Oldsmobile Cutlass

Der Cutlass war ein Auto durch die Oldsmobile produziert von 1961 bis 1981 und von 1997 bis 1999 in verschiedenen Serien.

Der Kontext

Die Geschichte der Cutlass begann 1961 als kompaktes Auto, das Teil war, als Sub-Serie, Bereich F-85. Im Jahr 1963 die Produktion dieser ersten Serie endete, und im folgenden Jahr die Cutlass wurde als Modell mittlerer Größe, immer Teil des Bereichs F-85 ins Leben gerufen. 1967 wurde Cutlass ein Modell in seinem eigenen Recht, Es wurde immer noch als ein Mittelklasse-Auto vermarktet, und das blieb bis 1981. Es wurde wieder von 1997 bis 1999 mit den gleichen allgemeinen Eigenschaften produziert. In den achtziger Jahren und in der ersten Hälfte der neunziger Jahre den Namen "Machete" wurde auf verschiedenen Modellen mit der Zugabe eines zweiten Nennwerts mit dem Ziel, sie zu unterscheiden Oldsmobile angewendet. Diese Modelle waren die Cutlass Calais kompakt, die Familie Cutlass Cruiser und die durchschnittliche Cutlass Ciera. Im Laufe ihrer Geschichte den Namen "Machete" wurde für die Oldsmobile Markenwert.

Der Ursprung der Cutlass

Die erste Oldsmobile Cutlass war ein experimentelles Auto-Coupé 1954 gebaut Er installiert ein Chassis mit einem Radstand von 2794 mm und der Körper war Fließheck. Der Motor war ein V8. Seine Plattform war sehr ähnlich zu der der F-85, die nach sieben Jahren eingeführt wurde.

Der erste Satz

Im ersten Jahr der Produktion wurde die F-85 in zwei-türige Limousine, viertürige Limousine mit der Vorbereitung DeLuxe oder Base und Familie Viertürer angeboten. Auch war es mit zwei genannten Ausstattungsvarianten. In der ersten Periode, hat Umsatz nicht sehr gut gehen, aber wurden im Mai mit der Einführung Sub-Serie Cutlass, die in der Version Sport-Coupé Typ Hardtop verkauft wurde gebürstet. Er besaß eine ausgeprägt sportliche Interieur, Vordersitz getrennt ist, eine Mittelkonsole und einem V8-Motor mit Vergasergehäuse Vierbetteinheit entwickelt 185 PS. Im Jahr 1962 wurde sie die F-85 Cutlass Cabrio gestartet. Im darauf folgenden Jahr die Exemplare verkaufte das F-85 war 121.639, von denen 53.492 Cutlass.

Die zweite Reihe

Im Jahr 1964 wurde sie mit dem zweiten Reihe der F-85 Cutlass, das in Coupe, hardtop Coupé und Cabrio war, alle mit zwei Türen ins Leben gerufen.

Für alle Ausführungen zwei Motortypen: einen V6, die eine Verdrängung von 3687 cc hatte und eine maximale Leistung von 155 PS und einem V8 5408 ccm und 210 PS.

Im Jahr 1966 wurde der Bereich F-85 Cutlass auf die viertürige Hardtop aufgenommen. Es war das letzte Jahr des Cutlass als Teilmenge der F-85.

Die dritte Reihe

Seit 1967 wurde die Cutlass als separates Modell als eine Teilmenge des F-85 verkauft wird, und nicht. Es wurde in Versionen angeboten Wandel zweitürige Hardtop zweitüriges Coupe, viertürige Limousine und fünftürige Familie. Die angebotenen Maschinen wurden nicht auf dem F-85 montiert und hatte die Sechszylinder-Reihen 4097 ccm Hubraum und 155 PS und V8 5408 ccm und 250 PS.

Im Jahr 1968 war der Cutlass Gegenstand einer Neugestaltung sowie alle anderen Autos Oldsmobile, die die Plattform von General Motors gemeinsam genutzt. Der Oldsmobile wurde von Stan Wilen neu gestaltet. Die Fahrzeuge mit zwei und vier Türen hatte nun eine andere Tonhöhe, genauer 2845 mm für die erste und 2945 mm für die zweite. Der Cutlass mit dem ersten Rahmen hießen Cutlass S, wobei "S" bedeutet, kurzer Radstand, dh "kurze Radstand". Offenbar diese Änderung durchgeführt worden, um mehr Unterscheidungsmerkmale zwischen den verschiedenen Modellen zu ermöglichen, aber war auch bekannt, dass der Rahmen mit einem Abstand von 2921 mm hatte Probleme auftreten, der auf der Autobahn aufgrund des Phänomens von Resonanzfrequenzen erzeugt. Die Gesamtlänge wurde auf 66 mm verringert wird, obwohl das Gewicht erhöht, um 34 kg. Die Zweitürer der Cutlass nahm eine Linie, die die Fastback erinnert, mit einer eindrucksvollen zurück. Im Jahr 1968 für das Angebot war es das Oldsmobile F-85, und dann kam der Cutlass, in der Mitte positioniert. Der Bereich wurde durch die mehr formale Cutlass Supreme und Sport 442 ergänzt nur von 88, 98, die Toronado und Vista Cruiser. Es gab auch eine begrenzte Anzahl von Autos Hurst / Olds, eine Zusammenarbeit zwischen Oldsmobile Hurst und Leistung. Die Hurst / Olds war im Wesentlichen eine 442 Sonder die gleiche Aussetzung der Serie, aber mit einem V8 7.4 L. Dieser Motor wurde in der Regel nicht für die Machete in Kraft angeboten, weil es sich um eine Unternehmenspolitik von General Motoren, die Motoren auf mittelgroße Autos ausgestattet, um eine Verschiebung von 6,6 L. beschränkt Im Jahr 1968, werden die Optionen für die Motoren waren ähnlich denen des Vorjahres, obwohl die V8 Hubraum wurde auf 5,7 L. Der Stator erhöht variable Einfalls Automatikgetriebe angewendet wurde eliminiert.

