Locomotive DR 130

Lokomotive Baureihe 130 ist die Klassifizierung von einer Familie von dieselelektrischen Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn von dieser Gruppe gemacht und nach Untergruppen 131, 132 und 142. Wenn der Eisenbahnverwaltung Fusion mit Deutsche Bundesbahn, so was zu Deutschen Bahn AG, der Maschinen wurde jeweils Lokomotive BR 230, 231, 232 und 242. Im Rahmen der neuen Management-Einheiten der Gruppe 232 wurden später umgegliedert, was die Schaffung von Untergruppen 233, 234 und 241. Die Wagen wurden in der Sowjetunion und zwar in Lugansk zusammengebaut, und Ost-Deutschland transportiert. Nach der deutschen Wiedervereinigung ihren Einsatz fort und immer noch tun, vor allem an den Leiter der schwere Güterzüge.

Insgesamt mehr als 870 Proben wurden zwischen 1970 und 1982. Zwei Einheiten gebaut wurden später in Experimenten bestimmt, Bildung der Minigruppe 754. Die ganze Familie von Lokomotiven wird auch erkannt, sowohl in Deutschland und im Ausland, mit dem Spitznamen Ludmilla.

Weiterentwicklung

In den sechziger Jahren die Regierung von Ost-Deutschland beschlossen, Ressourcen auf Dieseltraktion zu konzentrieren. In Übereinstimmung mit den Richtlinien des RGW sozialistische Republik hatte die Produktion von Diesel-Lokomotiven mit hydraulischer Übertragung zu stoppen, so begann es um Autos aus der UdSSR importiert werden, beginnend mit einer robusten Version des M62 genannt V200 zuerst, und dann Baureihe 120 Endlich, nach der Wiedervereinigung, Baureihe 220.

Frei von Ausrüstungen für die elektrische Heizung des Zuges und mit einer Geschwindigkeit von nur 100 km / h, die 120 erwies sich für den Personenverkehr nicht ausreichend. Um den Bedürfnissen der DR, die Fabrik des rollenden Materials Lugansk begann die Produktion im Jahr 1970 zu erfüllen, die Gruppe 130. Doch leider war die Sowjetindustrie noch immer nicht in der Lage, Maschinen mit Elektroheizung zu schaffen, und die neue Einheiten wurden auf eine Fracht gezwungen überdies mit einem Übersetzungsverhältnis für alles für den Zweck geeignet. Folglich war der nächste Schritt die Reihenfolge der 79 Kopien der Gruppe 131, mit einem Verhältnis von 100 km / h und eine größere Zugkraft.

Als im Jahr 1972 die elektrische Heizung war endlich erhältlich, die Fabrik gründete er zwei Prototypen des Typs 130.1. Aufgrund der prekären Bedingungen der Linien der DDR die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km / h begrenzt und derselbe war mit der Gruppe 132. Die letztere getan, mit seinem 700-ungerade Proben wurde das Rückgrat des gesamten Datenverkehrs Antrieb Thermal Nation. Im Jahre 1977 sie sechs Einheiten der Gruppe 142 von gut 2.940 kW Leistung gebaut wurden, aber die Priorität der Verwaltung wechselte Elektrifizierung vieler Hauptstraßen und damit Maschinen dieser Art waren nicht mehr notwendig.

Nach der Wiedervereinigung der Familie von Lokomotiven wurde mit den Kriterien, die von der ehemaligen Bundesrepublik Deutschland verwendet, jede Maschine mit der Bahn unterstrich, in diesem Fall hat es 2 als Anfangswert: 130 wurde die 230, die 131 231 und so weiter. Beide Gruppen wurden von der Park innerhalb kurzer Zeit geschlagen, ist die Gruppe 232 noch im Dienst, die Verantwortung für Güterzüge ehemaligen West-Netzwerk übernehmen.

Mehrere 232 waren Gegenstand der Sanierung in den Jahren, die zur Einrichtung von drei neuen Gruppen: 234, 233 und 241.

Konstruktionsmerkmale

Die Ludmilla wurden mit einem Stahlrahmen mit dem Körper desselben aufgebaut. Bei Geräten mit Elektroheizung sind der Rahmen länger als 200 mm wegen der zusätzlichen Platz benötigt.

