Standard Vanguard

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Februar 27, 2016 Tobi Lemm S 0 2

Der Vanguard war ein Auto von Norm 1947-1963 produziert.

Der Kontext

Das Modell wurde im Januar 1947 bekannt gegeben, Es war ein komplett neues Auto und habe keine Merkmale von den Vorgängermodellen nicht erben. Vanguard war das erste Serienmodell nach dem Zweiten Weltkrieg zusammengebaut. In der Tat, während des Konflikts, die Norm wurde von der britischen Regierung gezwungen, ihre Anlagen in die Kriegsproduktion umzuwandeln. Vanguard war das erste Modell, um sporting das neue Logo der Standard, der stilisierte Flügel eines Greifs vertreten.

Viele Veteranen des Konflikts war Teil der Royal Navy gewesen, und hatte dann immer noch im Hinterkopf die Namen der Schiffe, auf denen sie in den verschiedenen Kriegsschauplätzen gelebt hatte. The Standard, um diese potenziellen Kunden zu gewinnen, beschlossen, das Modell "Vanguard", die dem Schlachtschiff HMS Vanguard bezeichnet nennen. Erteilung der Baugenehmigung für den Namen Vanguard von Standard zu verwenden, benötigt langwierigen Verhandlungen mit der britischen Marine.

Die Linie der Vanguard glich der Vorkriegs Plymouth, die durch die Anwesenheit von einer Warteschlange, die die Rückseite einer Kakerlake zog gekennzeichnet wurden. Die Medien Sowjets behauptet stattdessen, dass die Linie der Vanguard war von der GAZ-M20 Pobeda, die im Jahre 1943 entwickelt und in Produktion ging im Jahr 1946. Das Automagazin wurde, schrieb statt beeinflusst worden, dass der Pobeda zeigten eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Vanguard, zu vergessen, dass der Pobeda wurde ein Jahr ins Leben gerufen vor der Vanguard.

In Skandinavien die Standard-Ten-Limousine als Vanguard Junior vermarktet.

Vanguard Phase I

Das Modell verwendet einen herkömmlichen Chassis, auf der eine US-inspirierte Aerodynamik, die die Körper des Autos Plymouth Vorkriegs ähnelten montiert. Die Vorderradaufhängung war unabhängig mit Schraubenfedern, während der hintere wurde von einer Starrachse und Blattfedern gebildet. Wurden installiert, die beide nell'avantreno, dass im hinteren, Stabilisatoren. Die Bremsen waren hydraulische Trommelbremsen an allen vier Rädern. Für mehr Platz in der Kabine wurde das Zahnrad auf der Lenksäule montiert ist.

Der Motor war in-line-Vierzylinder-OHV Hubraum von 2.088 cm. Der Durchmesser und Hub betrugen jeweils 85 mm und 92 mm. Er ritt eine einzige Solex-Vergaser. Das Verdichtungsverhältnis betrug 6,7: 1. Dieser Motor war ähnlich einem Propeller von der Norm für ein Modell der Traktor Ferguson produziert.

Die Veränderung war zunächst auf drei Synchron vorwärts, und wurde über einen Hebel an der Lenksäule montiert gesteuert. Die Overdrive war seit 1949 zur Verfügung.

Im Einklang mit dem Trend der Zeit wurden die Proben zunächst produziert fast ausschließlich exportiert, und erst seit 1950 begannen die Lieferungen an den Inlandsmarkt. Der Vanguard war in der Tat mit einem Auge auf die Exporte, vor allem in Australien entwickelt.

Im Jahr 1950 wurde eine Familie Version des Vanguard auf das Angebot, aber nur für den belgischen Markt gegeben, und die Proben wurden von Imperia Cabrio montiert. Im Jahr 1952 war der Körper des Magazins; Jetzt war die Motorhaube Linie untere und die Heckscheibe war breiter. Der Kühlergrill hatte einen großen horizontalen Chromleiste, die die dichten schmalen Balken zuvor installierte ersetzt.

Eine Probe wurde von der Zeitschrift Der Motor im Jahr 1949. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 126,7 km / h und zieht von 0 auf 97 km / h in 21,5 Sekunden aufgezeichnet getestet. Kraftstoffverbrauch betrug 12,3 l / 100 km. Die im Test verwendeten Modell kostet £ 671.