In 1970 und 1971 war der Cutlass Gegenstand der kosmetische Änderungen. Im ersten Jahr war es noch nie in Cabrio-Version angeboten.

Auch im Jahr 1972 gab es kleinere Änderungen, die auf dem Kühlergrill und den Rückleuchten konzentriert wurden.

Die vierte Reihe

Der Cutlass war das Thema einer neuen Neugestaltung 1973. Um das Modell zu erneuern, wurde ebenfalls auf der Plattform von General Motors verwendet, das neue Chassis genannt Kolonnade,.

Im Jahr 1973 ist es das Cutlass Salon, der die größere Version des Cutlass war ins Leben gerufen wurde. Am Anfang war es nur mit einer viertürigen Limousine Körper verkauft, aber im folgenden Jahr wurde der zweitürige Limousine aufgenommen. Oldsmobile war der erste mit den neuen Emblem "zwei Flügel", die dann an den Cutlass Ciera aufgebracht. Die von Oldsmobile angeboten Bereich enthalten jetzt die "Machete", das "Cutlass S", das "Cutlass Salon". Der Cutlass Supreme, den Custom Cruiser, die 88, die 98, das Omega, der Toronado und die Vista Cruiser, abgesehen von der Packung ästhetischen Stil 442 angewendet, um Colonnade "" Cutlass S 'Coupé auch auf dem Rahmen auf der Basis ".

Im Jahr 1975, es in die Entermesser der V8 4,3 L Hubraum mit einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe oder optional Automatikgetriebe vorgestellt wurde.

Andere Motoren wurden ausgewählt, die 5,7 L oder 7,5 L, sondern nur mit Automatik-Getriebe gekoppelt. 1977 wurde es auf 3,8 L V6 aufgenommen über dem Buick montiert. Im selben Jahr die 6,6 L-Motor ersetzt den 7.5 L.

Die fünfte Serie

Im Jahr 1978 wurde die Machete an einer neuen Version der Plattform von General Motors, der einen Radstand von 2203 mm hatte, und so kürzer ist als die vorherige war es angebracht ist. Es war auch leichter, wog 1.500 kg und konnte mit verschiedenen Arten von Motoren, die von den verschiedenen Abteilungen von General Motors hergestellt bestellt werden. Sie waren die Buick V6 3,8 Liter-Motor, der Oldsmobile V8 4,3 L, 4,9 L V8 Pontiac oder Chevrolet V8 5-Liter, die alle mit einer Auswahl von Doppel-oder Vierbettvergasergehäuse . Im Jahr 1978 das Angebot der Cutlass Bereich umfasste die "Salon" und der "Salon Brougham", der im Coupé und Limousine verkauft wurden, und die formelle und Supreme "Supreme Brougham." Die Limousinen wurden neu gestaltet und nahm eine weitere ähnlich der von einem zweibändigen Import der eines Fastback Benzinmotor und eine Hälfte. Mit dieser Intervention, jedoch wurden sie weniger beliebt und der Oberste Coupé. Es gab auch die "Cutlass Cruiser" und "Cutlass Cruiser Brougham", der der Familie waren; Sie ersetzten die Vista Cruiser und waren beide waren kleiner als die meisten konventionellen Wagen. All "Brougham" hatte ein Interieur, das lebendiger als die auf den Basismodellen installiert war. Die ästhetische Verpackung und sportliche 442, nur verfügbar auf der "Salon" Limousine und der "Salon Brougham" coupe, großer Aufkleber auf der Unterseite des Fahrzeugkörpers besteht, die Sitze "442" spezifische Schriftzug Identifizierung der Beifahrer, ein Trimm Insbesondere reaktionsLenkung, steiferen Federn und Dämpfern, Stabilisatoren für die Vorder- und der Rückseite, und schließlich den größeren Reifen. Der Cutlass coupe Wesentlichen verwendet die gleiche Suspension von 442, aber vorgestellten Optionen aus großen Straßenrennfahrer, einschließlich einer umfassenderen Instrument, ein Sportlenkrad mit Aluminium Speichen, Einzelschlafsesseln und einer Mittelkonsole mit dem auf dem Boden montierten Schalthebel.

