wird, können wir erwähnen: das Stoffdach faltet "versteckt" in einem speziellen kleinen Raum hinter den Sitzen, Schiebe- und Klappsitze, um das Dach zu gelangen, Mangel an Seitenscheiben, die Türen ohne Griffe, die Drei-Speichen-Lenkrad mit Aluminium, an der Instrumententafel gebogen und Wickelschritt des Sports an der Wende der Lenksäule und einem "stilisierten" Handschuhfach, der Befehl akzentuiert Instrumentierung drei Rundinstrumente Plätze Schalthebel zentralen, in der Platz ist sehr sauber eine Warteschlange ein großer Kofferraum des Luftraums.

Leichter als das Coupé B20, ist daher diese Spinne besonders starke Beschleunigung und schnell wie, wenn nicht mehr der Stammvater in reine Geschwindigkeit, mit der Oberseite nach unten.

Der erste Teil der Geschichte dieses Auto Prototyp wird im August 1955 geschlossen ist, wenn die Maschine mit dem Kennzeichen TO188130 registriert: Kennzeichen gut, von Luigi Villoresi und Dorino Serafini, 3. September führte, 1955 nahmen an der Trophy Supercortemaggiore. Seine Startnummer ist 1468.

Die drei Serien der B24

Es sollte festgelegt werden, dass im Gegensatz zu dem, was mit der Aurelia "Limousine", von denen es zwei verschiedene Serien passiert, die Aurelia B24 nicht auf noch nie offiziell von "Serie" oder zu einem gewissen Grad mit dieser Definition identifiziert eingestuft Ergebnis: Die Unterteilung "in Folgeserie "kam in den allgemeinen Gebrauch, in welcher Zeit das Auto wurde eingestellt, aus Gründen der besseren Unmittelbarkeit, da die offiziellen Daten des Hauses schon immer vor allem auf die Nummerierung des Chassis zum Zeitpunkt der Änderungen am Modell vorgenommen erreicht bezeichnet .

Abgesehen von der "Prototyp vor, eine Reihe" kann der Aurelia B24 so in drei Serien, die mechanisch "entsprechen", um der Reihe vierten aufgeteilt werden, fünften und sechsten des Coupés B20: Der Vollständigkeit halber fügen wir, dass wegen dieser "Ähnlichkeit" Einige weisen Sie die gleiche Anzahl an die B24 bis B20 zugeordnet.

Wir geben Sie eine Liste mit drei Serien mit den wichtigsten Unterscheidungsparameter.

  • Zuerst von B24-1001 B24-1059 zu und von B24s B24s-1001 zu 1181 festgelegt; von Dezember 1954 bis Oktober 1955 produziert, spinne, 2,5-Liter, 118 PS, Auto "Flügel", Superpanoramic Windschutzscheibe, Türen ohne Griffe.
  • B24s-Sekunden-Serie von 1182 bis 1331-B24s; von Juli bis Dezember 1956-Cabriolet Cabrio, 2,5-Liter, 110 PS, modifiziertes Getriebe, Auto Klinge einzigartigen Scheibenkrümmung normal, breitere Türen und mit Griffen ausgestattet, Profil der Flossen und Schwanz hob noch weitere Ferne gerückt produziert.
  • Dritte Reihe von 1332-B24s B24s-1702; von März 1957 bis Ende 1958 hergestellt, Cabrio-Cabrio, 2,5-Liter, 112 PS, nur geringe mechanische Modifikationen, abschließbare Kofferraum.

Die erste Serie B24-B24s Spinne

    • Produktionszeitraum: von Dezember 1954 bis Oktober 1955
    • Modelle:
      • Typ B24, spider 2 Türen, 2 Sitze, Rechtslenker
      • Geben B24s, spider 2 Türen, 2 Sitze, LHD
    • Motor: Typ B24
    • Fortlaufende Nummerierung:
      • Typ B24: 1001 bis 1059
      • Geben B24s: 1001-1181
    • Einheiten produziert:
      • Typ B24: 59
      • B24s Typ: 181
      • Total: 240
    • Key Features:
      Motor: 6-Zylinder-V vor 2.451,31 ccm, Leistung 118 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute, Overhead-Ventil; Körper: roadster 2 Türen, 2 Sitze, Lagerkörper, Einzelradaufhängung vorn, Hinterradaufhängung semi-unabhängigen System De Dion, Getriebe mit Traktion an den Hinterrädern, wechseln Sie in 4-Gang + Rückwärtsgang; Maße und Gewicht: 245 cm Schritt , Länge 420 cm, Breite 155,5 cm, Gewicht in fahrbereitem Zustand zugeführt wird, etwa 1.120 kg; Höchstgeschwindigkeit: über Km / h 180

