Mercedes-Benz W113

Die Abkürzung ist die Abkürzung W113 Design eines Autos Luxus-Roadster, die aus der zweiten Gruppe von Autos auf der SL-Klasse gehören, in drei Ausführungen aus dem Mercedes-Benz von 1963 bis 1971 produziert und in der ganzen Welt unter dem Spitznamen bekannt Pagoda.

Geschichte und Profil

Der 190 SL, der breite Anerkennung für mehrere Jahre genossen hatte, wurde das Altern und die Stuttgarter beschlossen, Beginn der Planung eines neuen Spyder.

Das Projekt wurde um 1961 geboren, drei waren die Anforderungen der Top-Daimler-Benz gegenüber den Leitern der verschiedenen Abteilungen beteiligt: ​​das Auto hatte hell, komfortabel und geräumig zu sein; Es war um, indem eine möglichst große Menge an Ressourcen, die bereits zur Verfügung stehen erreicht werden, und schließlich musste eine Gewinnlinie haben.

Wie bei der Mechanik Sie gewählt haben, um das Auto auf der verkürzten Plattform des 220 SEb W111, jedoch mit einem stärkeren Motor von 2,2 Liter M180 gemacht, die bereits hatte und das bereits zum Einsetzen immer Heckflosse verwendet wurde ausgestattet stützen.

Im Bereich der Sicherheit, machte er eine geistige und nicht bereits durch den Ingenieur Béla Barényi in Standardproduktion erlebt, die Einführung der neuen Roadster an einem Karosserieverformung bei einem starken Aufprall, um so die Sicherheit seiner Passagiere zu schützen.

Für den Körper, aber es dauerte Vorteil der Wert des Team von Designern von Paul Bracq geführt, unter der Leitung von Friedrich Geiger. Angesichts der hervorragenden Geschäftsmöglichkeiten durch den US-Markt angeboten werden, wurde beschlossen, dass die Linie des Autos müssten auch für potenzielle Käufer in diesem Markt, wo das Auto müsste, um zu versuchen, Kunden zu Fans der Corvette zu stehlen zwinkern. Es muss dann versuchen, eine Linie viel moderner bieten. Die ersten Zeichnungen des Autos links ratlos die Führer des Unterhauses, die sie zu gewagt beurteilt. Allerdings ist die Design-Abteilung weiterhin wollen getreu dem neuen Stil kaum skizziert bleiben, und das Ergebnis dieser Bemühungen wurde auf dem Genfer Autosalon 1963 vorgestellt: so wurde eine neue Roadster mit dem Dreizack-Stern, bekannt offiziell 230SL Marken geboren.

230SL

Es muss gesagt werden, dass zumindest die ersten Reaktionen auf die neue geboren waren auch von Belang für die Öffentlichkeit oder sogar des Zorns. Es gab diejenigen, die durch die Tatsache, dass die Stuttgart hatte zu modernisierten Linien auf Kosten der klassische Eleganz, die den Erfolg nach den ersten schwierigen Jahre der Nachkriegszeit hatte Anstoß wurde.

Aber kurz nach der Kritik wurde mehr und mehr sporadisch, bis sie fast verschwunden, im Konsens gelöscht, statt sie immer zahlreicher geworden.

Um jeden Zweifel, entschied das Haus, um die 230SL in Spa-Sofia-Lüttich Rally, im Jahr 1963 wieder stattfinden Das Auto, mit Eugen Böhringer angetrieben verwenden, gewann den Wettbewerb, endgültig Weihe des 230SL in der Elite echte Mercedes-Benz.