Im Jahr 1979 waren die kosmetische Änderungen minimal. Die Motoren wurden die V6 3,8 Liter Hubraum und 115 PS und den V8 4,3 L, 4,9 L, 5 L, 5,7 L und 4,3 L Diesel und 90 angeboten werden CV.

Heute sind die Liebhaber von hot-rod Autos der kompakten Motorraum des Cutlass ist immer noch groß genug, um einfach Motortransplantation zu ermöglichen. Wenn ein Cutlass wurde ursprünglich mit einem Motor Oldsmobile 4,3 L ausgestattet, werden die Triebwerke Oldsmobile V8 größer, auch bei 7,5 L, mit minimalen Modifikationen montiert werden, auch unter Berücksichtigung der alten Motorlager. Darüber hinaus ist die anfänglich Cutlass mit einem Propeller Chevrolet 5 L verfügen, können beispielsweise durch die Eigenschaften des Motorraums, an der bekannten Propeller Chevrolet 5,7 L oder der Motor Chevrolet Big-Block von 7,4 L. passieren

Im Jahr 1979 gab es eine Revision der Kühlergrill und Heckleuchten. Es wurde ein optionaler Dieselmotor 4,3 Liter Hubraum. Die Proben wurden eingebaut dieser Motor hatte eine Identifikations Logo auf der Heckklappe, die Oldsmobile Diesel lesen.

Über 3000 Cutlass Coupé wurden eingebaut Option W30 des Hurst / Olds, die Aluminiumräder bemalt Gold, eine Konsole exklusiven enthalten, ein Schalthebel von Hurst Performance, eine zweifarbige Lackierung und einem V8-Motor mit 5,7 L ein Quad Vergasergehäuse und eine zweiflutige Auspuff.

Im Jahr 1980 gab es nur minimale Änderungen am Aussehen des Modells, aber wurden die folgenden Motoren angeboten: den 3,8-Liter-V6-Motor Kapazität und 110 PS und den V8 4,3 l, 5 l und 5, 05 L, zusätzlich zu dem Dieselmotor 5,7 L.

1981 war das letzte Jahr dieser Reihe der Machete, aber das Modell noch in der großen kosmetische Veränderungen, zusammen mit anderen GM-Autos, die auf der Plattform A. gebaut wurden

Die Reihe der Autos als "Machete"

Anfang 1982 begann Oldsmobile unter dem Namen "Machete" als Sub-Marke. Sie wurden Cutlass zwei Serien von Autos, die einen zweiten Namen, um die Modelle zu unterscheiden gemeldet genannt.

Der Cutlass Ciera Cutlass Cruiser und

Die kleine Cutlass Ciera wurde 1982 auf der neuen Plattform von General Motors vorgestellt. Es war mit Frontantrieb und wurde als ein Mittelklasse-PKW eingestuft. Die Familie Cutlass Cruiser ist mit der im Jahr 1984 angebotenen Sortiment aufgenommen; Es wurde auf der gleichen Plattform wie der "Ciera" basiert. Das Coupé-Version wurde bis 1992 produziert, während die Limousinen und Kombis bis zu 1996. Im letzten Jahr der Produktion, wurde das Modell einfach als Oldsmobile Ciera umbenannt.

Der Cutlass Calais

Im Jahre 1985 sie ins Leben gerufen wurde das kompakte Calais; Es war ein Frontantrieb, die auf der Plattform N von General Motors montiert wurde. Im Jahr 1988 wurde der Name geändert in Calais Cutlass. Die berühmte 442 Name wurde für die Cutlass Calais von 1990 bis 1991. Der Cutlass Calais wiederbelebt wurde 1992 von Achieva ersetzt.

Die sechste Serie

Der Name Oldsmobile Cutlass wurde im Jahr 1997 für ein Modell, das fast identisch mit dem Chevrolet Malibu war wiederverwendet. Er ersetzte den Ciera und wurde ausschließlich in den Vereinigten Staaten verkauft. Es wurde auf einen Rahmen von 2718 mm befestigt und wurde auf der Plattform der N General Motors aufgebaut. Sie war eng mit dem Pontiac Grand Am, der Buick Skylark und Oldsmobile Achieva verwandt. Es war in zwei Versionen, Standard und GLS zur Verfügung.

Dieses Modell wurde im Bereich von Oldsmobile angeboten werden, einschließlich des Achieva Kabale und platziert. Von vielen als der "Cutlibu" für das große Ähnlichkeit mit dem Chevrolet Malibu Dubbed, unterschied es sich von anderen Modellen für die Angehörigen Oldsmobile Gitter in zwei Teile geteilt, für die Rücklichter, die die gesamte Breite des Autos und den Chromfelgen bedeckt. Er ritt auf einem V6-Motor mit 3,1 l Hubraum Auszahlung 160 PS und 251 N • m Drehmoment.

Die letzte Cutlass wurde am 2. Juli produziert wurde 1999. Sie dall'Alero ersetzt.

Der Cutlass in den Medien

  • Im Bereich der Spiele, in Videospielen erscheint der Cutlass 1968-Treiber, Grand Theft Auto: Vice City und Grand Theft Auto: Vice City Stories.

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