Die zwei dreiachsigen Drehgestellen, an der Kasse in Übereinstimmung mit dem Mittelteil geschwenkt wird, müssen die Primärfederung besteht aus Schraubenfedern durch Dämpfer flankiert. Die Übertragung von Bewegung gibt Strom. Auf der ursprünglichen Familie der 130 ff ein Viertakt-Dieselmotor, 16 Zylinder, ebenfalls mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ausgerüstet, geben Sie Kolomna 5 D 49 bietet es die Lichtmaschine zu bewegen, wodurch die Stromzufuhr zu sechs Elektromotoren "ausgesetzt durch die Nase. " Die 233-Gruppe anstelle mit einem 12-Zylinder-Motor ausgestattet.

Die installierte Leistung variiert von 2200 bis etwa 2940 kW in Abhängigkeit von den Modellen, die Kapazität des Tanks 6000 Liter und die Menge an Schmieröl verwendet, betrug 1.100 Liter.

Der Motor litten zu Beginn erhebliche Probleme; die Original-Kurbelwelle wurde aus duktilem Gusseisen, aber es war unter Bruch, vor allem im Frühjahr. Die beschädigten Bäume wurden durch andere geschmiedet und 20.000 Betriebsstunden garantiert, obwohl diese Teile noch zu zerbrechlich Oberfläche ersetzt. Das letztere Problem wurde nitrurando Akteure lösen und sie einer mit einem Kohlendioxid-Laser-Wärmebehandlung.

Die Gruppen im Detail

DR-Gruppe 130 / DB AG 230

Das erste Exemplar der Gruppe 130 wurde zum ersten Mal auf der Leipziger Messe 1970 präsentiert markiert als V 300 001. Der VES-M Halle versucht, einige Einheiten der Gruppe, indem sie ihnen die Endwertung.

Das erste Auto begann Dienst auf der Linie, die südlich von Leipzig und läuft immer bei dieser Gelegenheit wurde Ludmilla, einen Spitznamen, der die gesamte Produktion zu kommen Anlage hätte umbenannt.

Die 80 Lokomotiven Konzern 130 Lkw und das Übersetzungsverhältnis so konzipiert, dass sie zu 140 km / h zu marschieren, aber da ohne Elektroheizung, wurden dem schweren Güterzugdienst verwiesen.

Die maximale Betriebsgeschwindigkeit wurde auf 100 km / h reduziert. Nach einiger Zeit der Hersteller vorbereitet zwei Prototypen mit elektrischer Heizung und DR 130 101 und 102 benannt wurde, ist im Wesentlichen ähnlich zu der Hauptgruppe. Selbst diese Wagen wurden zu 100 km / h begrenzt.

Nach der Wiedervereinigung der 130 zusammengeführt in die neue Gruppe 230 durch Erfassen der Kennzeichnung Mammut gehörte der einzige Kopie der Gruppe DB 230, die auch als V 300 001 bekannt.

DR-Gruppe 131 / DB AG 231

Als es offensichtlich wurde, dass die 130 würde fast ausschließlich für Waren verwendet werden, 79 Einheiten von 80 hat ein neues Übersetzungsverhältnis der spezifisch auf die 100 km / h und gleichzeitig ihre Bremsleistung verloren. Es wurde dann die Gruppe 131 gegründet, später 231.

DR-Gruppe 132 / DB AG 232 und Varianten

Wenn die elektrische Heizung wurde endlich Wirklichkeit ist er mit dem Bau der Lokomotiven der 132-Gruppe gehen könnte.

Die beiden Prototypen Baujahr 1972, wie bereits erwähnt, wurde eine Untergruppe der Gruppe 130, obwohl in Wirklichkeit blieb immer die VES-M Halle in Experimenten. Nach dem Aufkommen der Deutsche Bahn AG bildeten die winzige Gruppe 754.

Die 132 begann Dienst im Jahr 1974 in Kraft und waren repilcate in 709 Exemplaren. Da die Leitungen des DR stark eingeschränkt, auch die Maschinen erhielt die maximale Betriebsgeschwindigkeit von 120 km / h.

Unter der Leitung der Deutschen Bahn AG zahlreiche Einheiten wurden auf verschiedene Weise aufgerüstet, die Schaffung der folgenden Varianten:

DB AG Konzerns 232,9

Frage von ein paar Autos, die transformiert worden war, um die bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h zu erreichen, und die wurden in der Folge an die Bedingungen vor Sanieren gemeldet.

