MÁV Lokomotive 326


MÁV 326 Lokomotiven wurden Dampflokomotiven mit Tender für Güterzüge von 0-3-0 Achsfolge, der Ungarischen Staatsbahnen.

Geschichte

Die ersten zehn Einheiten wurden in Berlin von Wohlert gebaut und im Jahr 1882. Später wurde beim Bau des Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Wien, die MAVAG von Budapest, neben der Krauss Linz Steg und Floridsdorf in den Jahren zwischen 1882 und 1898 beteiligt geliefert im Auftrag verschiedener Eisenbahngesellschaften aussteller Eisenbahnlinien in Ungarn, die Teil des österreichisch-ungarischen Reiches. Zunächst wurden die Lokomotiven mit den Nummern 401 bis 500, 601 bis 700 und 901 bis 959 registriert. Anschließend von 1891, er die "Gruppe IIIe", wo sie traf auch die neuen Maschinen wurde gebildet. Seit 1911 nach der Verstaatlichung der ungarischen Eisenbahn MAV wurde die neue Klassifizierung "326" und die Seriennummern 001-497 Lokomotiven durch die Kombination von gleichen oder von den verschiedenen Bahngesellschaften geändert angenommen.

Die Niederlage und die anschließende Auflösung der österreichisch-ungarischen Monarchie am Ende des Ersten Weltkrieges führte er auf die Zerstückelung der Gruppe von Lokomotiven, die unter den verschiedenen Staaten verteilt wurden Kriegsschäden zu zahlen. Italien wurde er bewertet als 4 Einheiten, über die von den Staatsbahnen aufgenommen und zugeordnet zu der Gruppe FS 187. hatten sie die rumänische Eisenbahnlokomotiven, der neuen tschechoslowakischen Eisenbahnen, und und der jugoslawischen Eisenbahnen in Polen zugewiesen.

Eigenschaften

Die 326 Maschinen waren zart mit Sattdampf, 2-Zylinder und einfache externe Erweiterungschassis mit Achsfolge 0-3-0. Distribution, im Inneren des Chassis war Schubladenboden mit Antrieb Typ Heusinger. Die Maximalgeschwindigkeit betrug 45 km / h ausreichend ist, um Dienst Waren, für die sie entworfen wurden.

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