Moto Villa

Die Moto Villa ist eine italienische Motorrad.

Das Haus wurde von den Erfahrungen der Francesco Villa, dem Piloten und Techniker gut für Ducati, FB Mondial und Montesa, die im Jahr 1965 eine 125 Zweitakt-Renn, genannt Snipe gebaut hatte geboren. Das Projekt wurde später auf Spanisch Montesa verkauft, und seine Entwicklung, mit seinem Bruder Walter erzielte, war der PR das erste Produkt des neuen Unternehmens, im Jahr 1968.

Mitte des Jahres vorgestellt, nahm die Bewegung noch einige Details aus früheren Projekten stammen, wie die Verkleidung, die immer noch die, die zuvor von Montesa 125. Das Chassis und der Motor sofort aus mehreren Verbesserungen profitiert wurde eingesetzt: zum Beispiel ursprünglich geplant mit dem Abgas nach vorn, bald wird der Motor PR durch die Vorlage eines Zylinders mit der Abgasgegen aktualisiert werden.

Inspiriert von diesem Projekt Villa begann, die Möglichkeit der Entwicklung eines 250-ccm-Motor mit Einlaßdrehschieber und Luftkühlung zu prüfen; mit ca. 50 PS bei 10.500 Umdrehungen pro Minute gutgeschrieben, ging der neue Motor den Motorrädern, deren Chassis eng an die des 125 modelliert auszustatten, mit Ausnahme von den Rädern und größere Bremsen. Ursprünglich von Walter verwendet, die PR-250 wurde später von einigen anderen Fahrern als die Annahme des Mehrscheibenkupplung und trocken elektronische Zündung statt Platinstiften verwendet wird, profitiert, wie die PR 125, der erhebliche Verbesserungen.

Neben der Schaffung von 250 PR Francis setzte sich zum Ziel, eine Version des gleichen Verschiebung aber mit vier horizontalen Rahmen, Eintrag Drehventil, elektronische Zündung und Siebengang angeordneten Zylindern. Die Entwicklung dieses Bike sondern nahm seinen Anfang, als die Internationale Motorrad Föderation beschlossen, zwei der maximalen Anzahl von Zylindern und sechs die maximale Anzahl der Zahnräder zu reduzieren; die Karriere von Vierzylinder wird daher auf bloße Teilnahme am Grand Prix der Nationen 1969 in Imola begrenzt werden.

Im Jahr 1970 wurde die Änderung der PR 125 und PR 250 von 6 Verringerung der Zahl der Zahnräder 7 und nach dem Verwerfen der Möglichkeit der Erhöhung der Kapazität des 4-Zylinder in der Klasse 350 zugeben, modifiziert, die Brüder Villa entwickelt ein neues Fahrrad 250 ccm V-Twin lagert frontemarcia mit Eingangsdrehventil, Mischkühlluft + Wasser und elektronische Zündung. In einer Urschrift im Rennen gebaut und von Walter Villa gebracht, wird dieses Bike einige gute Ergebnisse zu bekommen, als Sieg auf dem Circuit Stahl von Terni. Noch in diesem Jahr der Bau eines 50 ccm, für den Einsatz in den Speed-Disziplinen Junioren, mit dem Kurbelgehäuse des Motors von Sandguss und an dem ein dritter Bruder Villa, Roman machte, fing brillante Ergebnisse, bevor er nach einem Verkehrsunfall gestorben .

Basierend auf der 250 V-Twin frontemarcia wurde eine 125-Motor mit der gleichen Vorgehensweise entwickelt, mit der Absicht, sie im Rennen um die jungen Claudio Lusuardi, die zu dieser Zeit in ihrem Workshop und Ingenieur, der auf die Entwicklung des Arbeits wurde anvertrauen 50 neu gegründete Grand Prix, eine Einzylinder-horizontale Rohrrahmen. Die italienische Meisterschaft Top 125 1971 mit Walter Villa in zweiter Position und Othello Buscherini dritten schließen.

Die ersten Produkte im neuen Bereich waren ein 50 und ein 125 ccm Motoren Franco Morini, der angenommen wurde; des Motors 50 war die Moriner Turbo, für die Francis hatten auch zuvor hergestellte eines Kits der Verarbeitung. Für die 125 wurde auch die Zündapp Motor ausgewertet wurde aber später verworfen.

Mit der Realisierung dieser Motorräder endete die Tätigkeit der Import von italienischen Montesa und waren bereit neuen lokalen Produktion, Verschieben des Geschäfts von Modena in Crespellano. Im Jahr 1973 begann er mit der Produktion in ihrer Motor mit dem Modell namens CR, mit Motoren von 250 bis 450 cc ausgestattet.

Auf der Mailänder CR enthüllt weckte große Neugier unter den Zuschauern und Fans präsentiert aber immer noch einige Details, um sofort verbessert werden. Der CR-Version Cross und Regelmäßigkeit, in Produktion ging am Ende des Jahres und blieb dort bis 1976, dabei auch wesentliche Änderungen des Fahrgestells, Mechanik und Ästhetik.

