Railway Gioia Tauro-Cinquefrondi

Die Eisenbahn Gioia Tauro-Cinquefrondi ist eine Schmalspureisenbahnlinie, die von Ferrovie della Calabria, die die Städte an der Station von Gioia Tauro verbindet Binnen taurense auf die Schiene Tyrrhenischen Southern State Railway verwaltet. Seit 7. Juni 2011 der Betrieb der Eisenbahn hat aus Sicherheitsgründen anstehenden Wartungsarbeiten ausgesetzt und durch einen SRT von der gleichen Firma FC geheilt ersetzt.

Geschichte

Der Bau einer Schmalspurbahn von Gioia Tauro, die dem gemeinsamen Innen nahm Gestalt an, während immer noch waren die laufenden Arbeiten an der tyrrhenischen Bahn, mit einem Projekt im Januar 1883, dass die Möglichkeiten, die der Verabschiedung des Gesetzes von 1879. Diese Baccarini angeboten nutzt Projekt, obwohl es vom Board of Public Works zugelassen hatte wegen der Anforderungen von mehreren kalabresischen Städten, die eine Erweiterung auf das Ionische Meer gefordert, in Gioiosa Jonica gemacht blockiert. Ein neuer Antrag in diesem Sinne wurde 1886 von dem Minister für öffentliche Arbeiten Francis Genala genehmigt, sondern auch war durch neue Anträge auf zwei Zweige Stena-Rosarno und Radicena-Mamertina Oppido-Palmi blockiert. Inzwischen wurde es abgeschlossen ist, im Jahre 1895, hatte der Tyrrhenischen und der Bahnhof von Gioia Tauro gewisse Bedeutung angesichts der landwirtschaftlichen Produktion in der Region angenommen.

Nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen, im Jahre 1906, ein parlamentarischer Ausschuss schließlich genehmigte das Projekt, da die Gesellschaft für den Mittelmeerraum Railway hatte beschlossen, die von der Rücknahme seiner mediterranen Netzwerk erhalten Mittel in die Schaffung eines Eisenbahnnetz zu investieren Anschluss der kleinere Zentren des Innenraums mit den Stationen der großen Küstenautobahnnetz.

Während der Giolitti Regierung, im Jahre 1913 führt sie ein Projekt für eine Linie von Gioia Tauro zu Marina di Gioiosa Jonica und anderen Zweig für Sinopoli. Königliches Dekret n.2119 des 24. Juli 1919 stellt die Konstruktion ist Schmalspur Gioia Tauro-Rizziconi-Radicena und Novigrad. Die Eröffnung der ersten Etappe, von Gioia Tauro in Cittanova statt 1. Juni 1924, und der Wurf wird vorläufig in der Station Radicena-Iatrinoli, aktuelle Tauranga gemacht. Erst wenn diese Pflanzen in Gioia Tauro gebaut werden. Das Projekt des sogenannten Kreuz Reggina wird schließlich im Jahr 1926, wann, durch das Königliche Dekret n.1450, gibt der Staat, um den Kofferraum Cinquefrondi-Mammola und Menschenhandel, die den Terminus der anderen Leitung, Sinopoli verbinden würde, mit Tauranga konstruieren aufgegeben.

Die Arbeiten an sie von Gioia Tauro zu Ende 28. März 1929, mit der Einweihung der gesamten Linie-Gioia Tauro Cinquefrondi.

Achtzig Jahre nach der Eröffnung von 7. Juni 2011 das Jahr wird die Leitung wegen ermittelt dall'USTIF Sicherheitsmängel aufgehängt.

Eigenschaften

Route

Ausgehend von Gioia Tauro, geht die Linie durch ein paar hundert Meter zu dem eine für Sinopoli, von dem es in der Natur zu Villa Cordopatri und Rizziconi und eine lange Gerade erreicht Cannava und Amato wandern getrennt flankiert, an Kreuzungen aktiviert sind aber gehalten in der nächsten Station von St. Martin nach einem Aufstieg mit einer Steigung von 28 Promille. Anschließend erreichen Tauranga vor der Rampe von 35 pro tausend Leitungen in Cittanova, der mit seinen 383 Metern über dem Meeresspiegel ist der höchste Punkt der Linie. Nach dem Passieren der Brücke Bögen der St. George Morgeto, die wichtigste Arbeit der Linie und dem Bahnhof Stena, Triebwagen kommen an der Endstation der Cinquefrondi, mit einem Wurf für den Schutz von Rollmaterial.

Schienenfahrzeuge

Der Service wurde ursprünglich gehalten mit Dampftraktion Lokomotiven mit Gruppe 170 und der Gruppe aktiviert 200 Optionen vor der Einreichung von Lokomotiven Radicena und dann dem von Gioia Tauro gewährt. Später werden sie noch leistungsfähiger Lokomotiven und Triebfahrzeug gr.400 gr.350 kommen. Die ersten Triebwagen kommen in der Mitte der dreißiger Jahre als ersten Versuch, schneller und billiger Übung Reisende zu machen. Es wurde eine 2-Achsen-unidirektionalen Triebwagen, die im Betrieb bis in die siebziger bleibt. Die ersten Triebwagen, um Lastkraftwagen, der Art M2.70, in den fünfziger Jahren und vier Einheiten anreisen, aus der Verarbeitung von alten Reisebussen abgeleitet sind und dass das Ende seiner Karriere wird der Motor beraubt werden und wandte sich wieder, diesmal in abgeschleppt Serie RL 71-74. Die eigentliche Upgrade gibt es in den siebziger Jahren mit der ersten Gruppe von Triebwagen M2.200, in Dienst von 1973, und dass, mit Anhängern Ra 1000 deutlich verbessert den Service, während die neue Dieselhydraulische Lokomotiven waren verantwortlich LM4.600 für den Güterverkehr, daß seit den Tagen der Dampfkraft wurden auch von LKWs durchgeführt messen, an dem sie geladen wurden Normalspurwaggons zu oder von der Netzwerk FS

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