PSA DW

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Januar 10, 2016 Konrad Rascher P 0 2482

Mit dem Akronym PSA DW bedeutet, eine Familie von Dieselmotoren für Automotive-Produkte seit 1998 von Französisch Automobilkonzern PSA.

Eigenschaften

Die DW-Motoren sind so konzipiert, um die jetzt ältere Motorenfamilie XUD schrittweise ersetzen, nach der Durchführung eines Programms, das eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen enthalten. DW Motoren waren Motoren, die die Technologie Common-Rail-Dieselmodelle der PSA-Gruppe geöffnet haben, die aber nicht alle Versionen, die Familienmitglieder übernehmen diese Technologie.
Die Motoren DW besitzen eine Gusseisenbasis und einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung.
DW Motorenfamilie hat drei Versionen, im Bereich zwischen 1,9 und 2,2 Liter, alle mit 4-Zylinder-Reihen Architektur. Die Version 2 Liter, die die Zwischen man ist, ist die Grundlage für die Variante 2 Liter in einem Joint Venture mit der Ford-Gruppe entwickelt und zu einem späteren Zeitpunkt entwickelt. Aber die ersten Versionen wurden ausschließlich von PSA gemacht.
Im folgenden werden die drei Varianten und Varianten, in der sie unterteilt sind.

DW8

Diese Version, wie der erste Motor DW chronologisch betrachtet, ist unter dem Strich eine Evolution XUD9 1,9-Liter-Aggregat. Im Vergleich zu der letzteren hat die Bohrung geringfügig verringert, wodurch von 83 bis 82,2 mm liegt, wobei der Hub weiterhin auf 88 mm verändert. Die Gesamtverschiebung wird dann von 1905 bis 1868 ccm fallen gelassen. Die maximale Leistung betrug 68 PS bei 4600 U / min, bei einem maximalen Drehmoment von 128 Nm bei 2500 U / min.
Der Motor DW8, DW10 mit der Einheit, er zuerst kam und dann den Motor XUD9 ersetzt.
Eine der wichtigsten Besonderheiten der DW8 Motors lag in der Tatsache, dass der einzige Motor DW-Common-Rail-Technologie nicht zu verwenden. Kurz gesagt, der Motor XUD9 wurde hallte Fütterung indirekter Einspritzung. Es war auch der einzige DW angesaugte, insbesondere, war der letzte von der PSA-Gruppe produziert Saugdieselmotor. Schließlich war die Verteilung einer oben liegenden Nockenwelle mit zwei Ventilen pro Zylinder.
Der Motor wurde auf DW8 montiert:

  • Peugeot 206 1.9 D;
  • Peugeot 306 1.9 D;
  • Peugeot Partner / Farm 1.9 D;

Eine zweite Variante, genannt DW8B wurde mit der gleichen Leistung gutgeschrieben wird, sondern hat einen Hubraum von 1859 cc. Diese Version wurde auf der Citroen Xsara 1.9 D zwischen 1998 und 2001 produziert montiert.

DW10

Dieser Motor war der erste Motor PSA mit Common-Rail-Technologie. Auch er kommt aus Motor XUD9, die als innovative Lösung vorgeschlagen wird, neben Einheit DW8, traditioneller. Auch im Motor DW10 wurde unverändert Wegmessung gehalten, stoppt bei 88 mm, langweilig Geist wurde auf 85 mm gebracht. Dies ermöglichte, eine Verschiebung 1997 cc zu erreichen. Die Tatsache, dass mit der Common-Rail-Technologie bedeutet auch die Tatsache, dass der Motor DW10 verlässt das Netzteil mit indirekter Einspritzung, für Direkteinspritzung. Schließlich mit diesem Netzteil, die PSA-Gruppe endlich wieder zu übermäßigem Essen in Dieselmotoren.
DW10 Motor seine endgültige Evolution dank eines Joint Venture zwischen PSA und Ford erreicht hat. An diesem Haus hat dieser neue Motor war ein Teil der Familie Duratorq, aber nach wie vor als der Motor DW an der PSA-Gruppe angesehen.
DW10 Motor war in drei Versionen, die die Abmessungseigenschaften teile zur Verfügung, dh eine Verschiebung 1997 cc resultiert aus Maßnahmen der Bohrung und Hub, gleich 85x88 mm.
Unten sehen Sie statt angesichts der Besonderheiten der drei Versionen von DW10.


