Nicaragua-Kanal

Die nicaraguanische Kanalprojekt ist eine schiffbare Verbindung zwischen der Karibik und dem Pazifischen Ozean, durch das mittelamerikanische Land von Nicaragua. Der Kanal sollte gehen einen Flusslauf bis zu Nicaragua-See, und in den letzten 10 km schnitt die Landenge von Rivas mit einem Seitenhieb in von Brito.

Der Bau des Kanals entlang des San Juan wurde zu Beginn der Kolonialzeit vorgeschlagen. Napoleon III, dem frühen neunzehnten Jahrhundert, erarbeitete einen Artikel über seine Machbarkeit. Die Vereinigten Staaten, die das Projekt in den frühen zwanzigsten Jahrhunderts kultiviert, bis sie gaben nach dem Kauf von Französisch Rechte auf den Panama-Kanal.

Spekulationen über den Bau eines neuen Kanals zwischen den Ozeanen jedoch weiterhin, durch die Zunahme der ständigen weltweiten Seeverkehr, die das Projekt wirtschaftlich rentabel macht angeheizt. Alternativ kann es eine Eisenbahn verbindet die atlantischen und pazifischen Häfen gebaut haben.

Im Juni 2013 genehmigte die nicaraguanische Parlament ein Gesetz, das eine fünfzigjährige Konzession für die Bauarbeiten an der Hong Kong Nicaragua Canal Entwicklung Investment Company gibt. Der Zuschuss ist verlängerbar um weitere 50 Jahre seit dem Einstieg in den Betrieb des Kanals. Das Projekt würde die Durchfuhr der größten Schiffe der Welt verwalten, einschließlich Container Händler zu groß für das neue System von Schleusen im Bau in Panama.

Route

Alle vorgeschlagenen Routen für den Kanal mit den Gewässern des Sees Nicaragua, auf einer Höhe von 32 Metern über dem Meeresspiegel Der Verkehr konnte vom Atlantik bis zum See geleitet werden:

  • Cayman-Felsen durch Flüsse und Escondido Oyate, mit zwei möglichen Zwischenvarianten;
  • von Hound Sound Bar durch Flüsse Rama und Oyate;
  • Punta Gorda, mit zwei möglichen Varianten;
  • San Juan del Norte durch den Fluss San Juan.

Die verschiedenen Wege zur Verfügung stellen den Anschluss an der Pazifikküste durch die Flüsse Las Lajas und Brito. Der Auslass im Pazifik bei San Juan del Sur oder Brito würde in allen Fällen die Ausgrabung der Landenge von Rivas, dessen tiefster Punkt benötigen, ist 56 m über dem Meeresspiegel

Route 4, die für die Vertiefung des Bettes des San Juan und den Einbau neuer Schlösser bietet, ist, was gewährleistet, die geringsten Umweltbelastung und niedrigere Kosten; aber HNKD die ausgeschlossen sind, und hat stattdessen seine Präferenz zum Pfad 2. Das Unternehmen hat die Environmental Resources Management, einer der führenden Berater in der Welt der Nachhaltigkeit, eine unabhängige Einschätzung der sozialen und ökologischen Auswirkungen der verschiedenen gebeten gegeben verfolgt.

Geschichte

Von 1825 bis 1913

Die Idee zum Bau eines Kanals durch Mittelamerika ist seit langem. Schon die Kolonialverwaltung von Neu-Spanien hatte die Voruntersuchungen durchgeführt. Die in der Regel davon ausgegangen, Routen würden Nicaragua, Panama und den Isthmus von Tehuantepec in Mexiko zu überqueren.

Im Jahr 1825 die neu gegründete Bundesrepublik Mittelamerika als die Idee für den Kanal. In diesem Jahr, die Behörden der Regierung von RFCA Auftrag Vermesser, um auf dem Weg Durchführung der Erhebungen und kontaktiert die US-Regierung der Suche nach Finanzierungs und Engineering-Technologie, die zur der Bau des Kanals, zum Wohle beider Völker. Eine Suche in der 30 von 1800 festgestellt, dass der Kanal wäre 278 km lang sein und würde folgen weitgehend dem San Juan River von Nicaragua-See, um das Karibische Meer und dann durch eine Reihe von Dämmen und Tunneln, vom See bis zum Pazifik .