Nach dem Bau der Probe der Vorserie, durch lange Alleen von Turin Gianni Lancia selbst, die Serienversion des "endgültigen" LED beginnt am Ende des Dezember 1954, so dass bis Ende des Jahres es zählt nur eine Spinne abgeschlossen. Aber Lancia will international fördern die neue Kreatur Aussetzen einer Probe mit dem ersten Auto der Saloni in Brüssel vom 15. Januar 1955 geplant, zu der Sie arbeiten fieberhaft, um die Probe vorzubereiten, nach Belgien geschickt werden, wenn sie sich öffnet Salon, ein B24 - hellgrau mit roten Interieur, Fahrgestellnummer B24s-1002 - ist vorhanden, zur Freude der Besucher. Eine Kuriosität: Es gibt mehrere Bilder zeigen diese B24 in Brüssel, aber einige zeigen die Autoreifen neben weiß, während andere Zahnfleisch dunkel erscheinen. In Wirklichkeit scheint es nicht, dass die Mode Reifen "neben white" hat die B24 und wahrscheinlich das Experiment bei dieser Gelegenheit wurde nicht wiederholt durchgeführt geplagt. Im Vergleich zu den Vorserien-Prototyp Auto wird die B24 "definitive" durch die Stoßstange aus, für masken Scudetto leicht modifiziert, am Schwanz gemacht schlanker dank einer Band leicht prominent und für tachinetro, dessen Skala ist nun angekommen 180 km pro Stunde.

Die anderen einzigartigen Eigenschaften des Prototyps, die gehalten werden, dann sind die folgenden: Wickeln Windschutzscheibe, vorderen Bereich weniger hoch, auch im Vergleich zu B20, Torhüter ohne Griffe, Fehlen von Seitenfenstern, das Stoffdach eine röhrenförmige Struktur faltbaren "versenkbare" in Sonderraum hinter den Sitzen befindet, Fahrgastraum in der Mitte des Durchgangs zwischen einer Haube reichlich und einen "Schwanz" von Größe positioniert Warteschlange sehr "sauber" ist, der Stamm für die Art des Fahrzeugs, das von innen Rades geöffnet werden können ziemlich große Lager in einem Raum unter dem Kofferraumboden vorgesehen platziert, Polsterung aus Kunstleder Resinflex, Kronenrad mit holzgetäfelten und Dreispeichen-Aluminium Armaturenbrett mit gekrümmten und Verpackung Intonation sportlich Armaturenbrett in Wagenfarbe, Instrumentierung lackiert drei Rundinstrumente Orten an der Wende der Lenksäule, dem Schalthebel zentralen, Lenksäule in der Länge verstellbar teleskopisch, Zwei Taschen, Fach "Handschuhfach" auf dem Armaturenbrett leuchtet auf dem Armaturenbrett Hebel, ohne die Hände vom Lenkrad zu erreichen. Das Hardtop ist nicht unter den Accessoires von der Wohnung zur Verfügung gestellt, aber sie werden von Pininfarina und dem Körper A. Fontana di Padova. Die Befestigung an der Karosserie des Hardtops wird durch drei Hähne zur Windschutzscheibe und zwei hintere angegeben. Das Auto auf der Messe in Brüssel ist mit Rad-Abdeckkappen mit gefälschten Strahlen sehr fraglich Geschmack ausgestattet: die Autos so ausgestattet sind, einige, weil sie schnell erfolgen die normalen Scheibenräder. Die bemerkenswerten Borrani Rädern statt Schmiergelder sind nur auf Initiative der Besitzer, ein paar Jahre später montiert.

Die Farben der Körper der ersten zweiundzwanzig B24 Spinnen sind diese sieben beige, grau neun, vier rote, zwei grüne; der erste Himmels trägt die Nummer 1148 und der erste schwarze ist 17. August 1955.

Wendet man sich den mechanischen Teilen, stellen wir fest, dass der Motor im wesentlichen das, was den coupe B20 ausstattet, sondern mit einem speziellen Luftfilter mit Doppelkartusche abgesenkt ausgestattet, um in der Motorhaube unteren gebracht werden; Auch das Gebläse weiter nach unten bewegt, während die Wasserpumpe anders positioniert. Weitere Änderungen betreffen die Bremsflüssigkeitsbehälter, Kraftstofftank, der Batterie und andere weniger wichtig. Immer rapportandoci das Coupé B20 beobachten wir, dass die Abmessungen sind deutlich niedriger: der Abstand auf 20 cm, einer Länge von 17 cm gekürzt, während die Breite ist praktisch die gleiche. Das Gewicht, natürlich, ist niedriger: Das Leergewicht beträgt ca. 1.060 kg, während der Bordstein ist etwa 1120 kg. Da die maximale Gewicht beträgt 1.270 kg, unter der Annahme einer Fahrzeug ist teilweise wieder aufgefüllt, leiten wir eine effektive Reichweite von etwa 170 bis 180 kg, entsprechend zwei Personen und Gepäck mit einem Gewicht zwischen 30 und 50 kg.

