Locomotive preußische G 8

Die Lokomotive preußische G8 war ein Dampflokomotive mit Tender, für den Güterverkehr, der Achsfolge 0-4-0, 2 Außenzylinder und einfache Erweiterung der Eisenbahnen von Preußen, KPEV.

Geschichte

Die Lokomotiven wurden entwickelt, in den letzten Jahren des neunzehnten Jahrhunderts, im Auftrag der preußischen Eisenbahnen, um Güterzüge von Maschinenhallen Vulcan Stettin zu schleppen; Sie wurden von vielen Branchen der Zeit wie Hanomag, Grafenstaden, Schickau, Orenstein & amp gebaut; Koppel. Angesichts der hervorragenden Ergebnisse, nicht durch die einfache Konstruktion getrennt, aber nicht zuletzt für die Wirtschaftlichkeit und die Wartung von einer Dampflokomotive, waren sie mehr als 1200 Einheiten gebaut. Die G-8 waren die ersten Lokomotiven der große Serie der Welt, um von Anfang an mit dem Dampfüberhitzer eingebaut werden.

Nach der Niederlage von Deutschland im Ersten Weltkrieg 336 G 8 Lokomotiven wurden in andere Bahnen in Reparatur von Kriegsschäden verkauft; unter ihnen waren die 22 Lokomotiven in Italien angekommen und durch die Staatsbahnen registriert als "Gruppe 422".

Eine signifikante Anzahl von G 8 wurde Frankreich zugeteilt. Die zehn Maschinen "IN 5380-5389" wurden diejenigen, auf die Schiene von Elsaß-Lothringen zugeordnet. Sie wurden von 1907 bis 1913 gebaut. Lokomotiven "IN 5391-5393" waren statt Kriegsbeute, Bau Vulkan, 1906-1909. All und wie viele waren bald ", um 4831 Serie S 11 4801" Compagnie abgestrahlt, von 1925. Die Gruppe der Lokomotiven des Chemins de fer de l'Est wurde nach dem Waffenstillstand mit dem Eastern Railway Company übertragen und diente dazu, den Kopf Güterzüge. Nach der Geburt der SNCF Lokomotiven waren reimmatricolate in "Gruppe C 1-040", um progressive 801-831. Im Jahr 1941 wurden 21 Einheiten auf die Schiene von Syrien und dem Libanon vertrieben. Einheiten 4572 bis 4598 wurden an die Compagnie des Chemins de fer zugeordnet du Nord, dann in der "Gruppe SNCF 2-040 C" fließt.

Im Jahr 1925 die Deutsche Reichsbahn rinumerò 656 Lokomotiven des Typs DRG Class 55,16-22. Um diese wurden aufgenommen im Jahr 1935, 12 Einheiten, die von den Eisenbahnen der Saar, die die nächsten Zahlen nahm, 2257-2268.

Während der Nazi-Besetzung Polens zahlreichen Lokomotiven G 8, die zuvor verkauft wurden in den Park durch den Austausch der Zahlen zwischen 1604 und 1710 so viele Lokomotiven aufgegeben oder zerstört eingebaut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg die neue Deutsche Bahn, Deutsche Bundesbahn, nahmen sie Ladung von 205 Exemplaren, während die ostdeutschen Eisenbahn es 50 Einheiten hatten; DB beiseite ihre Lokomotiven in der Mitte der fünfziger Jahre, während die Eisenbahnen in Ost-Deutschland, beiseite alle bis 1970 gesetzt.

Technische Merkmale

Die Lokomotive wurde als andere ähnliche Fahrwerk mit dem "D" gebaut; Es war ein überhitzter Dampf zu zwei externe Zylinder einfache Erweiterung. In der ersten Serie von 13 Lokomotiven Prototyp, von Vulcan Stettin gebaut wurde die Überhitzer in der Rauchkammer der Lokomotive zugeordnet und hatte eine Heizfläche von 31,7 m²; Folge hatte eine andere Anordnung, die effektiver erlaubt mit größeren Fläche, 41,2 qm. Die Verteilung war in der Schublade mit Zylinderantrieb Typ Walschaerts. Die Lokomotive wurde von einem Wagen, auf denen wurden die Allradantrieb gekoppelt versendet. Auf dem Wagen ruhte er den Kessel zur Erzeugung von Dampf mit einem Betriebsdruck von 12 bar. Der überhitzte Dampf in den Motor 2 Zylinder und von diesem mittels einer Verbindungsstange Antriebseinheit auf der dritten Achse aufgetragen gesendet. Eine Pleuelstange Kupplungs konfektionierten treiben alle vier Räder des Fahrzeugs, so dass das Gewicht hatte haft gleich der gesamten Maschine, die etwa 57 t betrug. Der Schritt Antrieb des Autos war weniger als 3 Meter. Die Dauerleistung entwickelt überschritten 1.000 PS. Die Bremsanlage war Reifen. Die Lokomotiven wurden mit Ausschreibungstyp preußischen Klasse "3 T 12", "3 T 16,5" oder "2'2 'T 16" ausgestattet.

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