Scheibenbremse

Die Scheibenbremse ist eine Vorrichtung, deren Zweck es ist, verlangsamt oder stoppt die Drehung eines Rades und die Mittel, um die sie gebunden ist. Mit anderen Worten die "Klemme" der Bremse ist integral mit dem Rahmen und ist der Sitz, der die "Tabletten" Brems beherbergt. Beim Bremsen drückt ein Mechanismus die Bremsklötze gegen die Scheibe, wodurch eine Reibungskraft direkt proportional zu dem Druck. Als Ergebnis erhält das Rad ein Drehmoment, das ihre Drehung, das heißt, eine Bremswirkung abhebt.

Einbringen

Scheibenbremse durch eine Scheibe aus Gusseisen oder Stahl, fest mit dem Rad, das mittels einer Greifersystem, das ein Paar von Klötzen aus Reibungsmaterial, hergestellt gegen sie drückt gebremst wird gebildet, die durch Pressung gegen die Scheibe gleichzeitig durch beidseitig, bewirkt die Verlangsamung zusammen mit derjenigen des Rades. Der Ladedruck des Greifers wird durch eine hydraulische Vorrichtung erzeugt wird, oder manchmal Mechaniker. Die Fahrzeuge verfügen über ein Gerät mit pneumatischen Pirelli.

Geschichte

Die ersten Experimente mit Scheibenbremsen begann in England im späten neunzehnten Jahrhundert; die ersten Scheibenbremsen wurden von Frederick William Lanchester of Birmingham im Jahr 1902 verbrachte er ein Vierteljahrhundert, bevor das System angenommen wurde patentiert. Insbesondere das erste Auto, in Reihe montieren war der Citroën DS im Jahr 1955.

Die erste Scheibenbremse, die wurde dann in das Stromsystem transformiert, erschien in England an der Wende der vierziger und fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Sie wurden mit einer Bremsleistung deutlich überlegen ist bisher verwendeten Trommelbremsen, aber das war nicht der einzige Vorteil. Auch der Widerstand gegen die "fade" oder des englischen Begriffs "fade" oder "Fading" und die hohe Bremsleistung auch bei Nässe waren der "plus" nicht gleichgültig. Die mechanische Einfachheit des Plattensystem, die kleinere Anzahl von Komponenten und die Leichtigkeit der Reparatur gebildet andere zusätzliche und unbestreitbare Vorteile.

Wie so oft der erste Impuls, um die Ausbreitung von Scheibenbremsen kam aus dem Motorsport, in dem die oben genannten Qualitäten bilden einen großen Wettbewerbsvorteil.

Die ersten Implementierungen dieses für eine einzelne Scheibe in der Nähe des Differenz angebracht ist Blockiersystem, erst später wurden innerhalb der Räder montiert. Der Grund, warum die Scheibe einzigartige zentral eingebaut ausgehend von der Annahme, dass Sie weniger ungefederte Massen, Massenkonzentration in der Nähe des Schwerpunkts und eine geringere Erwärmung des Reifens haben, ist von vitalem Interesse, um die Formel 1 zu dieser Zeit.

Scheibenbremsen sind nun auf den Autos der Serie nicht mehr wegzudenken, auch wenn einige Autos Berg immer noch, an den Hinterrädern, die Trommelbremsen aus Kostengründen, einfache Implementierung der Feststellbremse. Da die Bremskraft der Antriebs zu einem großen Teil an den Vorderrädern eingeengt Diese Lösung kann immer noch als ein vernünftiger Kompromiss angesehen werden.

Speech für verschiedene Motorräder, auf denen bis zu den siebziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts entvölkert riesige Trommeln mehr Backen. Die einzige, die zuvor war der italienische Innocenti Lambretta Roller mit, dass dank Campagnolo, im Jahr 1962 in Serie produziert das erste Scooter in der Welt mit Scheibenbremse vorn. Die Nachricht ging um die Welt, auch in Frankreich die Magazine lobte diese große Innovation, die all'Innocenti einen Weltrekord, ein Rekord, der leider seit Jahrzehnten vergessenen zugeordnet.