In der Version in Europa verkauft werden, der Motor der B24 liefert die gleiche Leistung wie der Motor, um das Coupé, der 118 PS bei 5000 Umdrehungen pro Minute ist, während die auf der B24 montiert Motoren, die über den Ozean nur erreicht 110 PS bei einer Drehzahl in der Nähe bis 5000 Umdrehungen pro Minute und mit dem Unterschied, dass hier die maximale Geschwindigkeit erreichbar Anschläge bei 5100 Umdrehungen pro Minute. Die untere Leistung ist abhängig von einer anderen Verteilung Timing. Sogar der Geschwindigkeitsleistung des B24 sind ähnlich denen des Coupés B20, auch wenn die Spinne in der Beschleunigung etwas heller aufgrund des geringeren Gewichts, aber etwas niedriger ist als in reinem Geschwindigkeit aufgrund der Wirkung aerodynamisch. Für die B24 Spinne, ist die offizielle Zahl der Speer immer noch "mehr als 180" Kilometer / Zeiten, eine Zahl, die bis 174 km / h in der Version für den US-Markt fällt.

Abgesehen von dem Prototyp der B24 Spinnen wird normalerweise mit links, während die rechte vorgesehen gebaut "on demand".

Die letzte B24 Spinne verlässt das Werk im Oktober 1955 insgesamt, nicht mitgerechnet die Prototypen, sie gebaut wurden 240.

Obwohl diese erste Reihe von B24 hat den Nennwert der "Amerika" nicht, wird die besondere Verwendung, um den nordamerikanischen Markt durch die Tatsache, dass für die Autos "USA" wird unterstrichen, wie bereits gesagt worden ist, ein Motor ein wenig verstimmt und Montage einen horizontalen Balken zwischen dem Stoßfänger abgewinkelten vorderen Stoßfänger.

Es gibt keine verlässlichen Daten über die Höhe der B24-Spinne, die tatsächlich in den Vereinigten Staaten verkauft wurden: Es kann jedoch davon aus, dass die Menge der Autos im Ausland platziert ist zwischen 50 und 100 Einheiten.

Die zweite Serie B24s Convertible Amerika

  • Produktionszeitraum: von Juli 1956 bis Dezember 1956
    • Typen: Typ B24s, Amerika Cabrio, 2 Türen, 2 Sitze, LHD
    • Motor: Typ B24
    • Fortlaufende Nummerierung: B24s Typ: 1182-1331
    • Einheiten produziert: Typ B24s: 150
    • Key Features:
      Motor: 6-Zylinder-V vor 2.451,31 ccm, Leistung 110 PS, Overhead-Ventil; Körper: Cabrio Cabrio 2-türig, 2-Sitzer, Lagerkörper, Einzelradaufhängung vorn, Hinterradaufhängung semi-unabhängigen System De Dion, Getriebe mit Traktion an den Hinterrädern, wechseln Sie in 4-Gang + Rückwärtsgang; Maße und Gewicht: Schritt 245 cm, Länge 423 cm, Breite 155,5 cm, Gewicht in fahrbereitem Zustand zugeführt wird, etwa 1.250 kg; Höchstgeschwindigkeit: 172 km / h

Mit dem Verschwinden der Familie Lancia und dem Eingang der neuen Eigenschaft, die Version von "offen" des Lancia Granturismo erfährt eine Transformation, die, während es macht viel weniger "Original" und Sport, beseitigt viele der anderen Unannehmlichkeiten und Mängel der früheren Version von Spinne, deren Produktion im Oktober 1955 gestoppt zugerechnet.

