Princess Royal

The Princess Royal war ein britischer Transportschiff von Esteban José Martínez im Namen der Spain während der Krise von Nootka 1789 segelte am Ende des Jahrzehnts von 1780 für den Handel mit Häuten, und eroberte am Nootka Sound.

Umbenannt Princesa Real von der spanischen Marine, war dieses Schiff einer der wichtigsten Schwerpunkte der Verhandlungen während der Nootka Übereinkommens statt, und die Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung der getroffenen Vereinbarungen begegnet. Das Schiff erwies sich als wichtig für die Erkundung Spanien und Großbritannien an der Entdeckung des pazifischen Nordwestens und Hawaii ab. Im Jahre 1790, während unter spanischer Kontrolle, die Princesa Echt wurde während der detaillierten Analyse der Straße von Juan de Fuca Befund unter anderem verwendet, die San Juan Islands, Haro-Straße, dem Hafen von Esquimalt in der Nähe der " Strom Victoria and Admiralty Inlet.

The Princess Royal war eine Sloop mit einer Bruttoraumzahl von 65 Tonnen und einer Besatzung von etwa 15 Männern. Er hatte vier Pistolen von einem Pfund und 8 Kanonen drehen, war 14 Meter lang und 5 breit auf dem Kiel auf der Unterseite.

Mercantile britischen Princess Royal

Von 1786 bis 1788 die Princess Royal, von Charles Duncan geboten, begleitet die größte Prinz von Wales, von James Colnett führte, zu einer Expedition auf den Erhalt Felle von Otter in der pazifischen Nordwesten ausgerichtet, und verkaufen sie in China. Dieser Verkehr wurde von James Cook bewährt möglich. Die beiden Schiffe wurden von Richard Cadman Besitz ätzt Company, auch als König George Sound Company bekannt. Die beiden Schiffe verließ England am 23. September 1786, gerundet Kap Horn und dem Erreichen der Pacific Northwest im Sommer 1787. Nach dem Kauf Skins von Native Americans in der Nähe von Moncton stationiert sind, verlassen die beiden Schiffe nach Hawaii wo sie den Winter verbracht. Während sie an der Küste des heutigen British Columbia waren, hatten eine Reihe von engen Kontakten mit einigen Kitkatla Tsimshian. In Hawaii wurde die Princess Royal und der Prinz von Wales in zahlreichen gewalttätigen Konflikten mit der lokalen Bevölkerung, einschließlich der Waimea Bay, wo sie zwischen fünf und vierzehn Hawaiianer getötet wurden, beteiligt.

Im Sommer des Jahres 1788 sie den pazifischen Nordwesten wieder auf andere Pelze zu kaufen, diesmal separat arbeiten. Charles Duncan führte die Princess Royal, bevor die Nootka Sound und dann zu den Queen Charlotte Islands. Von hier aus durch die Hecate Strait Handel Skins auf den Inseln im Norden der Insel Princess Royal, durch den Kanal des Prinzen und der Eintritt in den Kanal von Douglas. Obwohl heute den Namen "Princess Royal" bezieht sich auf eine einzige Insel, gab Duncan diesen Namen auf den gesamten Archipel. Es beinhaltete, was heute heißt Banks Island, Pitt, Gil, Kampanien, Gribbell, Hawkesbury und die Gruppe Estevan werden. Ende Juni 1788, Duncan kehrte zu den Queen Charlotte Islands und fahren Sie dann nach Süden. Er nahm die Princess Royal in den Gewässern der nicht zugeordnete Milbanke Sound, vorbei an einigen Tagen der Handel mit dem Heiltsuk. In der Nähe von Nootka Sound traf John Meares, von dem er erfuhr, dass Colnett und der Prinz von Wales war nicht in Nootka angekommen. Daher hat er nicht bei Nootka stoppen, lieber die Princess Royal in den Süden fahren, der Handel in der Nähe von Clayoquot Sound und nahe dem Eingang der Straße von Juan de Fuca. Der 17. August 1788 verließ Duncan den Nordwesten, Segel Herstellung der Princess Royal zurück nach Hawaii, wo er den Prinzen von Wales traf. Die beiden Schiffe zusammen für China eingestellt, Ende November von 1788 ankommen Hier die Felle sie bestiegen hatte verkauften sie. Der Prinz von Wales nach England zurück, vorbei am Kap der Guten Hoffnung, während der Princess Royal war im Pazifik zu einer neuen Ära des Handels. Selbst James Colnett blieb, und wurde das Kommando über die Argonaut gegeben für ein weiteres Jahr. A Thomas Hudson wurde das Ruder der Princess Royal gegeben.