Das Aufkommen der Bremsscheibe, die erinnert wird ist das Verdienst des großen italienischen Hersteller Brembo, die ihre Produkte im Rennsport und auf der Straße, bevor dann verhängt hat. Die Scheibe kommt Motorrad Einsatz und voll, mit Ausnahme von ein paar Prototypen im Rennsport Superbike in den neunziger Jahren erschienen ist, hat es noch nie billiger oder wirklich überzeugende Lösung belüftet worden. Prototypen belüfteten für den Feinguss von Spezialstählen erhalten blieb eine schöne Übung in der Technologie nicht von einem realen effektiven technischen / wirtschaftlichen unterstützt. Am Ende der neunziger Jahre und in den kommenden Jahren werden immer mehr Produkte aus dem innovativen Profil mit dem Namen "Daisy-Chain" oder "Welle" auferlegt haben. Sie haben sich in dieser italienischen Hersteller vor allem auf den Verkauf von After-Market gewidmet unterschieden. Diese Tätigkeit ist die Förderung einer Rückkehr zur vollen Bremsflächen oder mit ein paar Kerben. Dies ist das ultimative Fahrgefühl und eine große Modularität Bremsen ohne rinunciarne Leistung zu erfüllen. Ein Konzept fast verschwunden, genau das Modularität wegen des Missbrauchs von Bohrungen auf dem Brems und Nutzung von vielen Herstellern aus Edelstahl sehr schön anzusehen, aber nicht immer bis zur Haltbarkeit und Leistung.

Die Scheibenbremsen bei Fahrrädern verwendet wird, sowie mit vielen Vorteilen, haben sie auch einige Mängel: in der Tat, beim Bremsen wird die Metallscheibe sehr schnell heiß aufgrund seiner Reibung auf sogenannte "Pads", dh der kleinen Plättchen oder Morse Begünstigung ihrer tragen. So Scheibenbremsen, insbesondere diejenigen von Fahrrädern, müssen sie regelmäßig gewartet werden.

Befehl und der Bremsen

Die Bremssteuer können sein:

  • Hebel
  • Pedal

Die Bremsen können durch verschiedene Systeme betrieben werden:

  • Hydraulik
  • Pneumatische
  • Mechanische

Festplatten-

Dieses Element ist eine der Parteien den Verbrauch des Scheibenbremssystem, das in diesem Fall dreht sich zusammen mit dem Rad / und an die gebunden ist, sind entscheidend für die eine Widerstandsfähigkeit und Leichtigkeit der Bedienung und die Kraft definieren, seine Struktur, Form und Bearbeitungsvorgänge Bremsen.

Caliper

Der Bremssattel ist das Element, das den Druck vom Hauptzylinder erzeugt wird, um Bremsklötze, wodurch die Erzeugung der Reibung notwendig Bremsträgt.

Pads oder Bremsbacken

Dieses Element ist eine der Parteien den Verbrauch des Scheibenbremssystem, das in diesem Fall in einer linearen Richtung nach innen der Klammer strömt und die zwangsläufig, seine Struktur, Form und Bearbeitungsvorgänge sind entscheidend für die eine Widerstandsfähigkeit und Leichtigkeit der Steuerung festzulegen und Bremsleistung.

Bremspumpe

Hauptbremszylinder ist das Element, das Bremsfluid von dem Fluidbehälter an den Greifer überträgt, um so in der Lage, die Kolben die Beläge gegen die Bremsscheibe zu betätigen und zu drücken.

Der Hauptzylinder kann in verschiedene Typen zu unterscheiden, aber die Operation dieselbe bleibt und die Verbindung zwischen der Pumpe und der Klemme ist in der Regel über flexible Schläuche.

Bremsflüssigkeitsbehälter

Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist ein Behälter, in dem Bremsflüssigkeit Überschuss an den aktuellen Bedarf des Systems enthalten, sondern allmählich von dem Hauptzylinder zu den Bremsbelag gezeichnet, wie sie abgenutzt sind.