Nach dem Unglück des Hauses, die neue Version des B24 - ein Cabriolet Lancia wie von der "convertible" definiert - es ist nur ein halbes Jahr später kommt und debütierte an der Turin Motor Show, die am 21. April 1956 eröffnet, während die Produktion tatsächlich beginnt im Juli nächsten Jahres. Zusätzlich zu den mechanischen Änderungen, die auch die B20 und opfern einige Pferdestärken und einige Kilometer Zeit Geschwindigkeit auswirken, die neue B24 -, die nun offiziell nahm den Titel von Amerika Cabrio, ein Name, der auch auf der manuellen Bedienung und Wartung wird angezeigt - verliert viele der Funktionen, die die erste Reihe charakterisiert hatte: verschwindet Superpanoramic die Windschutzscheibe, die Front hat ein Modellierungs weniger gewunden, der hintere Radkasten des Autos hat eine stärkere und eine "fin" höchsten und schwer sind die Stoßfänger Klinge und erscheinen Kuvertierung, der Lufteinlass auf der Motorhaube geändert wird, müssen die Türen Türgriffe und traditionellen Glas Nachkommen, die Scheiben sind unterschiedlich Rad und in hellgrau lackiert, das Armaturenbrett ist weniger abgerundet und die Instrumentierung ist ganz anders und vollständiger.

Vom mechanischen Standpunkt aus ist die neue B24 Convertible America - die nur mit links kommt - Ergreifen der Organe B20 fünften Reihe, ausgehend vom Motor, verstimmt, die nun liefert 110 PS und ein neues Profil der Baum hat Nockenwellen, Gusseisen Zylinderlaufbuchsen unabsetzbar, eine neue Unterstützung des Lüfters und einen Abgaskrümmer neu gestaltet. Grundlegend verändert die Übertragung, wo gibt es eine Veränderung, eine neue Box zerlegt und vierten Gang in Direktantrieb, extern gesteuerte hydraulische Kupplung, ein Kegelrad des Hypoid und neue Dehnungsfugen, die die Sterne, Kautschuk-Industrie zu ersetzen hat . Es wird Bremsanlage erhöht. Im Anschluss an die mechanische Veränderungen, sondern auch die des Körpers, das Gewicht der B24 Convertible Amerika erfährt einen sehr deutlichen Anstieg, der mehr als eine Tonne, die offensichtlich die Brillanz des Reise bestraft und das bedeutet nicht, lassen Sie es über die 172 km / h gehen maximaler Geschwindigkeit. Nach dem Bau des 150-Einheiten - die von Juli bis Dezember 1956 dauerte - die Produktion wird gestoppt: ein paar Monate aus ihnen in einer neuen Serie, ästhetisch identisch, aber mechanisch modifiziert, in Analogie zu dem, was passiert mit dem "Vetter" B20.

Dies sind die Details der Unterschiede, die den zweiten Satz von früheren unterscheiden:

  • Schwächung des Motors von 118 bis 110 PS; sich daran zu erinnern, dass die vorherige Version Höchstleistung von 110 PS-Version für den Export in die Vereinigten Staaten von Amerika bereits entwickelt.
  • Abnahme der Drehmoment stieg auf 17,2 kgm.
  • neue Gusseisen Zylinderlaufbuchsen unabsetzbar
  • neue Nockenwellenprofil, mit unterschiedlichen Werten von Masse in der Verteilungsstufe.
  • modifizierten Fan-Unterstützung.
  • gestaltete den Abgaskrümmer.
  • neue Zündkerzen oder AC 45 XI Meister oder Meister N5 NA8.
  • neue Spule Marelli B200A.
  • neue flexible Kupplungen mit dem Getriebe des Typs Typ Gibo anstelle der Stern, Gummiindustrie, die zuvor montiert.
  • neue Kupplung mit größerer Reibfläche und mit Verlängerung Pedalweg.
  • verändern grundlegend verändert: neue Getriebe zerlegt, vierter in direkten Beziehungen und andere kraft vielfältig, Synchronisierungen größer, Wellen und Lager gestärkt.
  • Bevel die Brücke ab und Hypoid-Verhältnis gestreckt und 11/41 = 3,727 gebracht: 1.
  • ändern Datenkonvergenzeinstellung der Vorderräder.
  • verbreitet Verbesserungen an der Bremsanlage: Frontbremsen Stämmen gemacht Kuvertierung Stärkung Scheibenstütz, Annahme von Trommeln aus einer Aluminiumlegierung mit inneren Kopfband aus Gusseisen, eigentlich Gesamtfläche Bremsleistung von 1760 cm2.
  • führen ausschließlich nach links.
  • Annahme neuer Radscheiben.
  • Gewichtszunahme des Fahrzeugs von mehr als hundert Pfund, von dem neuen Übertragungs verursacht wird, die Änderungen am Motor und im Großen und Ganzen sind die Änderungen an Karosserie und Ausrüstung hergestellt ist; Gesamtgewicht des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand, mit Ersatzreifen, aber nicht aufgefüllt, ändert sich von Kg. 1.060 bis etwa 1.200 kg.
  • Reduzierung der Geschwindigkeit Leistung, mit einer Höchstgeschwindigkeit im vierten Gang nach unten aus "über 180 km / h" auf 172 km / h.
  • Verringerung der Kapazität überschritten Steigungen.
  • verschiedene Werte der Fülldruck der Reifen.
  • Vorder Modellierung weniger gewundenen.
  • modifizierten Lufteinlass auf der Motorhaube.
  • Windschutzscheibe "normal".
  • Scheibenwischer entgegengesetzt.
  • breitere Türen, mit Handgriffen ausgestattet.
  • verglaste Türen Nachkommen.
  • neue Stoßfänger-Design, ein Messer und mehr Kuvertierung; Version für den Export in die Vereinigten Staaten von Amerika hat die Stoßstange mit Schrauben.
  • die Rückseite des Autos mit ausgeprägter Radhäuser und "Flipper" höher und schwer fassbar.
  • leichte Erhöhung der Länge des Fahrzeugs.
  • neue Dashboard.
  • verabschiedet Spritzen Scheibe.
  • neue Instrumentierung.
  • Rumpelkammer am Armaturenbrett jetzt mit einem Verriegelungstür ausgestattet.
  • Fahrzeuginnenleder.
  • Verbesserung für die Beheizung des Fahrgastraums.
  • neue Farbpalette.
  • hardtop neuen Design.

