Mercedes-Benz W154

Der W125 war ein Rennwagen aktiv 1938-1939 und durch den deutschen Autohersteller Mercedes-Benz gebaut.

Profil und Geschichte

Das Projekt begann, als W154 war gegen Ende des Jahres 1937, der AIACR, wie es damals genannt wurde die Vereinigung der Automobilsport, ein Limit von 3000 cc für aufgeladene Autos und 4500 ccm für diejenigen, evakuiert, schon Verordnung gilt für den Grand Championship Prix ​​1938.
Es war klar, dass das W125, obwohl sie mehrfach gewann Siege in ganz Europa und darüber hinaus, wurde nun von Wettbewerb geschnitten, so dass es notwendig war, um wieder in der Entwicklung und Konstruktion eines neuen Fahrzeugs, die die neue Regelung zu treffen würde zu werfen.
Nach sorgfältiger Prüfung wurde beschlossen, dass es nicht einen Versuch wert, um das W125 weiter entwickeln, sondern von Grund auf mit einem neuen Projekt beginnen, unterzeichnet genau W154.
Das Projekt wurde zu Rudolf Uhlenhaut, der bereits eine bemerkenswerte Fähigkeit, Integration und Beteiligung im Vorjahr, als es war erforderlich, um Entwicklung und Umsetzung der W125 gezeigt betraut.

Struktur und Rahmen

Viele der Aspekte, die W125 gekennzeichnet sind, wurden erhalten, vor allem in Bezug auf die rohrförmigen Nickel-Chrom-Molybdän-Rohren mit ovalem Querschnitt. Diese Lösung war bereits seine Wirksamkeit gezeigt, wie perfekt für ein Fahrwerk eines Rennwagens konjugiert die beiden wichtigsten Merkmale, das heißt, die Leichtigkeit und Steifigkeit. Es war das gleiche Aufhängungsgeometrie bereits auf dem W125 gehalten. Sie sind somit bestätigt das Vorderrad Radaufhängung hinten und de Dion. Letztere wurde mit einstellbaren Stoßdämpfern direkt beim Fahrer und während eines Rennens ausgestattet.
Soweit der Bremsanlage vom hydraulischen Typ sind, werden sie auch bestätigt, die vier Trommelbremsen.

Motor und Getriebe

Wie für den Motor stattdessen verwendet werden, wurde der Entwurf an Albert Heess anvertraut, auch bereits an der Gestaltung des W125.
Heess ersten Berücksichtigung der Möglichkeit genommen, ein Saugmotor montieren und entwickelt einen Motor, der W besteht aus acht Zylindern je Zylinderbank und mit Benzin-Direkteinspritzung. Dies war somit ein W24, die jedoch für Überhitzungsproblemen verworfen.
Schließlich wurde stattdessen bevorzugte Lösung mit Kompressor. Der Motor wurde ein 2962 cc V12 von zwei einstufigen Kompressoren aufgeladene. Die von diesem Motor zugeMaximalLeistung betrug 474 PS bei 8000 U / min.
Der Wechselkurs war 5-Gang, und es wurde mit einem Gerät, das ein unbeabsichtigtes Einrücken der ersten Getriebe verhindert wurde, wenn nicht explizit vorgesehen.