Vanguard Phase II

Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1953 war ein tief Neufassung des Modells, die Phase II eingeleitet. Die neue Generation von Vanguard war im Wesentlichen ein Ponton Stufenheck Stufenheck. Das Kofferraumvolumen und Motorraum um 50% erhöht im Vergleich zu denen von Phase I, und die Sicht wurde dank einer weiteren Verbreiterung der Heckscheibe verbessert. Änderungen an, was die Mechanik betrifft es nur wenige. Unter ihnen war der Übergang von einer gesteuerten Kupplung mit Kabelanschluss, zu einem hydraulischen. Das Kompressionsverhältnis auf 7,2: 1 erhöht. Der Stabilisator wurde nie installiert. Der Motor als Standard angeboten war ein Vierzylinder-Reihen Hubraum von 2.088 cm. Das Schaltgetriebe war in drei Berichten, mit dem Overdrive unter den Optionen angeboten.

Eine Probe mit Overdrive wurde von Das Automagazin getestet. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h und die Beschleunigung von 0 auf 97 km / h in 19,9 Sekunden aufgezeichnet.

Im Jahr 1954 wurde er angeboten, unter den Optionen, einen Dieselmotor; Vanguard war der erste britische Modell zu haben, unter den verfügbaren Optionen, diese Art von Motor. Er hatte einen Hubraum von 2.092 cm und lag Reihen-Vier-Zylinder-Motor. Im Jahr nannte er das Chassis verstärkt wurde, aber dies führte zu einem Verlust an Leistung, da die Masse des Autos erhöht. Die Maximalgeschwindigkeit, beispielsweise bis zu 105 km / h. Als Benziner, Diesel war auch für Traktoren Ferguson entwickelt. Die Motoren für die letztere begrenzt waren, und entwickelte eine Leistung von 25 PS bei 2200 Upm, während die Motoren für Personenkraftwagen, die nicht begrenzt sind, erogavano 60 PS bei 3.800 Umdrehungen pro Minute.

Im Jahr 1954 wurde eine Probe mit einem Dieselmotor durch den Motor-Magazin getestet. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 106,5 km / h und die Beschleunigung von 0 auf 80 km / h 31,6 Sekunden aufgezeichnet. Der Kraftstoffverbrauch war von 7,53 l / 100 km. Die im Test verwendeten Modell kostet 1099 £.

Der Vanguard Phase III, Sportler und Ensign

Die Phase-III war im Jahr 1955 die neue Generation von Vanguard eingeführt Mit der neuen Serie, wurde die separate Chassis eliminiert. Im Jahr 1956 gab es die Überlappung der zwei Generationen, mit Phase-II-Familie war immer noch zum Verkauf.

Kraftstoff mit einer Oktanzahl 72, die während und nach dem Zweiten Weltkrieg zur Verfügung stand, dass in den vierziger und frühen fünfziger Jahren, wurde er von Benzin mit höherer Oktanzahl ersetzt und damit wertvoller. Daher war es möglich, das Verdichtungsverhältnis des Motors zu 7: 1 zu erhöhen. Der Motor weiterhin die Verschiebung 2,088 cm. Dieses Netzteil geliefert 68 PS und hatte einen Vierzylinder.

Die vordere Aufhängung unabhängig ist mit Schraubenfedern, und wurden an einem Unterrahmen, welche ebenfalls beansprucht das Lenksystem verschraubt. Die hinteren halb-elliptischen Blattfedern verwendet. Die Bremsen Hydraulik Trommel ist die Vordergestell, dass die Hinterachse. Das Vierganggetriebe war mit dem Hebel an der Lenksäule. Die Overdrive wurde als Option angeboten. Letzteres wurde durch einen Schalter am Armaturenbrett betätigt.

Die Karosserie war nun geringer. Es war der Glasoberfläche durch die Anwendung von einer Windschutzscheibe und einem hinteren Fenster breiter und modernes Design erhöht. Der Schritt wurde auf 203 mm erhöht wird, und dies hat mehr Platz im Inneren. Die Heizung war heute zu den Standard-Ausrüstung. Beide Sitze vorne und hinten wurden an die Bank mit Mittelarmlehne vorgesehen. Die Lederhülle wurde als Option angeboten.

Das Auto war leichter als die Vorgängermodelle und die Änderung wurde aktualisiert, um die Wirtschaft ohne Beeinträchtigung der Leistung zu verbessern.

Im Jahr 1956 wurde eine Probe mit Overdrive durch den Motor-Magazin getestet. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 134,7 km / h und zieht von 0 auf 97 km / h in 21,7 Sekunden aufgezeichnet. Kraftstoffverbrauch betrug 10,9 l / 100 km. Die im Test verwendeten Modell kostet £ 998.