Die dritte Serie B24s Convertible

  • Produktionszeitraum: ab dem Beginn des Jahres 1957 bis zum Ende des Jahres 1958
    • Typen: Typ B24s, Cabrio, 2 Türen, 2 Sitze, LHD
    • Motor: Typ B24
    • Fortlaufende Nummerierung: B24s Typ: 1332-1702
    • Einheiten produziert: Typ B24s: 371
    • Key Features:
      Motor: 6-Zylinder-V vor 2.451,31 ccm, Leistung 112 PS, Overhead-Ventil; Körper: Cabrio Cabrio 2-türig, 2-Sitzer, Lagerkörper, Einzelradaufhängung vorn, Hinterradaufhängung semi-unabhängigen System De Dion, Getriebe mit Traktion an den Hinterrädern, wechseln Sie in 4-Gang + Rückwärtsgang; Maße und Gewicht: Schritt 245 cm, Länge 423 cm, Breite 155,5 cm, Gewicht in fahrbereitem Zustand zugeführt wird, etwa 1265 kg; Höchstgeschwindigkeit: 175 km / h

In den ersten Monaten des Jahres 1957 - wenn schon wurden 150 Exemplare des "Cabrio" gebaut - der B24 leidet die gleichen mechanischen Veränderungen, von denen in der gleichen Periode der "Cousin" coupe B20 bedeckt.

Unverändert ästhetisch, diese dritte Serie - sie verliert zumindest offiziell die Bezeichnung "America", ein Begriff, der auch nicht mehr auf den Benutzerhandbüchern und Wartung - ist für Lieferungen in Italien seit dem Frühjahr 1957 zur Verfügung und blieb in der Produktion bis 1958 und erzielte dabei die Schönheit der 371 "Stücke" und so was in der "Serie" von B24 in vielen Exemplaren gebaut.

Dies sind die Details der Unterschiede, die die dritte Reihe von früheren unterscheiden:

  • hohes Verdichtungsverhältnis von 8,00: 1 bis 8,40: 1.
  • modifizierte Nockenwelle.
  • maximale Leistung von 118 PS 110-112 PS gesteigert, zu beachten, dass die Macht, gemessen nach den SAE-Standards würde um etwa 6 HP höher sein, und dann.
  • maximales Drehmoment von 17,2 kgm bei 17,5 kgm erhöht.
  • Verabschiedung eines neuen Vergaser, Weber 40DCL5 anstelle von Weber 40DCZ5.
  • leichte Variation der Achsübersetzung, um 13/48 = 3692 gebracht: 1.
  • neue Fahrwerksabstimmung.
  • Gewicht leicht erhöht.
  • Erhöhung der maximalen Geschwindigkeit von 172 bis 175 km / h.
  • leichte Erhöhung des maximalen Gradienten in der Marsch, und zwar von 37% auf 38%.
  • Gepäckraum und abschließbar.
  • Scheibenwischer parallel.
  • Befehlsspritzen Scheibe verschoben, um der linken Seite des Lenkrads

Die B24 Sonder

Serie B24, Lancia nicht für den Bau von Plattformen bieten, um Bodybuilder für den Bau von jedem "out of range" verkauft werden.

Obwohl in sehr begrenzten Stückzahlen, sind jedoch nicht verpassen einige spezielle B24.