Trotz Duncan und Colnett waren nicht die ersten Europäer, die zu Fuß auf der Haida gesetzt, ihre Geschichten von 1787 und 1788 stellen die erste Beschreibung von ihnen. Es gab drei wichtige Sitzungen, darunter zwei in Rose Harbour Kanal Stewart Houston und einer in Juan Perez Ton. Die britische beschriebenen "Coyah", wie der Leiter der Hauptkanal von Stewart Houston und den angrenzenden Gewässern. Im Juli 1788 wurden die beiden britischen Schiffe in einem Konflikt zwischen zwei Gruppen von Haida Juan Perez Ton beteiligt.

Vorfall von Nootka

Im Frühjahr 1789 die Princess Royal von Thomas Hudson führte, zusammen mit Iphigenie, der Argonaut und dem Nordwestamerika, alle britischen Handelsschiffe, kamen am Nootka Sound. Zwei US-Schiffe, die Felle gehandelt wurden bereits in der Bucht, von denen der eine war der Columbia Rediviva verankert, und viele mehr kam später, einschließlich der Dame Washington Robert Gray. Esteban José Martínez, Leiter der neuen spanischen Außenposten in Nootka bekräftigte spanische Souveränität über das Gebiet. Nach einer Reihe von Veranstaltungen, Martínez habe erfassen drei Schiffe und ihrer Besatzungen, und unter ihnen war die Princess Royal. Hudson hatte die Kronprinzessin schon brachte am Nootka und wurde ihm erlaubt, unter der Bedingung der Abreise nach China zu verlassen. Er entschied sich stattdessen auf andere Felle zu sammeln und zum Nootka, denken, dass Martinez war nicht mehr da. Hudson wollte nicht in den Hafen einzulaufen, aber die Princess Royal wurde in einer Flaute gefangen. Ein spanisches Schiff geschleppt dann das Innere der Bucht. Während der Einnahme der Princess Royal, dem Leiter der Nuu-Chah-nulth, Callicum, Sohn des Maquinna, wurde geschlagen und durch eine Schusswaffe getötet.

Der 21. Juni 1789 José María Martínez versandt Narváez an Bord der Nordwestamerika, umbenannt in Santa Gertrudis Magna, um die Küste des südlichen Teils der Nootka Sound zu erkunden. Anfang Juli Narváez kehrte nach Nootka, nach dem Segeln für etwa 100 Kilometer in der Straße von Juan de Fuca, die zeigen, dass es war ein großer Eingang. Nach Bekanntwerden der Beziehung der Narváez, Martínez vorgestellt, dass die Straße von Juan de Fuca war der Eintritt des legendären Gang im Nordwesten, von extremer strategischer Bedeutung. Aus diesem Grund setzen Gonzalo López de Haro und Narváez das Kommando über die San Carlos und der Princess Royal, umbenannt Princesa Real, an der spanischen Marinebasis von San Blas sie ihnen, mit der Neuheit der Nähe. Im Oktober Martínez vollständig evakuiert hatte Nootka Sound und kehrte nach San Blas mit den Gefangenen und den erfassten Schiffe.

Die Ereignisse des Nootka Sommer 1789 führte zu einer ernsten internationalen Krise, die so genannte Krise der Nootka, die Großbritannien und Spanien an den Rand eines Krieges geführt. Frieden wurde durch eine Reihe von Vereinbarungen Nootka Konvention genannt gehalten. Es dauerte viele Jahre, um die Vereinbarung zu erreichen und sie umzusetzen. Unter anderem vereinbart, Spanien, um die aufgenommenen Schiffe an ihre rechtmäßigen Eigentümer zurückzugeben, die Zahlung von Entschädigungen.