DB AG 233

Der ehemalige 232 diese Gruppe bilden, wurden mit der Verabschiedung des Motors Kolomna 12 D 49 M und andere kleinere Verbesserungen umgegliedert. Der Motor Änderung war notwendig, weil die ursprüngliche bereits die Grenzen ihrer Lebensdauer erreicht. Kandidaten wurden drei untersuchten: eine von Caterpillar, einer der MaK und eine andere Version von Kolomna 5 D 49. Aus Haushaltsgründen und für die Tatsache, dass die Installation wäre eine Anpassung des Mindest erfordern produziert wurde gewählt, der dritte. Angesichts der Tatsache, dass der Erbauer versuchte konnte keine Langzeitpflege, bevorzugt DB AG, eine andere Motor Kolomna, diesmal von 12 Zylinder montieren. Ein solcher Motor kann bei einigen Zylindern beim Arbeiten bei niedrigen Motordrehzahlen kann auf diese Weise der Motor weniger Kraftstoff verbraucht auszuschließen.

DB AG 234

232 umgewandelt, um wieder auf 140 km / h laufen, dank der Montage von Lkw aus demolende 230. Die Gruppe besteht aus 64 Stücken gewonnen.

DB AG 241

Zehn Proben von 232 wurden im Jahr 1997 für den Güterverkehr nur mit einem neuen Motor 2940 kW verwandelt, Änderungen an der elektrischen Übertragungs- und Bremssystem. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km / h.







DR-Gruppe 142 / DB AG Group 242

An der Wende 1977 und 1978 sechs Lokomotiven wurden von der Kraft von 2940 kW hergestellt, ist der Gruppe 142. Es wurde jedoch auf politischer Ebene entschieden, dass viele Hauptstrecken elektrifiziert, so gäbe es keine Notwendigkeit zu sein, in der Zukunft, von Maschinen so mächtig, damit ihre Produktion eingestellt.

Zu dieser Zeit, die 142 war die Lok thermische mächtigste des alten Kontinents und blieb es bis 2006, die, als er von 3600 kW Voith Maxima 40 CC deklassiert ist.

In-Service

Während des Bestehens der DDR 132 schleppte sie alles war schnell oder schwer, von den nicht elektrifizierten Strecken, Züge mit Kohle oder Kalk mit schwingenden Massen zwischen 1.800 und 2.200 Tonnen geladen ausgedrückt. Mit einem Gewichts größere axiale ihre Verwendung nicht nachgewiesen flexibler als solche der Gruppen 118 und 119.

Als im Jahr 1989 die Berliner Mauer fiel, begann diese Maschinen, um die ersten Züge in die Stadt der Bundesrepublik Deutschland, insbesondere Hamburg, Kassel, Nürnberg und Kiel zu schleppen. Nach der Fusion von DB und DR-1994 sind die Ludmilla Ansichten wurden noch losgelöst vom Rest des Parks - der Feststellung, jedoch weitgehend verschiebt die Erhaltung der Familie der V 160 - aufgrund ihrer hohen Leistung.

Nach dem Erstellen Spaltungen innerhalb des 232 bis DB Cargo übergeben. Solche Beispiele können heute angetroffen werden in ganz Deutschland und in jüngerer Zeit, auch in den Niederlanden, während die 241 wird nicht nur im Land der Polder an der Spitze der Kohlezüge schieben, auch in Belgien. 242 wurden treibende Lastkraft für die DB AG und sind nun in Kraft, an private Betreiber.

Mehrere Personenverkehr werden immer noch von 234 DB Fernverkehr durchgeführt.

Bestimmung

Konzerneinheiten 230 waren die ersten aus, um geschlagen, gefolgt von 231, da sie der elektrischen Heizung entzogen wurden. Einige Maschinen wurden von Privatunternehmen gekauft werden, andere sind in Museen aufbewahrt. Ein anderes Schicksal erwartete die 242: abgesehen von der DB AG fuorono dann von anderen Unternehmen erworben.

Ähnliche Modelle

Ähnlich wie die Familie von 130 Lokomotiven wurden für andere Länder des kommunistischen Blocks hergestellt:

  • 07, ähnlich wie bei der 131-Gruppe
  • T679.2 ähnlich der 132-Gruppe
  • TЭ 109
  • 2TЭ 109
  • TЭ 125
  • TЭ 129
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