Die Blue Ray II Vignale

Über drei Jahre nach dem ersten "Blue Ray", dem Trio Nardi-Michelotti Vignale-schafft eine zweite Version, ein Coupé namens einfach "Ray Blue Two". Es scheint, dass bei dieser Gelegenheit die "Basis" Start war ein B24s. In ästhetischer Hinsicht, ist das Ergebnis völlig überzeugend, wie viele kritisieren die fehlende Homogenität zwischen einem vorderen schöne und originelle - gerundet, keine Stoßstangen, sauber, mit den Scheinwerfern in das Gitter eingearbeitet und dann Intonation Sport - und nicht nur einen Schwanz aufregend, in eckigen Linien, entsprechend der herrschenden Mode in diesen letzten fünfzig Jahren. Noteworthy Pavillon-Heckscheibe in einem Stück gedruckt mit Dachteilweise Schiebetüren Plexiglas. Das Wege lampeggiatrori sind im Pavillon und Heckscheibe eingesetzt sind positioniert extrem altzu. Der Rahmen ist aus Nardi, Röhrenrundrohre mit einem großen Querschnitt und mit einem Radstand von 265 cm und vorne und hinten Tracks von 128 cm und 130 cm Der Motor, die bekannten zweieinhalb Liter, die das Coupé und B20 rüstet gemacht die B24 Cabrio, offensichtlich modifiziert und durch Nardi verbessert und vor allem dank der Kollektor Nardi und die Annahme von zwei Weber 40 DCN Vergaser, fast 140 HP und es scheint, kann das Fahrzeug die schicksalhafte Schwelle von 200 km pro Stunde . Das Auto, das von einem amerikanischen Kunden aufgebaut und in Betrieb genommen wurde, hat Innenschweinsleder.

Das Cabriolet Pininfarina

Auf dem Genfer Autosalon 1957 ist auf dem Display eine spezielle B24 machte Pininfarina, deutlich von der "Convertible" abgeleitet, aus dem zeichnet sich vor allem die Front, das hier verliert die klassische Lancia Gitter "in Liga" zu Gunsten eines Kühlergrill mit horizontalen insgesamt viel mehr "trivial". Selbst die "Schwanz" ist deutlich verändert gegenüber dem normalen B24 und erscheint hier wesentlich "spitzen". Am offensichtlichsten, denken sie, dass das Auto nicht mehr, sondern eine Art Prototyp vor, eine Serienversion des "offenen" neue Flaminia wird es nicht, da die Version von "Cabrio" Flaminia wird auf den Körper und Touring gelassen werden Diese abnorme B24 Wandel erscheinen später in einer anderen Show, sicherlich neu lackiert. In den wenigen Bildern in Zeitschriften der Zeit veröffentlicht wurde, ist das Auto des Jahres 1957 in der Farbe hell, während im darauffolgenden Jahr erscheint dunkler. Die B24 endet schließlich in den Händen von Brigitte Bardot und jemand sagt, dass die von der berühmten Schauspielerin gewählten Farbe eine bestimmte Farbe Rosa.

Die B24s Bildhauer Mastroianni

Neueste - zeitlich gesehen - der B24 spezielle Cabriolet-Coupé ist am Ende des Jahres 1958 auf dem Rahmen B24s-1630 genaue Angaben des Bildhauers Umberto Mastroianni gesetzt. Das Auto - im Detail dargestellt und in der Anzahl der 191 schönen und bekannten Zeitschrift "Ruoteclassiche" beschrieben - ist nichts anderes als eine der neuesten B24s Cabrio, in vielen Details modifiziert, darunter die wichtigsten sind:

  • Frontstoßstangen vom Typ B24 Spider verchromtem Stahl, das Hinzufügen von zwei zusätzlichen Lufteinlässen, das Hinzufügen von zwei Nebelscheinwerfern, Fender etwas mehr im Vordergrund;
  • Heckstoßstange mit Bolzen;
  • Hall: Annahme eines starren Metalldach, sondern "verschweißt", um den Körper, in der Tat die Umwandlung dieser B24s in einem Coupé;
  • Innenraum: Instrumententafel bedeckt in Holz, mit polierten Sektionen abgeschlossen; Sie bemerken die Aufnahme eines zusätzlichen Werkzeugs.

Um zum Auto hinzuzufügen, nach den üblichen wahrscheinlich unzählige Änderungen der Eigentumsverhältnisse, hat es auf uns gekommen und wurde sorgfältig im Jahr 1986 restauriert.