Im Jahr 1976 wurde er mit dem neuen Modell mit Motoren FV 250 und 350 ausgestattet und produzierte bis 1978 Versionen Cross und Regelmäßigkeit präsentiert. Diese Fahrräder gewann überall, vor allem auf der nationalen Boden, aber auch über die Grenzen hinweg, Kanada, Australien, Frankreich. Bemerkenswerte Gewinn der italienischen Meisterschaft Kreuz 250 Kadetten im Jahr 1975, 1976, 1977 und die des italienischen Kreuz 250er Junior 1976 Franco Picco.

Am Ende des Jahres 1978 wurde er mit dem neuen MX-Serie, die in die Produktion im Jahr 1979 mit luftgekühlten Motoren 250, 350 und 410 cc immer in Versionen Cross und Regelmäßigkeit gehen wird vorgestellt. Zunächst mit Doppelschleifenrahmen entwickelt, wird der MX anschließend mit einem robuster Single-Beam-Rahmen ausgestattet und wird die Motorenpalette mit einem neuen 480 ccm abzuschließen. MX 125 geerbt aus der Lösung der Schwingenachse durch den Motor und hatte die Harztank anstelle der Eisen- oder Aluminium FV-Serie, die Filtergehäuse-Harz anstelle des schweren Aluminiumguss. Eine der Forderungen des neuen Modells ist, dass der Franco Picco, die im Jahr 1978 gewann die italienische Meisterschaft Kreuz 500 Senioren. Der MX folgte der MX1-Serie mit modifizierten Chassis und Kompaktmotoren und begannen die ersten Versuche, flüssigkeitsgekühlten Motoren für die 125 cm³ einzuführen.

Ab Ende 1981 wurde es Hinterradaufhängung Monocross für den gesamten Bereich, gefolgt von der Einführung von Motoren mit Wasserkühlung auch für den 250 angenommen.

Auch im Jahr 1981 wurde die vorgeschlagene neue TT4 125, um eine Bewegung nur wettbewerbsfähig zu verwenden, mit dem Beitrag der jungen Luca Cadalora der zu dieser Zeit als Lehrling in der Werkstatt von Francesco Villa Arbeits entwickelt. Die Regelung der italienischen Junioren-Meisterschaft in der Kategorie TT4 zugelassen Motorräder mit 125 ccm Motoren der Massenproduktion und des Chassis frei; Motoren zunächst waren die gleichen, die ausgestattet das Kart und 125MX Version Cross. In Bieten Junior Championship TT4 gab mehrere Motorräder mit Motoren ausgestattete Villa, die auch Frames anderer Hersteller wie Golinelli oder MBAs angewendet.

Im Jahr 1981 Ezio Gianola Villa auf einem 125 Frame Golinelli gewann den italienischen Junior Championship TT4, während 1982 und 1983 war die Reihe von Luca und Vittorio Cadalora Gibertini beide TT4 mit Original-Chassis Villa.

Eine der im Jahr 1982 eingeführten Neuerungen war die Schaffung der neuen Heckschwenkarmen für Modelle von Off-Road, ganz aus Aluminium, stärker und leichter, während die Produktpalette wurde erweitert, die sich auf die Bewegung für den Straßenverkehr, wie Italien und den Seebring Daytona, während unter den neuen Geländemodelle sah das Licht des neuen 80 ccm flüssigkeitsgekühlten Tempestino genannt, blieb jedoch im Prototyp-Stadium, und 495 MCA, das müsste man das Flaggschiff-Modell in Wettbewerben crossistiche: flüssigkeitsgekühlt und Angebot mit Scheibenbremse als Option auch blieb er im Prototyp-Stadium. Ein weiteres Modell der frühen achtziger Jahre ist die 350 ccm Enduro Rommel.

In der Weltmeisterschaft im Jahr 1982 Claudio Lusuardi standen 3. in der Klasse 50 und der Moto Villa wird 4. in der Herstellerwertung zu platzieren. Gute Ergebnisse im Kartsport: Moto Villa gewann die italienische Kartmeisterschaft 125 Junior Kart Meisterschaft und Französisch 125.

Im Jahr 1983 Lusuardi gewinnt immer die italienischen Profi-Meisterschaft der Villa 50 mit einem Kastenrahmen mit Aluminium-Monocoque, wieder Höchststand in der 3. Welt.

Seit 1984 die Aktivitäten der Moto Villa kennt aber einen starken Rückgang, was zum Teil auf Konkurrenz von großen japanischen Hersteller, Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki verlassen immer weniger Platz für kleine Hersteller. Die Aktivität der Villa wurde mehr und mehr reduziert, bis sie nicht mehr im Jahr 1987, um in den neunziger Jahren mit dem Import-Scooter aus dem Fernen Osten wieder aufzunehmen.

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