Lok FS E.551

Die Elektrolokomotive E.551 war eine Lokomotive Drei-Phasen-Low-Frequenz von der Italienischen Staatsbahnen, nach dem Ersten Weltkrieg als ein Entwicklungsprojekt für den Dienst E.550 beide Güter und Reisende.

Geschichte

Die in den Übungs dall'E.550 Drehstromleitungen guten Ergebnisse Pass schob die Staatsbahnen, um eine neue Lokomotive, die von den erfolgreichen Erfahrungen des Jahres mehr als zehn Jahren wäre es die Eigenschaften insbesondere im Hinblick auf ziemen Learning Design Macht; es war auch notwendig, um die höheren Kosten durch die Zahlung der Kosten zu begrenzen aufgrund ausländischer Patente, die sull'E.550 gewogen. Der neue Motor wurde am Ende des Zweiten Weltkrieges um 1919 entworfen und in Dienst ein paar Jahre später. Zwischen 1922 und 1925 gut 183 Einheiten wurden in drei Sätzen gebaut. Die Übung fand ein wenig "überall, sowohl auf traditionellen Linien steilen Frejus und Giovi, sowohl auf der Porrettana. Dem Zweiten Weltkrieg führte zu nicht wieder gutzumachenden Schaden von vierzig Einheiten. Die sechziger mit der allmählichen Umwandlung der Drei-Phasen-Leitungen und 3000 Volt Gleichstrom geführt, um die endgültige Bestimmung des Restes. Die letzten beiden Einheiten in Betrieb an den Flughäfen Savona wurden beiseite am Ende 1965. Die E.551.001 Set verwendet wird, in der National Railway Museum Pietrarsa ausgestellt.

Technische Merkmale

Der mechanische Teil

Die Lokomotive E.551, E.550 Entwicklung des Projektes hatte einen Fünf-Achs Fahrwerk mittels Verbindungsstange mit Zentralachse ohne Flansch für bessere melden Sie sich in den Ecken verbunden. Die Räder waren alle gleich, mit einem Durchmesser von 1070 mm und machte es zu einem für Leistungen bei niedriger Drehzahl für Lastkraft Reisenden und nicht die schnelle Lokomotive. Die fünf Achsen gekoppelten Empfänger die Bewegung von zwei Fahrmotoren mittels über einen Pleuel mit Fugen von sphärischen Typs auf die Pleuelstangen schräg Motors angelenkt ist. Der Rahmen wohnte die Fahrmotoren. Die Räder waren von der Art, in der die Verwendung auf Dampflokomotiven mit Ausgleichsgegengewichten und kurbeln bis 90 °.

Es wurde auf dem starren Rahmen bei einem Haupt-Kabine mit foreparts an den beiden Enden zusammengesetzt montiert.

Das Bremssystem wurde mit kontinuierlichen automatischen Bremse und Brems abstufbar mit Handbremse ausgestattet.

Electrical

Der elektrische Teil wurde gebildet durch zwei Drei-Phasen-Wechselstrommotoren, deren Schaltung erlaubt die Verbindung in Kaskade für das Starten und das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit 25 km / h und parallel zum Gang mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h . Die notwendigen Verbindungen wurden mit Hilfe eines Trommelsteuerung eingerichtet, und einem Regelwiderstand Flüssigkeit gestattet, die während der Start aufgenommenen Strom zu begrenzen. Die Gesamtleistung der beiden Motoren in der parallelen Kombination der Leistung von 2000 kW erreicht. Die Stromversorgung des elektrischen Stroms mittels zweier Trolleystange in der Art aufgetreten ist, im Einsatz bewährten, auf dem Dach der Kabine angebracht ist und stets zur gleichen Zeit in Eingriff. Die für diese Lokomotiven angenommen Trolley war die Firma Tecnomasio Italienisch-Brown-Boveri.

Die Lok war ursprünglich mit elektrischen Heizkessel ausgestattet; Angesichts der schlechten Ergebnis im Jahr 1925 wurde nach und nach von einem Öl-Kessel für die Beheizung der Wagen ersetzt. Beginnend im Jahr 1930 installiert er einen Gruppenschalter-Wechselrichter Hochspannungs FS / III.

Multiple Befehls

Im Jahr 1959, während der Entwicklung von mehreren Befehlstyp "Ligure" Prototyp E.554.005 und 109 aus der Lok-Depot von Rivarolo Ligure, wurde beschlossen, mit der gleichen Ausrüstung und Lokomotiven E.551.105 auszustatten 111 Kaution Savona die Funktionalität von Maschinen mit ursprünglich Rheostat pneumatische Steuerung zu überprüfen. Ich voll und ganz zufriedenstellenden Ergebnisse des Experiments führte all'attrezzamento mit mehreren Befehlstyp "Ligure" von vier Lokomotiven der Anzahlung Savona, die, zusammen mit zwei anderen, sahen Service auf den Linien von Ceva bis zu ihrem Ausscheiden aus dem Dienst im Jahr 1965 übergeben.

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