London Buses

London Buses ist eine Tochtergesellschaft von Transport for London, der die Bus-Service im Großraum London läuft. Die meisten Dienste werden von privaten Unternehmen, auch wenn dies nicht auch für die Fluggäste als im Bus die gleichen Farben und das Logo des öffentlichen Verkehrs trägt in London bekannt, betrieben.

Unternehmen

Die Bereiche der größten Verantwortung für Transport for London bei der Verwaltung des Netzwerks sind:

  • Linienplanung
  • Bestimmung von Service-Levels
  • Qualitätskontrolle Service
  • Verwaltungsstationen, Bushaltestellen und andere damit zusammenhängende Dienstleistungen
  • behandeln die Informationen für die Fahrgäste in Form von Zeitplänen, Karten und Informationen an Bushaltestellen
  • produzieren Dokumentation unter der Reiseinformationszentren, Bibliotheken usw., sowie im Internet

Management

Die aktuelle Bus-Service wird durch eine große Anzahl von privaten Unternehmen, die unter der Kontrolle der London Buses handeln betrieben. Obwohl die meisten dieser Unternehmen ist privat Struktur, einer von ihnen, die East Thames Buses, wird von Transport for London gehört. Obwohl diese Ausnahme wurde durch das Scheitern der einem privaten Betreiber verursacht, scheint es institutionalisiert haben, um ein Beispiel für andere Unternehmen, wie TfL wollen, um den Dienst zu verwalten.

Veröffentlichungen

Die London Buses veröffentlicht eine Vielzahl von Karten und Informationsmaterial über die Verwaltung des Busnetzes. Karten sind Teil von London mit überlagerten Leitungen des Busses. Im Jahr 2002 TfL führte die erste "Spinne" Karte. Anstatt decken die gesamte Stadt, sind diese Karten auf einen bestimmten Bereich konzentrieren und zu reproduzieren die Haltestellen der verschiedenen Linien, die zu überqueren. Der Trend im Netz der Linien auf Karten hat den Spitznamen "Spinne" Kartentyp, auch wenn jetzt TfL, auf ihrer Website, die Karten genannt Linien. Karten sind in den wichtigsten Haltestellen angezeigt und können im PDF-Format von der Website dellaTfL heruntergeladen werden.

Fahrkartenautomaten und Preise

Auf der London Buses Netz können Sie entweder reisen mit Travelcard, in der Maschine ausgelöscht, mit der Oyster Card und mit einem einzigen Ticket. Preise wurden einmal der Länge des Rennens gebunden, aber heute gibt es nur einen Preis für jede Reise auf der Linie. Seit dem Jahr 2000 die Rate der Einzelfahrt wurde für Läufe in Zone 1 als in anderen Bereichen mehr hoch. Seit 2004 wurde dieser Unterschied im Zusammenhang mit der Einführung des Oyster-Karte, die die günstigsten Preise der Einzelfahrt hat eliminiert.

Mit der Oyster Card, pay as you go, Reisende zahlen einen bestimmten quaota pro Fahrt, obwohl es eine maximale tägliche, über die Menge, die täglich von 4.30 Uhr bis 4.30 am nächsten Tag aufgeladen werden kann für die Verwendung der Karte ohne Berücksichtigung der Fahrten gemacht. Die Oyster Card kann auch geladen werden Tickets abbonamernto sieben und 30 Tage.

Alle Kinder unter 11 fahren kostenlos und Kinder unter 18 Jahren erhalten ermäßigten Sätze. Für diejenigen, die in einem Stadtteil von London und im Besitz eines gültigen Oyster Photo leben können Sie einen Code von TfL, die Kinder unter 16 Jahren reisen kostenlos und auch für diejenigen unter 18 Jahren, die ein Studium in Vollzeit oder arbeiten als erlaubt zu bekommen Auszubildende. Ein Rabatt von 30% auf wöchentlich oder monatlich ist für Kinder ab 18 Jahren, die das Studium zur Verfügung. Eine Freikarte mit Mikrowellen-Sensoren in den Bus und auf dem Straßenrand befindet ausgestattet. Wenn das Fahrzeug den Sensor passiert und Straße informiert, dass an dem Fahrzeug die Position, in der es sich befindet. Diese Information wird an eine zentrale Stelle zur Verarbeitung gesendet und sendet dann die Anschläge, die Durchgangszeit des Busses anzuzeigen. Die gleiche Information wird dann an der Ampel, die für das grüne Licht wodurch nutzlose Haltestellen am Fahrzeug verfügen gesendet.

Dieses System ist jedoch nicht perfekt, weil, wenn der Bus fährt zu schnell oder zu weit von den Sensor auf der Straße platziert, nicht Riec abholen das Signal.

Um diesen Nachteil zu vermeiden wurden neue Sensoren, die anderen Standortquellen wie verwenden entwickelt:

  • GPS
  • Kilometerzähler, der die zurückgelegte Strecke misst
  • Ein Kreisel, der die Richtung des Busses liefert

Alle diese Informationen werden in einem Kalman-Filter, die in Kombination mit dem Wissen des Wegs, erstellt die Position des Busses, selbst in Bereichen mit schlechtem Empfang von GPS enthalten.

Diese sehr genaue Positionen an den zentralen Server, der die Daten verarbeitet und überträgt die Stationen gesendet.

Vorrang an Ampeln zu bekommen, sendet Bus einen Impuls am Lichtsignal mit einem Low-Power-Radio. Wenn das Licht identifiziert einen Bus eine kurze Strecke schaltet das grünes Licht für seinen Direktor des Reisens. Aber es funktioniert nur mit Fahrzeugen, die spät auf der Roadmap sind.

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