Sauber C9

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Februar 11, 2016 Anni Kant S 0 1

Sauber C9 ist ein Sportprototypen-Rennen der FIA Gruppe C Kategorie machte, wurde es durch das Schweizer Team in der Weltmeisterschaft Sportprototypen 1987-1990 ins Feld.

Technische Merkmale

Von Sauber im Jahr 1987 nach den Vorschriften der Kategorie C-Klasse Gruppe 1 gebaut, es ist eine direkte Weiterentwicklung des früheren Sauber C8, insgesamt wurden sechs Frames.
Der Wagen verfügt über einen Monocoque Aluminium-Waben mit Kohlefaser, Kevlar Karosserie und kohlefaserverstärkten. Der Motor ist in einem zentralen hinteren Längs montiert ist, zu einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe Hewland, die die angetriebenen Hinterachse überträgt. Die Suspensionen sind sowohl die Vordergestell, das an der Rückseite, ein Muster in Doppelquerlenker mit Schraubenfedern und Stoßdämpfern, einschließlich der Drehstabstabilisator. Das Bremssystem besteht aus vier innenbelüftete Scheibenbremsen mit Brembo, mit Goodyear-Reifen ausgestattet, ist das Gesamtgewicht über 900 kg, hat der Kraftstofftank mit einer Kapazität von 99 Liter Benzin, wird die Mail durch gehandhabt Bosch.
Um die mechanischen Teile abkühlen, gibt es: ein Kühler für den Motor Platz auf der Schnauze vor der Vorderachse, zwei Ladeluftkühlern an den Seiten vor den Hinterrädern angeordnet und von beiden Lufteinlässen des NACA-Typ, einem Kühler zum Kühlen der angetrieben "Öl über dem hinteren Differential angeordnet.
Die Aerodynamik im Hinblick auf die Konformation des Körpers, nicht besonders auf die Spitze, Achse gibt es einen prominenten Teiler, dass die Kanäle die Luft in den Unterboden, ist die Hinterachse ein großer Lautsprecher, der Bodeneffekt, durch einen Flügel überragt erzeugt erscheinen; der Wagen in der Konfiguration mit einer hohen aerodynamischen Belastung erzeugt einen Wert von 2,222 kg der Abtrieb an der Geschwindigkeit von 320 km / h mit einem Laufwiderstand von 555 kg.

Triebwerk

Die erste Version des Sauber C9 1987 bereitgestellt wird, wird von einem V8-Motor von Mercedes-Benz M117 mit einem Zylinderwinkel von 90 ° betrieben wird, ist die Verschiebung 4.973 cc hat die Verteilung zwei Ventilen pro Zylinder, durch Kompressor zwei Turbolader KKK K27 mit einem Betriebsdruck von 0,7 bar, ist dieses Netzteil in der Lage, unter Rennbedingungen eine maximale Leistung von 700 PS bei 7.000 U / min entwickelt. Zunächst werden die Motoren der C9 wurden vom Trainer Mader behandelt, aber mit der anschließenden Beteiligung der Mercedes-Benz, arbeitete er direkt seine Abteilung Forschung und Entwicklung von der Heimat, immer Motoren Offiziere.
In der Saison 1989 ist eine Weiterentwicklung des Motors eingeführt wird, die neue Einheit namens Mercedes-Benz M119 verfügt über einen Zylinderkopf aus Aluminium-Legierung, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, mehrere Weiterbildungen ermöglichen, ein zu erhalten trotz mehr Leistung weniger Verbrauch stieg auf 720 PS bei 7.000 U / min und mit einem Drehmoment von 810 Nm bei nur 3.500 U / min.

Sportergebnisse

Das Debüt

Sauber C9 wurde ursprünglich im Jahr 1987 unter dem Banner der Kuoros Racing, dem Hauptsponsor des Teams im Einsatz, aber das Budget erlaubt nur in einigen Studien der World Championship Sports Prototypen zu beteiligen. Die Leistung des Autos ist nicht aufregend, obwohl ein gutes Potenzial, als die schnellste Runde des Rennens bei den 24 Stunden von Le Mans und einer Pole-Position, ist das beste Ergebnis der Saison nicht über den sechsten Platz zu gehen in das Rennen, so dass der Sponsor Kuoros Ruhestand.

Die ersten Siege

Im Jahr 1988 erscheint die C9 unter den Farben des AEG-Olympia, Markierungen, um die Galaxie Daimler-Benz, die weit davon entfernt, von der Saison 1987 abgeraten, stärkt die Bindung mit Sauber Investitionskapital und technische Beratung gehören. Der Prototyp wird wettbewerbsfähig, gewann mehrere Pole Positions und schnellsten Rennrunden und bekommen fünf Siege, endet das Sauber-Team die Saison auf dem zweiten Platz hinter dem Jaguar XJR-9.
Bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1988 statt, die C9 Anlass zu ernsthaften Problemen der Struktur auf schnelles Rennen, ist der Abtrieb der Karosserie erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten auf der Geraden erreicht so hoch, dass die Michelin-Reifen, die kämpfen, um zu widerstehen Kompromisse Belastungen durch die aerodynamische Belastung und Abnutzung der Geschwindigkeit verursacht wird, so dass auch schlagartig der Hinterreifen von C9 laufen mit voller Geschwindigkeit im Qualifying auf. Sauber von diesen Unannehmlichkeiten, lieber nicht, Risiken einzugehen und beschließt, seine Autos aus dem Rennen zurückziehen alarmiert, Max Welti, Teamchef des Schweizer Teams, sagte: "Leider haben wir diese Entscheidung getroffen, nachdem er einen Unfall hatte letzte Nacht auf den geraden dell'Hunaudières bei einer Geschwindigkeit von 360 km / h haben wir versucht, die Ursache dieses Zwischenfalls zu bestimmen, aber leider haben wir nichts finden, haben wir ausführlich mit unseren Lieferanten und natürlich mit unseren Fahrern diskutiert, aber wir haben das Problem erkannt, denken wir vor allem hier in Le Mans ist nicht angebracht, hohe Risiken für dieses Jahr zu nehmen, so müssen wir holen unsere Autos. "

Das Jahr der Triumphe

1989 war ein erfolgreiches Jahr für die C9, die nun zunehmend als Mercedes-Benz C9 identifiziert, ist die sogenannte Rückkehr der Silberpfeile, gewinnen alle Beweise des World Sports Prototype Championship aber eine, die auf den Porsche 962 geht , dem Gewinn der Hersteller und Fahrer mit Jean-Louis Schlesser.

Vor allem nach 37 Jahren der Mercedes-Benz wieder zum Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, was beweist, in beiden Studien sehr wettbewerbsfähig zu sein, bei dem erreicht 400 km / h auf der Geraden von Hunaudières, sowohl im Rennen mit dem ersten und zweiten Platz, die 'gewinnen Besatzung besteht aus Jochen Mass, Manuel Reuter und Stanley Dickens.

Die C9 wird zum letzten Mal von Sauber bei der Eröffnung Test der Welt im Jahr 1990 verwendet, die 480 km von Suzuka Rennen, das gewonnen wird und das das Ende der Rennkarriere des Prototypen, die dann permanent von Mercedes ersetzt werden markiert Benz C11 in den restlichen Prüfungen der Meisterschaft im Jahr 1990.

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