Obwohl Beamte in Washington Sie halten das Projekt der Beachtung wert, so sehr, dass der Staatssekretär Henry Clay, um es formell dem US-Kongress im Jahr 1826 zu präsentieren, wobei letztere nicht seine Zustimmung zu geben. Die Vereinigten Staaten sahen mit Besorgnis, die Armut und politischer Instabilität von Nicaragua, sowie die strategischen und wirtschaftlichen Interessen der rivalisierenden britischen Regierung, die zu dem Zeitpunkt kontrolliert sowohl die Britisch-Honduras ist der Miskito-Küste.

Am 26. August 1849 unterzeichneten die nicaraguanische Regierung einen Vertrag mit dem Geschäftsmann Cornelius Vanderbilt. Der Plan vorgesehen seiner Zubehör Transit Unternehmen das ausschließliche Recht, die Realisierung der Kanal innerhalb von 12 Jahren und die ausschließliche Verwaltung eines Handelsweges, in dem temporäre Übergang Land über die Landenge von Rivas war mit dem Zug und Fleiß. Die temporäre Route erfolgreich betrieben wird, schnell zu einem der wichtigsten Geschäftsmöglichkeiten zwischen New York und San Francisco. Der Bürgerkrieg in Nicaragua und die Invasion von William Walker im Jahre 1855 verhinderte die Fertigstellung des Kanals wurde zum Abschluss gebracht.

Die anhaltende Interesse an der Kanal war ein wichtiger Faktor bei den Verhandlungen über das Clayton-Bulwer-Vertrag von 1850. Die Idee des Kanals wurde schwer von den Arbeitgebern und Regierungen im 19. Jahrhundert diskutiert. Im Jahr 1897 revisited die US-nicaraguanischen Canal Kommission die Idee, als auch die anschließende Isthmian Canal Kommission im Jahr 1899. Auf der anderen Seite hat die Kommission empfohlen, auch die Arbeit, die bereits von der Französisch getan erkennen, ob es möglich ist, es in einer Menge kaufen nicht mehr als $ 40.000.000. Da die Französisch Anstrengung war in Schwierigkeiten, im Jahre 1904 in den Vereinigten Staaten gelungen, die Auszeichnung in den Händen der Französisch Ausstattung und Ausgrabungen nur $ 40.000.000 bereits durchgeführt zu bekommen.

Die nicaraguanische Canal Kommission hat die genaueste Kartierung der hydrologischen immer die San Juan River und seinem Einzugsgebiet, und im Jahr 1899 festgestellt, dass ein Projekt machbar war Interoceanic Gesamtkosten von 138 Millionen US $. Zur gleichen Zeit der Geological Society of America veröffentlicht den Artikel "Geologie und Physiographie der Bereich neben dem Nicaragua-Kanal-Weg" zu seinem Bericht Mai 1899, die eine der am meisten detaillierte geologische Untersuchung der Region des Flusses San bleibt Juan.

Am Ende des 19. Jahrhunderts wandte sich die US-Regierung von Präsident José Santos Zelaya, um das Land, auf dem die Kanal mieten. Luis Felipe Korea, die nicaraguanische Gesandte in Washington, ein Schreiben an den Außenminister der Vereinigten Staaten, John Hay die Unterstützung der Regierung Zelaya zur Schaffung des Kanals exprimieren. Die Vereinigten Staaten unterzeichneten den Vertrag Sánchez-Merry mit Nicaragua, im Fall, dass die Verhandlungen über ein Parallelkanal durch Kolumbien waren nicht erfolgreich abgeschlossen werden. Der Vertrag wurde schließlich von Hay abgelehnt. Vor Korea konnte einen Entwurf der vorgeschlagenen nicaraguanischen abzuschließen, hatte der Kongress der Vereinigten Staaten ihre Aufmerksamkeit auf die Spooner Act, die den Bau des Panama-Kanals würde zulassen, wandte. Zusätzlich zu den Schätzungen für die kürzeste Zeit der Beendigung durch den Panama-Kanal ist als der erforderlichen Nicaragua, Gegner des letzteren zitiert das Vorhandensein von Risiken der vulkanischen Aktivität des nahe gelegenen Momotombo.