DW10A oder DW10TD

Es war die erste Variante des DW10, primitivsten. Der Kopf hatte zwei Ventile pro Zylinder, mit einer oben liegenden Nockenwelle Konfiguration. Der Aufladedruck auf einen Turbolader mit 2 bar, ohne die Verwendung eines Zwischenkühlers betraut. Das Kompressionsverhältnis gleich 18: 1, nicht für einen Dieselmotor übermäßig hoch. Die maximale Leistung bei 90 PS bei 4000 U / min, während das Antriebsmoment erreicht ihren Maximalwert gleich 210 N · m bei 1900 U / min.
Dieser Motor wurde ebenfalls auf der Suzuki Vitara bündiger hatte eine Leistung von 87 PS bei 4000 U / min und einem Drehmoment von 160 Nm. Dieser Motor wurde auf den folgenden Modellen verwendet:

  • Peugeot 206 2.0 HDi;
  • Peugeot 306 2.0 HDi;
  • Peugeot 307 2.0 HDi 90PS;
  • Peugeot 406 2.0 HDi 90PS;
  • Peugeot Partner / Farm 2.0 HDi;
  • Citroen Xsara 2.0 HDi 90PS;
  • Citroen Xsara Picasso 2.0 HDi 90PS;
  • Citroen Xantia 2.0 HDi 90PS;
  • Citroen C5 2.0 HDi 90PS;
  • Citroen Berlingo 2.0 HDi;
  • Suzuki Vitara 2.0 HDI 3er ..

DW10 ATED

Diese Version ist die direkte Entwicklung der vorherigen, mit Bezug auf die sie sich beim Einführen eines Turboladers mit variabler Geometrie KKK ein Zwischenkühler, der die entwickelte Wärme abführt unterscheidet. Auf diese Weise war es möglich, eine höhere Ausgangsleistung von 107 oder 109 PS bei 4000 U / min zu erreichen, abhängig von den Anwendungen. Die beiden Marken der PSA-Gruppe, jedoch arrotondavano diese Zahl auf 110 PS. Das maximale Drehmoment jedoch erreicht Werte zwischen 250 Nm und 270 Nm bei nur 1750 U / min. Diese Werte sind umso bemerkenswerter, als das Verdichtungsverhältnis wurde weiter abgesenkt wird, ist es auf 17,6 zu bringen: 1.
Dieser Motor wurde in PSA-Modelle Ende 1999 eingeführt, aber nach einem Jahr abgeschlossen worden war. Der erste, es zu benutzen war nicht einmal ein Modell PSA, aber sogar ein japanisches Modell, nämlich der Suzuki Grand Vitara 2.0 TDI.
Dieser Motor hat dann Anwendung zu Hause:

  • Peugeot 307 2.0 HDi 110 PS;
  • Peugeot 406 2.0 HDi;
  • Peugeot 806 2.0 HDi;
  • Peugeot 807 2.0 HDi;
  • Citroen Xsara 2.0 HDi 110 PS;
  • Citroen Xantia 2.0 HDi 110 PS;
  • Citroen C5 2.0 HDi 110 PS;
  • Citroen C8 2.0 HDi;
  • Suzuki Grand Vitara 2.0 TDI;
  • Fiat Ulysse 2.0 JTD Mk1;
  • Fiat Ulysse 2.0 JTD Mk2;
  • Lancia Z 2.0 JTD.
  • Lancia Phedra 2.0 JTD.