Rohrleitungssystem

Im Fall von Druckluftsystemen oder flüssigen, müssen diese Rohre hermetisch sein und somit zu vermeiden Dispersionen können auch von einem anderen Typ und Material, aus starren Metallrohren, lange Strecken und keiner Bewegung unterworfen, und Schläuche zur Verbindung von zwei Bauteilen, die Bewegungen reisen reziprok, diese reichen von einfachen Gummischlauch für Teile des Systems bei niedrigem Druck, Gummischläuchen mit einer Schicht von Fasern und von einer dritten Abdeckschicht und Gummischlauch mit einem Metallgeflecht und einer dritten Deckschicht bedeckt .

Diese Rohre beim Anschluss eines Bremspumpe auf mehrere Bremssättel können auf verschiedene Weise, beispielsweise Mehrfachrohr, anschließend eine Röhre für jeden Bremssattel, die beginnen alle mit dem Hauptzylinder oder Röhrchen mit der Brücke, wo es ein einziges Rohr hat erkannt werden, dass eine Verbindung mit einem Greifer und der Rohre, die die Brücke zwischen den Greifern schließlich Rohre auf drei oder mehr Arten, wobei der Bremssattel eine einzelne Röhre, die in der Nähe der Bremssättel gegabelt ist und schließlich die Verbindung zu den Bremssätteln zu bilden ermöglicht eine einheitliche Länge zwischen dem Hauptbremszylinder und Bremssättel.

Während mechanische Systeme mit der Scheide.

Geräte

Die Scheibenbremssystem kann als Regimen haben:

  • Inneren Scheibe System zweirädrigen Fahrzeuge, wenn die Scheibenbremse in das Rad integriert und steht auch im Mittelpunkt der Platte, die den zentralen Teil derselben bildet, verwendet wird.
  • Multidisc mit mehreren Plattensysteme auf dem gleichen Rad, wie oft geschieht es, mit größeren Hubraum Motorräder, wo Sie zwei Festplatten und vorderen Bremssättel haben.

Berechnung der Bremsmoment

Betrachtet man die Kraft F normal zu der Greifer, der das Pad gegen die Oberfläche der Scheibe während der Bremsung drückt, und sich auf eine Plattenoberfläche infinitesimal Öffnen und radiale Abmessung haben wir:

Es ist die infinitesimale Fläche, die beim Bremsen normalerweise an die Last, die hinsichtlich Intensität beendet ist, und der aufgebrachte Druck wirkt,

und immer wieder:

.

Das Bremsmoment ist:

mit der Oberfläche, auf die die Kraft wirkt tangential infinitesimale und den Reibungskoeffizienten.

Sie erhalten:

Aber die Berechnung ist ersichtlich, dass:

So haben Sie:

Das Bremsmoment in einer Scheibenbremse abhängig von dem Reibungskoeffizienten, der Stärke und Größe, und wird von der sich ergebenden zum durchschnittlichen Radius der Kupplungsbelag und Scheiben aufgebracht angegeben. Da die Berechnung auf einer Fläche der Platte durchgeführt wird, wird das Bremsmoment insgesamt.

Demonstration pr = konst

Durch Anlegen der Hypothese Reye sull'elementino infinitesimal Scheibenöffnung und die radiale Abmessung der einfachste Fall, aber ähnlich wie bei der Schleifscheibe, die auf einer Fläche rotiert, haben wir, dass:

die Elementarverschleißvolumen ist gleich:

während der Arbeit ist unendlich kleinen Reibungs:

Wesen

  •  der Bereich dell'elementino, sein,
  •  der Weg der Urkraft
  •  die tangentiale Kraft unendlich kleine, die die Arbeit tut,

Für die Hypothese Reye gilt, dass:

das Volumen, das in den Elementen in Kontakt zu tragen wird, ist proportional zum Arbeits durch Reibungskupplung wendet

So haben Sie:

und Ersetzen der Ausdrücke und gefunden:

aus denen folgende:

Es ist die Proportionalitätskonstante incognita, die Höhe des Verbrauchs, die ebenfalls unbekannt ist und der Rotationswinkel, der den Verschleiß des Materials hergestellt wird. Das Gesetz der Variation als eine Funktion der dann ein gleichseitiges Hyperbel in der Ebene.

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