Im Jahr 1898, der Leiter der Union der Französisch-Kanal, Philippe Bunau Varilla stellte Lobbyist William Nelson Cromwell, um Druck auf den US-Kongress für den Bau des Panama-Kanals auszuüben. Im Jahr 1902, unter Ausnutzung der ein Jahr intensiver vulkanischer Aktivität in der Karibik, verwaltet Cromwell, einen Artikel in der New York Sun, der sagte, dass die Momotombo war ausgebrochen und führte zu einer Reihe von Erdbeben zu veröffentlichen. Dies weckte Besorgnis über die möglichen Auswirkungen eines Kanals in Nicaragua. Cromwell realisiert Flugblätter mit Bildern von Momotombo gedruckt, um jeden Senator, um den "Beweis" der vulkanischen Aktivität, die sich in Nicaragua bieten gesendet werden. Hinzu kam der Ausbruch der Insel Martinique Mai 1902, die das Leben von 30.000 Menschen beansprucht. Diese Katastrophe überzeugte die Mehrheit des Kongresses, um zu Gunsten der Bau des Kanals nach Panama zu stimmen, so dass nur acht Stimmen für Nicaragua. Die Entscheidung, den Panama-Kanal zu bauen durch vier Stimmen gefasst. Cromwell war $ 800.000 für seinen Einsatz lobbystica gezahlt.

Später nicaraguanische Präsident Zelaya wandte sich Deutschland und Japan, um die notwendige Finanzierung für den Bau eines Kanals, der die Abteilung für Zelaya überqueren würde erhalten. Nachdem Sie auf der Strecke Panama gesetzt, verwendet die Vereinigten Staaten ihr Gewicht, den Vorschlag abzulehnen.

Von 1914 bis 2009

Seit der Eröffnung des Panama-Kanals im Jahre 1914, wurde der Weg von Nicaragua immer neu überdacht. Sein Bau würde die Entfernung zwischen New York und San Francisco um fast 800 Kilometer zu verkürzen. Durch Bryan-Chamorro-Vertrag des Jahres 1916, die US-zahlen Nicaragua 3 Millionen US $ im Austausch für die Möglichkeit, unbefristete und frei von Besteuerung, einschließlich Vermietung von Corn Island und einem Standort für eine Marinebasis im Golf von Fonseca.

Im Jahr 1929 genehmigte die USA Interocean Canal Verwaltungsrat die Durchführung einer detaillierten Studie über zwei Jahre, als Sultan Bericht durch den Autor, der US Army Engineer Colonel Daniel Sultan, um die Durchführbarkeit des Kanals zu überprüfen bekannt. Von 1930 bis 1931, der Körper 300 Ingenieure unter seinem Kommando suchte den Weg der Zukunft Kanal, der den Spitznamen die "Forty Niners", weil nahezu perfekt auf die von den Bergleuten während des kalifornischen Goldrausch von 1840. Aber der Küste eingesetzt Prozess modelliert Rica protestierte und behauptete, dass seine Rechte auf dem San Juan River verletzt worden, während El Salvador, sagte, dass die geplante Marinebasis würde sie und Honduras zu decken. Beide Proteste wurden vom Gerichtshof der Mittelamerika durch Erlasse, die weder von Nicaragua oder den USA anerkannt wurden gebilligt. Beide waren die Bryan-Chamorro-Vertrag auf 14. Juli 1970 außer Kraft gesetzt.

Zwischen 1939 und 1940, mit dem Krieg in Europa, wurde eine neue Studie für den Bau eines Kanals für die Lastkähne durchgeführt. Sie wurden als drei Varianten mit minimalen Tiefe von etwa 2, 3 und 4 Meter.

Im Jahr 1999 von der Nationalversammlung von Nicaragua einstimmig das Gesetz Nr 319, für den Bau eines Kanals in flachen Entwurf entlang des San Juan River, genannt Ecocanal. Dies wird den Nicaragua-See, um das Karibische Meer zu verbinden, sondern wird das inter-ozeanischen pazifischen Ozean zu verbinden.

Im Jahr 2000 hat sich die nicaraguanische Regierung eine Konzession an die Interoceanic Canal de Nicaragua SA, eine Aktiengesellschaft organisiert und von der New York Attorney Don Mario Bosco geleitet gegeben, um eine Eisenbahn, die Küsten des Landes Nicaragua vereint zu bauen. Allerdings CINN nicht imstande war, die notwendigen Mittel zu erhalten, um Arbeit zu beginnen.

Es ist möglich, dass diese Projekte können parallel mit dem bereits vorgeschlagenen interozeanischen Kanal koexistieren.

Im Jahr 2004 hat sich die nicaraguanische Regierung erneut auf den Kanal, die das Land durchquert, groß genug, um die so genannten Post-Panamax-Schiffe bis zu 250.000 Tonnen, weit mehr als die 65.000 Tonnen aufnehmen vorgeschlagen, den Panama-Kanal kann derzeit verwalten. Die geschätzten Kosten für dieses Projekt konnte erreichen, um $ 25 Mrd., 25-fache der jährlichen Staatshaushalt von Nicaragua. Ehemaliger Präsident Enrique Bolaños hat ausländische Investoren gesucht, um das Projekt zu unterstützen. Letzteres hat jedoch traf auf heftigen Widerstand von Umweltschützern, die Besorgnis über die Schäden, die Flüsse und Dschungel verursacht würde zum Ausdruck gebracht haben. Das Projekt war ähnlich zu den ursprünglichen Plänen, mit Ausnahme der Stelle, an der die USA das Land gekauft haben, für Investoren, um die Arbeit zu beginnen.

Zusätzlich zu dem Vorschlag der Regierung Kanal wurden Vorschläge von Einzelpersonen auf den Bau einer Landbrücke über Nicaragua basiert. Die Intermodal System for Global Transport, die nicaraguanische Investoren, Kanada und den USA umfasst, vorgeschlagen, eine Schiene kombiniert, eine Pipeline und ein faseroptisches Kabel zu bauen; eine konkurrierende Gruppe, die Inter-Ocean Canal von Nicaragua, schlägt vor, eine Eisenbahn, die die Anschlüsse an den beiden Küsten verbindet legen.

Am 2. Oktober 2006 hat der Präsident Enrique Bolaños, bei einem Gipfel für Minister der Verteidigung der westlichen Hemisphäre, hat offiziell angekündigt, dass Nicaragua beabsichtigt, das Projekt umzusetzen. Bolaños sagte, dass die Nachfrage nach Zwei-Kanal-zentralamerikanischen Isthmus ist ausreichend. Er verkündete, dass die Projektkosten werden auf 18 Mrd. $ geschätzt, und dauert etwa 12 Jahre. Nehmen Sie einen von sechs möglichen Pfade ca. 280 km, die Fahrzeit von New York nach Kalifornien für einen Tag und 800 km zu reduzieren, die Kosten für den Versand von Europa nach China und Japan deutlich zu reduzieren und die Kapazität für den Transit Schiffe bis zu 250.000 Tonnen.

Das einzige Gebäude des Kanals mehr als wäre es das BIP von Nicaragua zu duplizieren. Einige Quellen deuten darauf hin, dass der Bau des Kanals würde Nicaragua ermöglichen, eine der reichsten Nationen der Zentralamerika, und eines der reichsten Länder in Lateinamerika in Bezug auf Pro-Kopf-Einkommen zu werden. Die Regierung ist unter Berücksichtigung der jedem Vorschlag für eine solche Entwicklung zur Verfügung. Die Befürworter der Idee, glauben, dass die gesamte Mittelamerika würde aus dem Bau des Kanals zu profitieren. Wenn ein nicaraguanischen Kanal gebaut wurden, "würde das Wirtschafts Aufbrausen nie zuvor in Mittelamerika zu sehen bringen", sagte Bolaños.

Im Jahr 2009 hat der Präsident der Russischen Föderation Dmitri Medwedew Interesse nach dem Bau der Verbindung der Ozean dargestellt. Allerdings wurden keine Fortschritte bisher gemacht und das Projekt der Erweiterung des Panamakanals scheint die Begeisterung für das russische Projekt gedämpft haben. Auch Prinz Sheikh Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahayan von den Vereinigten Arabischen Emiraten haben ihr Interesse an dem Projekt bekundet.

Von 2010 bis heute

Im Jahr 2010 hat Nicaragua einen Vertrag mit zwei koreanischen Unternehmen, Dongmyeong Engineering & amp unterzeichnet; Architektur Consultants und Ox Investition, um einen Hafen mit seinen Gebäuden in Monkey Point an der karibischen Küste zu bauen.

Am 27. Juli 2012 hat das niederländische Königs HaskoningDHV angekündigt, dass die Regierung von Nicaragua hatten ihre beantragt eine Machbarkeitsstudie, die von Anfang 2013 zu einem Preis von US $ 720,000.00 abgeschlossen sein. Dieser Vertrag wurde dann an ein Konsortium aus der Royal HaskoningDHV und Ecorys ausgezeichnet.

Am 26. September 2012 haben die nicaraguanische Regierung und eine neu gegründete Gesellschaft in Hongkong eine Absichtserklärung, die die Gruppe HKND gezwungen hat, finanzieren und bauen die Nicaragua-Kanal und Entwicklungsprojekt unterzeichnet. "Die Gruppe ist HKND eine private Organisation. Der Konzern HKND hat nun die Phase der Entwicklung Studie eingesetzt, um die technischen und wirtschaftlichen Durchführbarkeit der Bau des Kanals in Nicaragua sowie das Potenzial, umweltbezogene, soziale und regionale. Der Kanal und die zugehörigen Projekte definieren, die finanziert werden von Anlegern auf der ganzen Welt und würde eine beträchtliche Zahl von Arbeitsplätzen für Nicaragua und den Nachbarländern in Zentralamerika zu generieren.

Erste Ergebnisse aus der Analyse der Geschäftsgruppe HKND geführt wurden, zeigen, dass die kombinierte Wirkung des Wachstums der Ost-West-Handel und Gefäßgröße kann ausreichende Grundlage für den Aufbau einer zweiten Kanal durch Mittelamerika, wesentlich breiter Kanal liefern Panama verbreitert. In den nächsten 10-15 Jahren wird erwartet, dass das Wachstum der Welt Seehandel führt zu Staus und Verzögerungen bei der Durchfahrt durch den Panama-Kanal, ohne komplementäre Weise über die Landenge. Darüber hinaus wird erwartet, dass im Jahr 2030 das Volumen der Austausch, der einen Kanal in Nicaragua dienen könnte, konnte um 240% wachsen, im Vergleich zu heute.

Am 10. Juni 2013 berichtete die Associated Press, dass der Ausschuss für die Infrastruktur der Nationalversammlung stimmten einstimmig für das Projekt, mit nur vier Mitglieder enthielten sich der Stimme. Am 13. Juni 2013 verabschiedete der nicaraguanischen Gesetzgeber Rechtsvorschriften zur Gewährleistung des Zuschusses. Am 15. Juni, Präsident Ortega und der Vorsitzende der Gruppe HKND, Wang Jing, unterzeichneten den Konzessionsvertrag, die zu der Gruppe HKND Rechte für den Bau und Betrieb des Kanals und Projekte, um es seit 50 Jahren verbunden zuweist. Eine Pressemitteilung von der Gruppe erteilt berichtete: "Die HKND Group hat erfolgreich erhalten die Exklusivrechte für die Entwicklung und Verwaltung des Canal Grande von Nicaragua seit 100 Jahren."

Unter dem Exklusivvertrag, kann Wang zu vermeiden Bau des Kanals und den Betrieb einfach parallel Projekte für Gewinn und steuerfrei.

Im Juni 2013 gab der Konzern CEO Wang Jing HKND auf einer Pressekonferenz, dass es erfolgreich aus der ganzen Welt, um an dem Projekt beteiligt werden angezogen Investoren. Im Januar 2014 erklärte Wang Jing und nicaraguanische Präsident Daniel Ortega, dass das Projekt im Dezember 2014 beginnen, und dass die Arbeit wird im Jahr 2019 abgeschlossen sein.

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