DW10B oder DW10TED4

Dieser Motor wurde auf der Basis von 107 PS geboren, aber es wurde nicht nur durch die PSA-Gruppe gemacht, aber, wie bereits erläutert, als Joint Venture mit der Ford-Gruppe. Dieser Motor ist intakt die wichtigsten Strukturmerkmale der Basis gehalten, aber hat eine Common-Rail-Direkteinspritzer-Technologie eingeführt fortgeschrittenen und genannten zweiten Generation. Der Turbolader ist jetzt ein Garrett, immer mit variabler Geometrie und immer mit einem Zwischenkühler flankiert. Darüber hinaus wurde ein neues Vertriebssystem, zwei oben liegenden Nockenwellen Kopf mit vier Ventilen pro Zylinder angenommen. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 17,6: 1 erhöht, während der Versorgungsdruck beträgt 1650 bar.
Im Rahmen dieses Gemeinschaftsunternehmen, wurde diese Version auch in der Ford-Modelle sowie Marken in der Zeit der Einführung und Verbreitung des Motors gehör daran gewöhnt.
Mit einem Kompressionsverhältnis unverändert gegenüber der Version 107 PS Maximalleistung dieses Netzteil erreicht 136 PS bei 4000 U / min. Die Drehmomentspitze ankommt, statt bei 320 N · aber 2000 Umdrehungen / min. Die seltenen Versionen mit Automatikgetriebe jedoch sehen sie das Paar Tropfen auf 270 Nm. Im Sommer 2008 wurde dieser Motor einen leichten Eingriff unterzogen, so dass die maximale Leistung lievitasse zu 140 PS.
Geboren von einem Joint Venture, wurde dieser Motor auf einer Vielzahl von Modellen für die beiden Automobilkonzerne angehören montiert. Die Anwendungen solcher Antriebseinheiten sind daher die folgende:

  • Peugeot 307 2.0 HDi 16V;
  • Peugeot 307 CC 2.0 HDi 16V;
  • Peugeot 308 2.0 HDi 16V Limousine;
  • Peugeot 308 SW 2.0 HDi 16V;
  • Peugeot 308 CC 2.0 HDi 16V;
  • Peugeot 407 2.0 HDi 16V;
  • Peugeot 508 2.0 HDi 140 PS;
  • Peugeot 607 2.0 HDi 16V;
  • Peugeot 807 2.0 HDi;
  • Citroën C4 2.0 HDi 16V;
  • Citroen C4 Picasso 2.0 HDi;
  • Citroën DS4 2.0 HDi 136 PS;
  • Citroen C5 2.0 HDi 16V Mk1;
  • Citroen C5 2.0 HDi 16V Mk2;
  • Citroen C8 2.0 HDi;
  • Mk2 Ford Focus 2.0 TDCi;
  • Ford Focus Coupé-Cabriolet 2.0 TDCi;
  • Ford C-Max 2.0 TDCi;
  • Ford Mondeo 2.0 TDCi Mk4;
  • Ford S-Max 2.0 TDCi;
  • Mk2 Ford Galaxy 2.0 TDCi;
  • Mk1 Ford Kuga 2.0 TDCi;
  • Ford Kuga 2.0 TDCi Mk2;
  • Volvo C30 2.0 D;
  • Volvo S40 / V50 2.0 D;
  • Volvo C70 2.0 D Mk2;
  • Volvo S80 2.0 D Mk2;
  • Fiat Ulysse Mk2 2.0 Mjet DPF;
  • Lancia Phedra 2.0 Mjet DPF.