Sport-Aktivität

1938

Das Debüt der W154 Sport auftrat beim Großen Preis von Pau ist ein Rennen nicht in den offiziellen Kalender der Rassen Anrechnung auf die Europameisterschaft enthalten. In diesem Rennen jedoch wegen eines Unfalls des W154 Lang und einigen unglücklichen Ereignissen geschah in Caracciola, darunter die Nachwirkungen eines alten Unfall, der ihm starke Schmerzen in den Beinen verursacht werden, haben die beiden eingesetzten W154 nicht gute Ergebnisse zu bekommen und das Rennen wurde von René Dreyfus von Delahaye gewonnen.
Stattdessen ging er viel besser in der Grand Prix von Tripolis, wo die drei Fahrer aufgereiht, Lang, von Brauchitsch und Caracciola abgeschlossen, die jeweils in den Top drei.
Das erste Rennen der Europameisterschaft 1938 Motorsport, dem Grand Prix Französisch ist, die auf der Rennstrecke von Reims-Gueux stattfand, sah den Sport-Team von Alfred Neubauer Feld drei W154 mit den gleichen Treiber von Tripolis. Neubauer gerne auch eingesetzt Richard Seaman, aber die Mitglieder der Organisation auferlegt maximal drei Autos pro Team. Das Rennen war ein echtes Massaker für die Autos aufgereiht: der Auto Union von Kautz und Hasse wurden zum Rückzug gezwungen, als auch die W154 und Caracciola und Lang auch einige Talbot. Am Ende überquerte nur zwei Autos die Ziellinie, die W154 von Brauchitsch und Talbot Rene Carriere, losgelöst von den deutschen zehn Runden.
Der nächste Grand Prix von Deutschland war sehr gewagt, vielleicht sogar noch mehr: diesmal Neubauer durfte vier Autos W154 Feld, und so tat Richard Seaman konnte sich aktiv zu beteiligen, zusammen mit den anderen drei Fahrer. Während des Rennens begann jedoch das Problem: in der dritten Runde das Auto Lang, bisher zuständig, wurde zu einem Notfall Boxenstopp für die Probleme mit den Kerzen gezwungen. Bei dieser Gelegenheit wurde er von Ersatzfahrer Walter Bäumer ersetzt. Dies ermöglichte von Brauchitsch den Befehl an Bord seines W154 nehmen. Inzwischen Caracciola beschuldigt starke Bauchschmerzen und war gezwungen, zu stoppen und von Lang ersetzt werden. Während des Boxenstopp von von Brauchitsch, ein Jet-Fuel landete versehentlich auf einem Abflussrohr glühen, brennt das Auto. In dieser Folge, begann Seaman, um die Führung zu drehen und wenn das Feuer am W154 von Brauchitsch gezähmt wurde, war der Deutsche in der Lage zu gehen, aber kurz nach seinem Auto stürzte und wurde gezwungen, sich zurückzuziehen. Später wurde der W154 von Bäumer Ruhestand wiederum zu Motorproblemen. Das Rennen wurde von dem Ende des W154 Seaman gewann.
Nach diesen spannenden Schlachten auf dem Asphaltband Deutsch, das W154 zog nach Italien, um in beiden Rennen nicht in der EM-Teilnahme enthalten, das heißt, die Coppa Ciano in Montenero Schaltung und die Coppa Acerbo in Pescara, die von Brauchitsch sah überqueren Sie die Ziellinie zuerst in beiden. Aber die Coppa Ciano, am Ende des Rennens, von Brauchitsch wurde zur Aufnahme von unberechtigten Unterstützung, die ihm den Titel Teamkollege Hermann Lang disqualifiziert. Am Ende der Saison ging der EM-Titel zu Rudolf Caracciola.

1939

Für die Saison 1939 wurde das W154 einige Änderungen, um sie wettbewerbsfähiger zu machen: der Rohrrahmen wurde um 30% versteifte, während der Motor wurde dieses Mal von einem zweistufigen Kompressor anstelle von zwei einzelnen Stufe mit Kompressor. In dieser neuen Konfiguration wird die Motor benannt M163, die maximale Ausgangsleistung von 483 PS bei 7800 U / min entwickelt. Dies erzeugt die falsche Benennung der W163 W154 um epuipaggiata mit dem neuen Motor
Früh in der Saison 1939 setzte die Auto Union off wirklich stark, so dass Alarm Neubauer, der Uhlenhaut geboten, eine Lösung zu finden, eine Lösung, die Uhlenhaut in Übergewicht gefunden. Nach mehreren erfolglosen Versuchen, wurde beschlossen, die Verwendung in der Luftfahrt verwendet leichte Materialien zurückgreifen. Am Ende war das Auto in der Lage, um die siebzig kg aufzuhellen. Es war an diesem Punkt in der vollen EM: der Grand Prix von Deutschland, gelang Lang, das Rennen, als auch den Großen Preis von Belgien zu gewinnen. Nach zwei Rennen ohne Erfolg, durch eine fehlerhafte Kraftstoffsystem verursacht schnell wieder hergestellt, das W154 zurück, um den Grand Prix der Schweiz zu gewinnen. Am Ende der Saison 1939 war er Hermann Lang, um Europameister zu absolvieren. Leider am 3. September 1939, am selben Tag, die von Lang als Europameister geweiht wurde, Deutschland begann der Zweite Weltkrieg, so funestando ein Tag des Feierns.

Der Krieg des W154

Das W154 wusste auch eine Karriere nach dem Krieg, obwohl viel weniger brillant: das Exemplar an den Besitzer eines US-Team verkauft, der Don Lee, der um den Indianapolis 500, für die laufen, im Jahr 1938 verwendet, modifiziert worden Verordnung, um die Teilnahme an den Autos der Europäischen Grand Prix Championship ermöglichen.
Aber seine neue Debüt im Jahr 1947, hatte die W154 schweren Motorprobleme und landete brechen einen Kolben und ein paar Stangen. Seine Piloten, Duke Nalon, nicht ricofermato für 1948 und an seiner Stelle wurde engagiert Ralph Hepburn, der das Team kurz nach Don Lee verließ, und an seiner Stelle kam Chet Miller, aber nicht gute Ergebnisse zu bekommen.
Im Jahre 1949 wurde das Auto in ein anderes Team, das sich um eine neue 6-Zylinder-Motor in Einklang zu installieren versucht, verkauft werden, aber in diesem Fall gibt es noch keine gutes Ergebnis zu erreichen.
Der letzte offizielle Auftritt des W154 kletterte auf 1957: Hier wurde der Wagen tatsächlich zu einer Jaguar-Motor ausgestattet, aber nicht gute Ergebnisse auch in diesem Fall zu erhalten.

  0   0
Vorherige Artikel Court Lambruschini
Nächster Artikel Piazza del Campo

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha