Mikulin M-17

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März 6, 2016 Peer Hildenbrand M 0 1141

Die Mikulin M-17 war eine Kopie des deutschen BMW VI-Motor, in der Sowjetunion in Lizenz gebaut.

Produziert seit 1930, war ein 12-Zylinder flüssigkeitsgekühlte V; von Alexander Mikulin Laufe der Zeit entwickelt, es auf eine Reihe von sowjetischen Panzer und Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg verwendet, installiert wurde. Es wurde in mehr als 27 000 Einheiten bis 1942 produziert.

Geschichte

Weiterentwicklung

Unmittelbar nach dem Krieg die Sowjetflugzeugindustrie fehlte Motoren erfüllen die Standards der Zeit, und erst seit 1924 die Produktion könnten zu den modernsten Modellen Versionen, die unter Lizenz hergestellt zählen die American Liberty L-12 und die Französisch Hispano -Suiza 8; in beiden Fällen war es noch Projekte aus mehr als 10 Jahren vor.

Im Herbst 1925 erkannte die Unmöglichkeit der Herstellung von Antriebseinheiten unabhängig von den Eigenschaften vergleichbar mit denen in anderen Ländern produziert, entschied sich die Sowjetregierung, vorrangig die Suche geben für ausländische Unternehmen, neue Lizenzen zu erteilen, ihre eigenen Motoren direkt an die Sowjetunion zu bauen .

Eine Umfrage, die von der sowjetischen Handelsdelegation in Berlin durchgeführt und endete Anfang 1926 zeigten, dass das Hauptanliegen des Unternehmens war der BMW, auch wegen seiner neueste Errungenschaft in der Luftfahrt: Der V-12 BMW VI, die gerade erst begonnen hat die Serienproduktion hatte; gehören zu den Faktoren, die die Auswahl bestimmt, zusätzlich zu den Vorteilen des Motors gewährleistet ist, es seine relativ einfache Konstruktion.

Im Februar 1927 ging eine sowjetische Delegation nach Monaco von Bayern, die Verhandlungen mit den Führern der BMW während dessen wurden angesprochen und gelöst, Fragen im Zusammenhang mit elektrischen Komponenten und die Herstellung von Kurbelwellen bezogen zuführen: letzteres insbesondere wurden bereitgestellt BMW direkt von Stahlwerken Krupp, die eifersüchtig bewacht die Bauweise. Am Ende einer langen Reihe von Treffen schließlich am 14. Oktober 1927 unterzeichneten die beiden Delegationen einen Vertrag zur Lizenzfertigung des BMW VI an den sowjetischen Staatsindustrie.

Die Bedingungen der Vereinbarung sieht die Möglichkeit des Aufbaus des Motors in jeder sowjetischen Industrieanlage für einen Zeitraum von fünf Jahren. Mit einer festen Gebühr von 50 000 $ zuzüglich 7,5% des Preises für jeden Motor über den fünfzigsten Einheit erzeugt konfrontiert, unternahm BMW die Sowjets aller Verbesserungen des Motors in der Zwischenzeit zu informieren. Die Ausbildung der sowjetischen Ingenieure und Techniker würden in Deutschland stattfinden, während deutsche Ingenieure haben die Installation von Montagelinien, die in Betrieben in Rybinsk gelegen produziert wurden zusammengearbeitet. Die sowjetischen Behörden sie hat auch Facharbeiter direkt in Deutschland zu nehmen, die sich auf die Arbeiter, die demonstrierten Sympathien für die kommunistische Ideologie. Eine logische Folge der Hauptvereinbarung wurden paraphiert Vereinbarungen mit Bosch AG und der zuvor genannten Krupp, die sich bereit erklärt, um die Kurbelwellen verkaufen.

Die Modernisierung und Erweiterung der Produktionsanlagen und der Bau von Montagelinien geforderten Zeit nicht budgetiert. Trotz der Einrichtung von Rybinsk war es eine der größten der Zeit geworden und war in der Lage, bis zu 1.000 Motoren pro Jahr, auch nach zwei Jahren nach Unterzeichnung der Vereinbarungen hatte nicht eine einzige Kopie abgeschlossen geschätzt.

Im Dezember des Jahres 1929 Kliment Woroschilow, dann Verteidigungsminister der Sowjetunion in der Stalin äußerte seine Bitterkeit und betont, dass innerhalb von zwei Jahren die modernste Motor verfügbar zu der Zeit war wahrscheinlich überholt zu werden, noch bevor sie eintreten können in-Service.

Die Serienproduktion begann schließlich im Jahr 1930, im ersten Jahr sie 165 Exemplare des M-17 vorgenommen wurden, während im Jahr 1931 die Zahl erreicht, die nächsten 679 Einheiten, um in den nächsten Jahren weiter wachsen. Am Ende der M-17 wurde es die am weitesten verbreitete Flugzeugtriebwerk in der Sowjetunion in den dreißiger Jahren und erkannte auch eine Version speziell auf den Einsatz von Panzern gewidmet; Weiterhin ausgehend von der Konstruktion des M-17, Alexander erkannte die Mikulin AM-34, die erste sowjetische Motor vollständig mit Flüssigkeitskühlung ..

Technische Beschreibung

Da es sich um eine Version, in Lizenz hergestellt, ist es offensichtlich, dass der Motor M-17 angepasst strukturell den BMW VI, aus denen sie abgeleitet wurde: Es war daher ein 12-Zylinder-Motor in zwei Reihen von sechs Zylindern jeweils in einem V angeordnet sind, um zwischen ihnen zu bilden, untergebracht ein Winkel von 60 °. Das Kraftstoffsystem war es, Vergaser und Vertrieb wurde zu zwei hängende Ventile betraut, über Schubstange gesteuert. Das Hauptmerkmal des Motors wurde der Performance Share glanzlos gemacht.

Versionen

Daten über Versionen werden vom russischen Piston Aero Engines übernommen.

  • M-17: erste Version, verwendete er einen Zenith Vergaser 60DCJ. Wurde in zwei verschiedenen Varianten, gekennzeichnet durch unterschiedliche Kompressionsverhältnis verwirklicht: einer ersten Variante, gekennzeichnet durch die flache Form der Zylinderköpfe mussten Kompressionsverhältnis von 6,0: 1, während in einer zweiten Variante mit Zylinderköpfen von der konvexen Form dieses Verhältnis erreichte den Wert von 7,3: 1.
  • M-17B: Version im Juni 1931 in Produktion ging; Es entsprach Version VIb BMW-Motor. Modifiziert in der Kurbelwelle, hatte es neue Ventilsitze; insbesondere das Auslaßventil verringerter Größe. Auch in diesem Fall sind zwei Varianten mit unterschiedlichen Kompressionsverhältnissen vorgenommen wurden. Durch den Austausch einige Details könnte es leicht zu M-17F aufgerüstet werden.
  • M-17F: Version völlig entworfen und in der Sowjetunion nach dem Verzicht auf die Entwicklung des Original-Motor von BMW gebaut. Die wesentlichen Änderungen in Pleuelstangen, Ventile, den Vergaser und das Ausmaß des Hubs zentriert.
  • M-17T angepasste Version für den Antrieb Tanks. Die Rotationsgeschwindigkeit verringert wird, modifiziert die Installationen der Schmierung und Kühlung. Er entwickelt eine Leistung von knapp über 500 PS.
  • M-17L: Version wurde speziell für den Einsatz auf schwere Panzer T-35 entwickelt. Bearbeitet hauptsächlich im Keller und in dem Kurbelgehäuse, einer Leistung von 650 PS.

Experimentelle Versionen

Wir haben Nachrichten über den Bau von drei Prototypen von einer erweiterten Version für Luft im Flug auf Flugzeuge Polikarpov R-5 getestet, aber das Experiment nicht Produktion fortsetzen.

In ähnlicher Weise scheint es, daß es die Realisierung eines Motors mit 24 Zylindern versucht wurde, aus der Kopplung der zwei Einheiten M-17 resultieren. Auch in diesem Fall gibt es keine Neuigkeiten über die weitere Entwicklung.

Bedeutet, dass Benutzer

Planes

  • Beriev MBR-2
  • Gorki PS-89
  • Kalinin K-5
  • Polikarpov I-3
  • Polikarpov R-5
  • Polikarpov R-Z
  • Tupolev ANT-4
  • Tupolev ANT-6
  • Tupolev ANT-7
  • Tupolev ANT-9
  • Tupolev ANT-10
  • Tupolev ANT-21

Tanks

  • BT-7
  • T-28
  • T-35
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