DW10C

Im Sommer 2009 ist es DW10C Motor, vorgesehen, um den Motor DW10TED4 136 PS, der als Ausgangspunkt genommen wurde ersetzt eingeführt. Das neue Gerät ist viel leistungsfähiger, aber auch verspricht, deutlich geringere Verbrauchs- und Emissionswerte. Offenbar nur überarbeitet wurde die 2-Liter-Turbodiesel, die die Basis war eigentlich zu einer guten Hälfte seiner Mitglieder geändert. Zunächst wurden optimierten Brennräumen, im Anschluss an eine bereits vorhandene seit 2006 in 2,2-Liter-und DW Zeitoptimierung von thermischen Wirkungsgrad Technologie. Diese Technologie, die so genannte ECCS, ermöglicht auch eine bessere Füllung der Zylinder als die förderlich für den Eintritt von Frischgas in der Saugphase. Die Optimierung des thermischen Wirkungsgrads notwendig gewesen ist, um sicherzustellen, dass das neue 2-Liter der strengen Euro 5. vollständig erfüllen Weiteren auch das System der Kraftstoffeinspritzung wurde überarbeitet und optimiert: nun der Vorratsdruck in den Injektoren beträgt 2000 bar. Diese Änderungen auch gemacht, um das Kompressionsverhältnis, das auf 16 fiel senken: 1.
Es wird auch eine trägheitsarme Turbolader, der eine schnellere Reaktion bei niedrigeren Drehzahlen, auch dank der Möglichkeit, sich zu drehen bis zu 000 Umdrehungen 210 / min gewährleistet. Schließlich wurden sie reduziert die Reibung zwischen beweglichen Teilen und ist ebenfalls optimiert Rezirkulationssystems des Abgases, um eine noch größere Reduzierung der Stickoxide.
Mit all diesen Updates erzielt die neue 2-Liter-Common-Rail-Turbodiesel eine maximale Leistung von 163 PS bei 3750 U / min, bei einem maximalen Drehmoment von 340 Nm zwischen 2000 und 3000 U / min nahezu konstant.
Dieser neue Motor wurde am montiert:

  • Peugeot 308 2.0 HDi 163cv;
  • Peugeot 3008 2.0 HDi 16V 163CV;
  • Peugeot 5008 2.0 HDi 163CV;
  • Peugeot 407 2.0 HDi 163 PS;
  • Peugeot 407 Coupé 2.0 HDi 163 PS;
  • Peugeot 508 2.0 HDi 163CV;
  • Peugeot RCZ 2.0 HDi;
  • Peugeot 807 2.0 HDi 163cv;
  • Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 16V 163CV aut. ;
  • Citroen C5 2.0 HDi 16V;
  • Citroen C8 2.0 HDi;
  • Citroën DS4 2.0 HDi;
  • Citroen DS5 2.0 HDi;
  • Mk3 Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 PS;
  • Ford C-Max / C-Max 2.0 TDCi 163CV;
  • Mk3 Ford Galaxy 2.0 TDCi 163 PS;
  • Ford S-Max 2.0 TDCi 163 PS;
  • Ford Kuga 2.0 TDCi Mk1 und Mk2.

DW10D

Eine andere Variante liefert 150 PS bei 3750 U / min mit einem Drehmoment von 340 Nm bei 2000 U / min. Diese Variante, die auch im Jahre 2009 eingeführt wurde, ist auch eine Entwicklungseinheit DW10B, gegen welche ändert etwa die Hälfte der Komponenten, um eine maximale Effizienz zu erreichen, und eine weitere, entscheidende Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und Schadstoffemissionen. Und in der Tat ist die Durchschnittsbedarf von Kraftstoff für diesen Motor, sinkt um etwa 7%. Diese Variante gilt hier:

  • Peugeot 308 2.0 HDi 150 PS;
  • Peugeot 3008 2.0 HDi 150 PS;
  • Peugeot 5008 2.0 HDi 150 PS;
  • Citroën C4 2.0 HDi MK2;
  • Citroen C4 Picasso / GrandPicasso 2.0 HDi 150 PS.