Die Wettbewerber von Aurelia spider / Cabrio

Die rivalisierenden italienischen

Praxis der "custom-built" - - sind auf jeden Fall in einer anderen Klasse, höher, sowohl für die Spinne, Cabrio Ferrari und Maserati: In seinem kurzen Leben, die Version von "offen" die Aurelia Gran Turismo hat nur wenige Konkurrenten der italienischen Bau hatte Preis und Leistung, aber die Rivalen par excellence, der Alfa Romeo, ist auf dem Markt, ab 1955 bis 1956, mit der Giulietta Spider - ein weiteres Meisterwerk von Pininfarina - dass trotz Motorleistung um fast die Hälfte im Vergleich zu daß der B24, hat einen Körper wie harmonisch sauber und modern und schnelle Performance, die den Vergleich nicht zu entstellen hat.

Wenn wir hinzufügen, der Preisfaktor nicht überrascht sein, der Feststellung, da die Produktionsmengen der beiden Modelle stark auseinander: in den vier Jahren 1955-1958, verglichen mit dem 761 B24 gebaut, der Alfa Romeo Giulietta 5500 mehr als es produziert.

Wie für das Auto der ausländischen Produktion hat ihre Verbreitung in Italien einen Einfluss in jenen Jahren sehr bescheiden, vor allem, weil durch hohe Preise wegen der hohen Einfuhrzölle behindert: daher werden wir die "offenen Autos" näher an der Aurelia B24 in der Übersicht zu finden auf Konkurrenten auf dem internationalen Markt.

Ein Vergleich der Eigenschaften der beiden nationalen Modelle - Lancia und Alfa Romeo - wird in der folgenden Tabelle, die die Situation in Italien am Ende des Jahres 1957 wieder zusammengefasst.

Die Rivalen im Ausland

Wie wir wiederholt gesagt wurde der B24 mit der spezifischen Absicht geschaffen, um den reichen nordamerikanischen Markt, übersehen, wo sich jedoch - sowohl für die Höhe des Preises, sei es für eine Vertriebsorganisation vielleicht nicht ohne Mängel - die Geräte, die Sie anstelle sie nur sehr wenige. Ähnlich ist die Situation, sondern auch auf den europäischen Märkten.

Die folgende Tabelle zeigt die Situation, bei der der Geneva Motor Show, mit der Angabe der Preise und Merkmale der konkurrierenden europäischen Autos der vorliegenden Aurelia B24 zu dieser Zeit auf dem Schweizer Markt.

Die Aurelia nahm das Rennen

Aurelia ist der erste Lancia, um großen sportlichen Erfolg auf internationaler Ebene zu erhalten. Die Qualität schnelle Beschleunigung bewiesen, da die ersten Runden im Rennen, als Rennsport war der "friedlichen" B10 Limousine, aber der Sprung wird Jahr vorgenommen, im Jahr 1951, als es die B20 2-Liter-Coupé und auch dann, wenn Blätter die Limousine mit Motors erhöht ausgestattet werden. Die Spitze wird dann in '53 mit dem B20 2-Liter und eine halbe. In dem speziellen Fall der B24, ist die Rolle der Ehre nicht besonders reich, wenn auch nicht ohne eine wirklich bemerkenswerte Leistung letzten Mille Miglia.

Wie aus den Tabellen ersichtlich, konkurrierten die Aurelia sowohl in der Touring Kategorie in der Grand Touring oder Sport: dass nach den Vorschriften nach und nach gelang es, das Modell und das mögliche Ausmaß der "Herstellung / Verarbeitung" des einzelnen Fahrzeugs.

Die Prüfungen auf der Straße

B24 roadster erste Serie im Jahr 1955

Es scheint, dass ein paar Mal im B24 hat zu einer ernsten und umfassenden "Test" auf der Straße unterzogen: im Moment sind nur zwei Fälle, die erste im Jahr 1955, als der kalifornischen Zeitschrift "Road and Track" beschäftigt sich mit diesem Auto gerade eingeführt USA, die zweiten 35 Jahre später, als unsere schönen monatlichen "Ruoteclassiche" Test lange genug ein B24 ein bisschen "special - und offensichtlich immer noch" vom "- und es gibt den Bericht in der Dateinummer 31 für den Monat Juli-August 1990.