Spanisches Schiff Princesa Echt

Am Ende des Jahres 1789 eine Gruppe von Francisco de Eliza geführt wurde gesandt, um Nootka Sound wieder zu besetzen. Die Flotte wurde auch die Princesa Real, von Manuel Quimper führte bezeichnet. Eliza kam in Nootka 4. April 1790, und er kein Schiff gefunden. Gemäß den Vereinbarungen des Ersten Abkommens von Nootka, würde die Princess Royal müssen, um die Briten in Nootka gefunden zurückgegeben werden, aber der Hafen war Wüste und Eliza beschlossen, das Schiff, um die Briten zu finden benutzen. Er schickte die Princesa Echt Bestellungen von Quimper, mit López de Haro und Juan Carrasco als Piloten, um näher die Straße von Juan de Fuca erkunden.

Auf dem Weg blieb er nach Quimper Clayoquot Sound Wickaninnish Sie und, am nächsten Tag, Maquinna, deren Sohn an Bord der Princess Royal im vergangenen Jahr getötet worden. Quimper Maquinna und begann ein Prozess der Versöhnung zwischen der spanischen und der Nuu-Chah-nulth.

Im Sommer des Jahres 1790, Quimper, Haro und Carrasco erkundet die Straße von Juan de Fuca an Bord der Princesa Real, sorgfältig Abbilden der Häfen und macht offiziellen Verkaufsstellen Besitz des Territoriums. Quimper zog Karten Neah Bay und Esquimalt Hafen. Am 5. Juli 1790 gesichtet Admiralty Inlet, den Eingang des Puget Sound. Zu denken, dass es sich um eine Bucht namens Ensenada de Caamaño, Namen von Jacinto Caamaño gemacht.

Selbst der Haro-Straße und der Straße von Rosario, beide Eingänge in die Strait of Georgia, wurden während dieser Reise zu sehen, zusätzlich zu Deception Pass, Mount Baker, Port Discovery, Sooke Basin, Dungeness Nehrung, die San Juan Islands, Whidbey Island, Fidalgo Island und anderen Orten.

Quimper zu verstehen, dass die Straße von Haro war ein wichtiger Kanal, der erforscht wurde, aber nicht die Zeit haben. Seine Befehle waren die Rückkehr in Nootka für den 15. August, um so die Princesa Echt der britischen Rückkehr zu. Quimper nahm das Schiff vor der Nootka Sound am August 10, sondern wegen der ungünstigen Winde und Nebel war nicht in der Lage, um den Hafen einlaufen, trotz wiederholter Versuche. Dann fuhren nach Süden, womit sich die Princesa Real nach Monterey, wo er am 1. September 1790 kam im November, wurde das Schiff an San Blas zurückkehrte.

Last Flight

Quimper im Jahre 1791 versuchte es noch einmal, um die Princesa Echt an die britische zu liefern. Er segelte von bis zu den Philippinen, Anhalten auf dem Weg nach Hawaii. Ein anderer Hauptmann würde das Schiff von den Philippinen nach China zu nehmen, wie die spanische und britische hatte inzwischen beschlossen, den Austausch in Macau zu machen. James Colnett kam in Hawaii im März 1791 gleich mit Quimper. Die beiden trafen sich, Colnett Ansprüche auf Lieferung der Princess Royal zu erhalten, während Quimper behauptet, auf den Philippinen zu bringen, um zu haben. Colnett bereit, sie mit Gewalt zu nehmen. Der Streit wurde von John Kendrick, Jr., ein ehemaliger Händler von Skins, die in den Dienst der Spanier gelegt worden war gelegt, und es war zu diesem Zeitpunkt an Bord der Princess Royal. Quimper auf den Weg so schnell wie möglich mit der Richtung Manila, im Juni anreisen. Vor Ende des Jahres wird die Princess Royal hatte Macao erreicht, aber das Schiff war so zerschlagen, dass die Briten weigerten sich, es zu akzeptieren. Sie haben schließlich im Austausch für eine kleine Summe Geld vereinbart. Kurz nach Macau wurde von einem Hurrikan getroffen, und die Princess Royal, schwer beschädigt, wurde später als Schrott verkauft.

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