In der Tat, die 230SL, für seinen Inhalt, seine Klasse, sein Ende und seine Linie, nicht Teil einer Reihe wie der Mercedes-Benz sein. Äußerlich wurde es durch klare Linien, weniger rund, sondern viel mehr Dynamik, die auch zeigten eine gewisse Wettbewerbs Ambitionen, bestätigte dann den Sieg der Böhringer aus.
Sedans W111 behält ua bestimmte Merkmale, wie beispielsweise die Scheinwerfer, vertikale Entwicklung. Aber das war insbesondere die ungewöhnliche Form der Festdach, wo es zu erwarten war, die eine seltsame konkave Form, die den 230SL und nachfolgende Modelle W113 Spitznamen Pagode geben würde vorgestellt. Gab viele Proben mit Softtop, aber deren Besitzer auch ein Hardtop am Fahrzeug montiert angefordert, wenn das Dach in das Gehäuse geschlossen ist. Diese stilistische Entscheidungen erwiesen sich als so revolutionär, weil sie nichts mit dem "Buckel" des 190 SL zu tun hatte, aber in Wirklichkeit ahnen die Einstellung aller Mercedes-Modelle an der Wende der sechziger und siebziger Jahre produziert.

Auch wenn es um Regelungen verbunden klassischen Mechanik hat die 230SL Neuheiten auch unter die Haut. Wieder war es die 6-Zylinder-Motor in Übereinstimmung M127 II Kraftstoffeinspritzung und 150 PS aus 2308cm³ wieder war die Hinterachse. Wie bereits erwähnt, war der Wechselkurs 4-Gang-Schaltgetriebe, aber es war möglich, fordern automatische, immer 4-Gang: vom September 1965 könnte diejenigen, die wollte auch für ein 5-Gang-opt.

Motorleistung erlaubt diskreten Leistung, ist aber wegen der Geometrie der hinteren Plattform erweist sich das Fahrzeug anspruchs bei Nässe. Aufstieg zur Gelegenheit jedoch das Bremssystem mit Bremskraftverstärker gemischt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km / h.

Im Jahr 1966 wurde die Roadster-Version des Hardtop-Coupé, Hardtop als Standard und frei von Softtop verbunden war die Beseitigung des "Mechanismus" der Dach ihm erlaubt, zwei kleine Klappsitze posteriori.Nello selben Jahr fügen der italienische Designer Pietro Frua realisiert Shooting-Brake-Version des 230SL, genannt SLX.

Der 230SL wurde im Januar 1967 von der 250SL ersetzt.

250SL

Bereits im Dezember 1966 die 230 SL wurde von der 250 SL, in allem identisch, außer in Verschiebe ersetzt. Trotz der Vermarktung war am Ende des Jahres 1966 ins Leben gerufen wurde, war das Modell auch auf dem Genfer Automobilsalon vorhanden 1967 mit dem neuen Motor, unterzeichnet M129 III, das Auto prahlte ein besseres Fahr Flexibilität und Geschwindigkeit Leistungsfähigkeit hellsten Beschleunigung, während die Spitzengeschwindigkeit nahezu unverändert. Mechanisch, das Auto erhielt auch die hinteren Scheibenbremsen und auch in diesem Fall war es geplant, um ein 4-Gang-Schaltgetriebe, die auf Anfrage von einem 5-Gang oder durch eine automatische 4-Gang ersetzt werden könnte eingestellt.

Der 250SL ist die seltenste unter den W113 wurde für etwas mehr als ein Jahr, bis Januar 1968 und in 5196 Exemplaren produziert, das heißt.

280SL

Im Jahr 1968 wurde der 250 SL die 280 SL aus dem Vormonat ersetzt, in der Liste und bereits mit dem neuen Motor 130 983 Injektion mit hoher Motorleistung bis 2.778 cc und maximale Leistung von 170 PS ausgestattet. Auch hier ist der absolute Performance blieb unverändert, aber der neue Motor war noch voll von Drehmoment, genug, um genug Platz für das Wachstum Beschleunigung und auf Pick ermöglichen.

Der 280SL war das letzte Modell der Serie W113, die im März 1971 durch die neue Serie der deutschen roadster, der R107 ersetzt.

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