Lok FS 476

Die Lok FS-Gruppe 476 war eine Dampflokomotive für die nach dem Ende des Ersten Weltkriegs als Entschädigung für Kriegsschäden erworbenen Bahn österreichischen Staatsbahnen gebaut.

Geschichte

Am Ende des Zweiten Weltkrieges blieben sie innerhalb der neuen Grenzen der Staatsgebiet verschiedene Arten von Lokomotiven in Deutschland und Österreich gebaut; andere wurden als Ausgleich erhalten. Unter diesen ist die Gruppe der 72 Lokomotiven, die zu der österreichischen Gruppe der 80-Serie kkStB von 80.900 auf 2.900 und Sudbahn SB 80,31-38, in mehreren hundert Exemplaren für den österreichischen Staatsbahnen Kaiser-Regie gebaut; reimmatricolate waren im Walzgut der Staatsbahnen, indem sie die Klassifizierungsgruppe 476001-072. Service fand in verschiedenen Systemen des italienischen Netzes vor allem für das Abschleppen Güterzüge auf steilen Linien. Ein wesentlicher Allokation wurde im Jahr 1930 mit der Einreichung von Caltanissetta im Austausch veralteter 410 zugeordnet und für Tandem- oder Druck auf Pass von Enna und Caltanissetta auf -Licata verwendet. Sie blieben dort bis 1943.

Eine Lok 476, 058 des Lokomotivdepot von Salerno, 3. März 1944 war der Star der größte Tragödie, die in der italienischen Eisenbahntunnel Balvano aufgetreten ist; war in der Tat eine der beiden Lokomotiven des Zugs 8017.

Eine Reihe von 476 Lokomotiven blieb in den Händen der jugoslawischen Kriege in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg und wurden in der Gruppe JDZ 28. Set beiseite dem Zweiten Weltkrieg wurden alle abgerissen platziert. Das gr. 476.073 im Museum von Triest Campo Marzio Bahn ist eigentlich ein Auto ehemaligen jugoslawischen neu nummeriert.

Eigenschaften

Die Lokomotiven der Gruppe 476 waren fünf-Achs-Maschinen gekoppelt ist, mit einem Durchmesser von 1.300 mm; die zentralen Räder waren zur Erleichterung der Inschrift Kurven ohne Flansch. Der Motor war ein 4-Zylinder und doppelte Expansion. Der Eichdruck des Kessels war 14 bar; Die Stundenleistung von Dampf kam zu 10.500 kg. Die Leistung war bis zu 1.100 PS. Der Ofen hatte die bemerkenswerte Gitteroberfläche von 3,42 m². Die Masse in Service war 69,4 t, alle Mitglieder; die maximale Geschwindigkeit von 50 km / Stunde.

Spiel Lokomotiven ehemaligen SB und Nummerierung FS

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