Martin Marietta X-24

Die Martin Marietta X-24 war ein Experimentalflugzeug gemeinsam von der USAF und der NASA in den USA in den sechziger und siebziger Jahren im Rahmen des Forschungsprogramms PILOT für einen Stützkörper für den atmosphärischen Wiedereintritt vorgesehen entwickelt.

Projektgeschichte

In der Folge des Militärprojekt Boeing X-20 Dyna-Soar im Jahr 1963 gelöscht, NASA weiterhin in Zusammenarbeit mit der USAF auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien, die Studie von einem Raumgleiter beim atmosphärischen Wiedereintritt und nicht in der Lage ist das Manövrieren folgen Sie einfach die Flugbahn des ballistischen Kapseln bis zu diesem Zeitpunkt gestartet.

In diesen Jahren wurden verschiedene Modelle des Stützkörpers konstruiert und getestet, einschließlich der M2-F1 NASA und der HL-10, der M2-F2 und dem M2-F3 Northrop. Martin Marietta widmete er sich der Entwicklung eines modifizierten Profils einer früheren Studie der California Aerospace Corporation, mit dem SV-5-Serie.

Im November 1964 erhielt Martin grünes Licht von der Air Force, um den Prototyp mit dem Namen des X-24A zu bauen. Seit Oktober 1966 wurde die X-24A unter den Körpern tragen in Zusammenarbeit mit der NASA entwickelt enthalten.

Drei Exemplare der SV-5D wurden zwischen 1966 und 1967 ins Leben gerufen, die Machbarkeit eines Flugzeugs in der Lage, aus dem Weltraum Landung auf eine Piste wie ein Flugzeug vorgegebenen zurückzukehren.

17. April 1967, mit dem Piloten am Steuer Jerauld Gentry machte der X-24 ihren ersten Gleitflug, nachdem das Flugzeug sank Mutter B-52, und vom 19. März 1970 wurde auch in Flugmotor verwendet Rakete.

Versionen

SV-5P / X-24A

Der erste Schwebe SV-5P wurde am 17. April 1969 durchgeführt, und im folgenden Jahr begann Flüge mit Raketenantrieb.

In dieser Version ist es gebaut wurde ein einziges, dann zurück, um das nächste Modell X-24B. Die letzte Version des X-24A Flug wurde 4. Juni 1971 durchgeführt.

Die X-24A erreicht Höhen bis zu 21,8 km und einer Geschwindigkeit von 1.667 km / h. Seine Raketentriebwerk hatte eine maximale Schubkraft im Vakuum von 37,7 kN.

Die Form des X-24a wird dann für die X-38, ein Demonstrator für die Rückkehr von der Internationalen Raumstation überdacht werden.

SV-5J

Auf Vorschlag von Chuck Yeager, die capocollaudatore Schule Piloten der Basis von Edwards, entwickelt Martin Marietta eine Version für niedrige Geschwindigkeit Flug durch ein kleines Strahltriebwerk von Pratt & amp angetrieben; Whitney J60-PW-1 von 1360 kgf für Schulungszwecke. Diese Version davon wurden zwei Exemplare gebaut, aber keiner von ihnen je geflogen wurde.

X-24B

Im Jahr 1969 wurde die Air Force Flight Dynamics Laboratory nach einer Lösung für neue Profile für Hyperschallflug, der auf dem Papier zeigten eine gute Effizienz mit einem Minimum Heizung durch Reibung versuchen, uns Aerodynamik typischen atmosphärischen Wiedereintritt.

Die Air Force Command System vorgeschlagen, das SV-5J konvertieren Austausch des Turbotriebwerks mit einer Rakete, aber erschien es einfacher, "Recycling" der ursprüngliche X-24A hatte das Ende ihrer Testprogramm erreicht. Im Jahr 1972, dann kam er zurück zu Martin Marietta für die Veränderungen, die sein Aussehen in ein gerundeten transformierten und deutete mit einer Bauchseite flach, definiert Eisen-Rad.

Das neue Profil der X-24B wurde im wesentlichen "aufgebracht" über die ursprüngliche Struktur des X-24A, intakt vielen Pflanzen. Obwohl die X-24B wurde gebaut, um die Flugeigenschaften des Profils FDL-7 zu testen, wurden die 36 Flüge in die Demonstration der technischen Punktlandung später für die Space Shuttle verwendet gewidmet.

Der erste Schwebeflug in dieser neuen Version wurde am 1. August 1973, während der Raketentriebwerk wurde am im Flug am 15. November eingeschaltet, 1973. Die X-24-Programm endete mit dem letzten Flug am 26. November 1975.

X-24C

Ab Mai 1974 wurden in gemeinsamen Studien der USAF / NASA mehrere Vorprojekte unter dem Namen "X-24C" angeboten. Die Spezifikationen für einen Prototyp der Lage zu fliegen bei Mach 6 mit Scramjet und Raketentriebwerke bezeichnet. Die Form nahm die Linien des X-24B und wurde die Verwendung von ablative Materialien, um die Aluminiumstruktur zu schützen. Unter ihnen einer der fortschrittlichsten war die L-301 der Skunk Works, die Unternehmensprojekte experimenteller Lockheed, die für den Einsatz von Motoren und Scramjet Geschwindigkeiten nahe Mach 8 vorgesehen.

Proben vorhandenen

Das Original des X-24A wurde auf die Version X-24B umgewandelt und ist derzeit auf dem Display an das Nationalmuseum der United States Air Force in Ohio in der Nähe eines der beiden Modelle SV-5J, wie X-24A eingestellt. Die zweite SV-5J ist auf dem Display an der United States Air Force Academy nördlich von Colorado Springs im Bundesstaat Colorado.

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