Der Test der "Motor und Track"

Das Auto getestet ist eine der ersten B24s in den USA im selben Jahr 1955. Diese ausgeliefert ist eine Zusammenfassung der Ergebnisse:

  • Höchstgeschwindigkeit: beste Umstellung auf 109,5 Stundenmeilen
  • Höchstgeschwindigkeit: Durchschnitt von mehreren Schritten, 108 Stundenmeilen
  • Höchstgeschwindigkeit durch die Zahnräder: für I = 35 Meilen / Stunde, in II = 55 Meilen / h, III = 81 Meilen / Stunde
  • Ein Viertel Meile vom Stillstand: beste Leistung 18.4 "
  • Die Beschleunigung von null auf 60 km / h = 6,5 "ca.
  • Die Beschleunigung von null auf 80 km / h = 11 "über
  • Die Beschleunigung von null auf 100 km / h = 14 "über
  • Die Beschleunigung von null auf 130 km / h = 26 "über
  • Verbrauch erfasst: von einem Minimum von 11,8 Liter pro 100 km bei einem Maximum von 14,9 Liter pro 100 km
  • Gewicht Wagen gefunden: 2.500 £
  • Gewicht Wagen gefunden: 2.850 £

Der Test der "Ruoteclassiche" Auch in diesem Fall ist das Modell getestet a B24 RHD. Dies ist jedoch ein ganz besonderes Auto, in dem Sinne, dass sein erster Besitzer, Guido Maria Terzi - eine wenig bekannte Herren der fünfziger Jahre - der Prozess mechanisch gemacht, von Pininfarina einige Änderungen in der Ausrüstung erhalten und nahm an mehreren Wettbewerben in Italien, dann ersetzen Sie den Motor mit einer B20, nahm die letzte Ausgabe der Mille Miglia 1957, das Rennen, in denen erhielt er einen schmeichelhaften Ergebnis. Der Motor montiert auf diese B24 B20 war daher aufwendig, obwohl es scheint, in seinen normalen Bereich von Bedingungen wieder gebracht. Trotz der 35 Jahre alt, B24 dies bekommt immer noch eine respektable Leistung, wie Daten erhoben, die wir Liste unten zeigt.

  • Höchstgeschwindigkeit: Km / h 174,3.
  • Beschleunigung: 1 km von einem Stillstand, Standort 35,53 ".
  • ein Viertel Meile vom Stillstand = 19.5 "ca.
  • Die Beschleunigung von null auf 60 km / h = 6,34 ".
  • Die Beschleunigung von null auf 80 km / h = 10,08 ".
  • Die Beschleunigung von null auf 100 km / h = 14,25 ".
  • Die Beschleunigung von null auf 120 km / h = 20,78 ".
  • Beschleunigung. aus dem Stand auf 140 km / h = 30,16 ".
  • Erholung: 1 km, im vierten Gang, ab 40 km / h, 36,89 ".
  • Schießen: im vierten Gang, von 40 bis 60 km / h = 5,81 ".
  • Schießen: im vierten Gang, von 40 bis 80 km / h = 11,98 ".
  • Schießen: im vierten Gang von 40 auf 100 km / h = 18,28 ".
  • Schießen: im vierten Gang von 40 bis 120 km / h = 25,62 ".
  • Schießen, im vierten Gang von 40 bis 140 km / h = 35,40 ".
  • Stoppen, ab 60 km / h etwa 23 Meter.
  • Stoppen von 80 km / h etwa 41 Meter.
  • Stoppen, 100 km / h rund 64 Meter.
  • Bremsweg aus 120 km / h etwa 92 Meter.
  • Stoppen, 140 km / h etwa 126 Meter.

B24s Wandel zweiten und dritten Reihe

Derzeit ist die Aurelia dieser Serie noch nie getestet.

Marketing-Systeme Perioden Aurelia spider / Cabrio

Produktionsdaten, Modell und Baujahr

= Angaben nicht enthalten den Prototyp vor, eine Serie B24 gebaut nel'54

Der Umsatz in Italien und im Ausland

Aurelia errichtet auf 18.201, 15.468 werden verkauft und in Italien registriert, von 1950 bis 1959. Als Folge davon entfielen 15% der Produktionsexporte.

Die B20-B24 2-Liter und eine Hälfte sind die Modelle, die stärkere Durchdringung im Ausland erzielt wurden. Nicht schlecht, auch die zweite Serie Limousine B12. Wie für die "erste Reihe" der Auslandsumsatz im Vergleich zur Produktion vertreten nur eine 8,2%

Erläuterungen zum "Statement Registrierungen in Italien"
In dieser Zusammenfassung ein:
4926 Limousinen B10-B10S
515 Chassis B50-B51
In dieser Zusammenfassung ein:
3612 Limousinen B21-B21S
1.025 Limousinen B22-B22S
77 Limousinen B15-B15S
154 Chassis B52-B53
1060 coupe B20-B20S
In dieser Zusammenfassung ein:
1963 Berlie B12-B12S
15 Chassis B55-B55S-B56-B56S-B60S
Es umfasst coupe B20-B20S
und Spyder / Cabrio B24-B24s

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