Motor BlueHDi

Ab Ende des Jahres 2013, wurde eingeführt, die sogenannten Kraft BlueHDi: auf der Basis der 2-Liter-HDi, bringt dieser Motor das Debüt eines Motors PSA-Technologie AdBlue startete sie Jahre zuvor von Mercedes-Benz. Dank dieser Technologie werden drastisch die Stickoxide in der Praxis, dass der AdBlue ist eine Harnstoffbasis Additiv, das in kleinen Dosen innerhalb des Abgasrohres gesprüht wird, und dass schneiden, Mischung mit der ausgehende Gas dies Ursprung in Wasserdampf und Stickstoff. Diese Lösung ermöglicht es, dass der Motor meet Euro-6.
BlueHDi Motor gibt es in zwei Varianten der Leistung von einem 150 PS und 180 PS, dessen Eigenschaften und Anwendungen sind wie folgt:

Andere Anwendungen

Eine Variante mit 120 PS von DW10 auf montiert:

  • Citroen C8 2.0 HDi 120 PS;
  • Peugeot 807 2.0 HDi 120 PS;
  • Fiat Ulysse Mk2 2.0 Mjet Aktiv / Dynamisch;
  • Lancia Phedra 2.0 Mjet.

Eine weitere Variante, mit einer Leistung von 116 PS, wurde nur für den Ford Mondeo Mk3, Mk3 Galaxy und S-Max ab 2010 nutzte auch die US-Marke, die zweite Generation des Ford Kuga, verfügt über ein 2-Liter- Turbodiesel PSA / Ford 140 PS.

Als letzte Überlegung ist wichtig zu erinnern, dass die Motoren DW10 im Allgemeinen nicht mit dem 2-Liter-Turbodiesel Duratorq gebaut verwechselt werden und gleichzeitig auf 2 Liter DW10TED4 ausschließlich vom Konzern Ford eingesetzt.

DW12

Dieser Motor wurde im Jahr 2000 auf ein paar High-End-Limousinen und oberen Mittel der PSA-Gruppe eingeführt. Diese Variante ist die top-of DW für die Dimensionierung und Leistung.
Es ist ein Langhub-Version von DW10, da unbeschadet der Bohrung von 85 mm wurde eine neue Kurbelwelle mit Kurbeln aus dem längeren Arm, was eine Erhöhung des Hubs von 88 bis 96 mm können montiert. Auf diese Weise hat sich die Verschiebung auf 2179 cm³ aufgewachsen. Die Verteilung beginnt DOHC 4 Ventile pro Zylinder.

DW12TED4

Der Motor DW12 hat zwei Entwicklungsphasen zu sehen. Die erste Phase ist die, die ihn von Premiere begleitet, bis Anfang 2006 in diesem Stadium der Motor DW12 vorge ein Kompressionsverhältnis von 18: 1, entwickelt maximale Leistung von 136 PS maximale Leistung bei 4000 U / min und 310 N · m Drehmoment bei 2000 U / min. Mit diesen Eigenschaften dieser Motor montiert:

  • Peugeot 406 Limousine / SW 2.2 HDi 16V;
  • Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi 16V;
  • Peugeot 607 2.2 HDi 16V;
  • Citroen C5 2.2 HDi 16V;

Eine Variante auf 128 PS gedrosselt wurde am montiert:

  • Citroen C8 2.2 HDi 16V;
  • Peugeot 807 2.2 HDi 16V;
  • Fiat Ulysse 2.2 JTD Mk2;
  • Lancia Phedra 2.2 JTD.

Seit 2006 wurde das DW12 Motor in eine neue leistungsfähigere Version vorgeschlagen, in Partnerschaft mit der Ford-Gruppe entwickelt, mit dem bereits erfolgreich auf 2-Liter-Turbodiesel DW10 TED4, zwei Jahre vor gestartet. Unter den verschiedenen neuen Eigenschaften dieses Motors sollte die sogenannte Technologie ECCS ", auf die Optimierung der Verbrennungskammer, die Verbrennung und damit den thermischen Wirkungsgrad gerichtet erwähnen.
 Dank wesentliche Revision, kommt der Motor zum Liefern 156 PS maximaler Leistung bei 4000 U / min, mit einem Spitzendrehmoment von 380 N · aber 2000 U / min. Wie im Fall der 2 Liter DW10 PSA / Ford, auch in diesem Fall der 2,2 Liter DW12 wurde auch Ford Modellen verwendet.
Der DW12 von 2179 cc sollte nicht mit der Duratorq von 2198 ccm, die ausschließlich durch den Konzern Ford für einige seiner Modelle in Verbindung mit dem DW12 verwendet verwechselt werden.
Anwendungen für das DW12 revisited sind daher wie folgt:

  • Land Rover Freelander 2.2 TD4 Mk2;
  • Citroen C-Crosser 2.2 HDi;
  • Peugeot 4007 2.2 HDi;
  • Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Mk2.

DW12BTED4

Auch im Jahr 2006 hat sich die 2,2-Liter-Ford-PSA war eine weitere wichtige Entwicklung, bestehend aus der Biturboaufladung mit zwei Turboladern arbeiten bei niedrigem Druck. Auf diese Weise konnte die maximale Leistung 170 PS bei 4000 U / min zu erreichen, mit einem Spitzendrehmoment von 370 N · aber 1750 U / min. Diese Anwendungen:

  • Peugeot 407 2.2 HDi 16V;
  • Peugeot 607 2.2 HDi 16V;
  • Peugeot 807 2.2 HDi 16V;
  • Citroen C5 2.2 HDi Mk2;
  • Citroen C6 2.2 HDi;
  • Citroen C8 2.2 HDi 16V;
  • Ford Mondeo 2.2 TDCi Mk4;
  • Ford S-Max 2.2 TDCi;
  • Ford Galaxy 2.2 TDCi;
  • Fiat Ulysse 2.2 Mjet DPF;
  • Lancia Phedra 2.2 Mjet DPF.

Wie bei den Modellen der Ford den 2,2-Liter-Twin-Turbo 170 PS montiert, diese wurden von einem leichten Touch-up, die zwischen Ende 2008 und Anfang 2009. Mit diesem Umbau hat profitiert, die Maximalleistung erhöht 175 PS bei 3500 U / min bei einem maximalen Drehmoment von 400 N · aber 1750 U / min.

DW12C

Ende Oktober 2010 hat es eine neue Version der 2.2 HDi mit hoher Leistung, die für die Bereitstellung gut 204 PS bei 3500 U / min, mit einem maximalen Drehmoment von 450 Nm bei 2000 U / min kommt eingeführt, während der Rückkehr zu lassen ein einzelner Turbolader. Dieser Motor ist auf montiert ist:

  • Citroen C5 2.2 HDi Mk2;
  • Peugeot 508 2.2 HDi GT;
  • Ford Mondeo 2.2 TDCi Mk3;
  • Mk2 Ford Galaxy 2.2 TDCi;
  • Ford S-Max 2.2 TDCi;
  • Jaguar XF 2.2D Sportbrake.

Varianten der Ford-Gruppe

Die Marken Land Rover und Jaguar, in den beiden Jahrzehnten zwischen dem Ende des zwanzigsten Jahrhunderts und frühen einundzwanzigsten, gehörte zu den Ford-Gruppe, bevor sie dem indischen Riesen Tata Motors im Jahr 2009 übergeben.
Die beiden Marken Briten waren daher in der Lage, um die DW-Motoren zu verwenden, aber in zwei neuen Leistungsstufen.
Die Varianten sind zwei, ein Turbo-Diesel und eine Doppel aufgeladen: während der ersten liefert bis zu 150 PS, die zweite Wanne 190 gelangt es in beiden Fällen bei 4000 U / min erhalten. Die maximalen Drehmomentwerte sind anstelle von 420 Nm bei 1750 U / min für beide Varianten. Diese Motoren haben auf montiert wurde:

  • Land Rover Freelander2 2.2 TD4;
  • Land Rover Freelander2 2.2 SD4;
  • Range Rover Evoque 2.2 TD4 3.05 Türen;
  • Range Rover Evoque 2.2 SD4 3 und 5 Türen.

Die mit den Initialen Berg TD4-Motor mit 150 PS markiert Modelle, während die mit der Abkürzung SD4 Berg desto mächtiger 190 PS-Variante angegeben. Jaguar-Anwendungen, sind jedoch auf einem Modell, der Jaguar XF 2.2D, zu Beginn der Herbst 2011 eingeführt begrenzt.

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