Vanguard Sportler

Ein Hochleistungsmodell, das zunächst zu nennen Triumph Renown hatte, wurde im August 1956 bekannt gegeben Diese spezielle Version damals genannt wurde Vanguard Sportler. Er einen Motor, 90 Pferdestärken erzeugt wird. Viele Funktionen von Triumph TR3 ab. Diese enthalten ein Kompressionsverhältnis von 8: 1, Spezialkolben und zwei SU-Vergaser. Der Abschlussbericht wurde auf 4,55 gesenkt: 1, um eine bessere Fahrzeugbeschleunigung bieten. Sie waren auch verstärkt die Bremsen, die Trommel waren. Die Basisversion hatte die vorderen Sitzbank, wurde aber als eine Option, die Einzelsitze zur Verfügung.

Vanguard Sportler wurden nur 901 Exemplare produziert.

Im Jahr 1956 wurde eine Probe von Vanguard Sportler durch den Motor-Magazin getestet. Es wurde eine maximale Geschwindigkeit von 146 km / h und zieht von 0 bis 97 km / h von 19,2 Sekunden aufgezeichnet. Der Kraftstoffverbrauch betrug 11 l / 100 km. Die im Test verwendeten Modell kostet 1231 £.

Die Standard-Ensign

Im Oktober 1957 wurde es ein Modell, das auf der Basis des von der Norm, der Fähnrich angeboten Bereich befinden würde angekündigt. Es hatte einen Vierzylindermotor von 1.670 cm Hubraum. Die Karosserie wurde abgeleitet von der Einbau die Vanguard Phase III nach der Neugestaltung von Giovanni Michelotti. Viele wurden von der RAF gekauft. Insgesamt wurden 18.852 Einheiten zusammengesetzt. Von 1962 bis 1963 wurde eine höhere Versionsstufe, die einen Motor von 2.138 cm hatte verkauft.

Im Jahr 1958 wurde eine Kopie des Ensign mit 1.670 cm Motor durch den Motormagazin getestet. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 124,9 km / h und zieht von 0 auf 97 km / h 24,4 Sekunden aufgezeichnet. Der Kraftstoffverbrauch war von 9,91 l / 100 km. Die im Test verwendeten Modell kostet £ 899.

Im Januar 1960 war der Fähnrich zur Verfügung ein Diesel-Vierzylinder 1,6 l-Motor, von Perkins gefertigt.

Der Vanguard Vanguard Vignale

Eine überarbeitete Version der Phase III wurde 1958 von Giovanni Michelotti Vignale im Auftrag entwickelt und im Oktober dieses Jahres vorgestellt. Die Windschutzscheibe und Heckfenster wurden neu gestaltet und die Fenster erhielten neue Stahlrahmen. Sie wurden ebenfalls überarbeitet den Kühlergrill und Heckleuchten Gehäusen. Es war, als Standard mit einer Änderung drei Hebel an der Lenksäule angebracht ist, und wurde als optionale Vierganggetriebe mit Hebel auf dem Boden installiert angeboten. In beiden Fällen war es möglich, als eine optionale Schnellgang bestellen.

Das Modell hatte die Vordersitze und Rückbank. Der Mantel war in Vynide, dh eine Art von Kunststoffgewebe, oder, auf Anfrage, in der Haut. Sie hatten angeboten, um die Heizung und elektrische Scheibenwischer gesetzt. Das Radio war als Option statt zur Verfügung. Der Motor war Reihen-Vierzylindermotor und hat einen Hubraum von 2.088 cm.

Im Jahr 1958 wurde eine Kopie des Standard-Vignale durch den Motor-Magazin getestet. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 133,3 km / h und die Beschleunigung von 0 bis 97 km / h 20,8 Sekunden aufgezeichnet. Kraftstoffverbrauch betrug 10,1 l / 100 km. Die im Test verwendeten Modell kostet 1147 £.

Der Vanguard Six

Die letzte Vanguard wurde Ende 1960 eingeführt Er hatte einen Sechszylinder-Motor von 1991 cm Hubraum, daher der Name "Six". Das Ventil war in der Leitung. Dieser Motor wurde später auf dem Triumph 2000. Das Verdichtungsverhältnis betrug 8 montiert: 1, und die Kraft von zwei Solex Vergaser vorgesehen. Die Leistung betrug 80 PS bei 4.500 Umdrehungen pro Minute. Äußerlich unterschied sich der Vanguard Vanguard Sechs der gewöhnlichen nur durch die Anwesenheit von einer Inschrift, die den Namen des Modells. Die Inneneinrichtung, aber waren der oberen Rechnung. Das Schaltgetriebe war drei oder vier Berichte. Sie waren auch vorhanden, als eine Option des Automatikgetriebes und Overdrive.

Im Jahr 1960 wurde eine Kopie des Standard Vanguard sechs von der Motor-Magazin getestet. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 140,3 km / h und zieht von 0 auf 97 km / h bis zu 17 Sekunden aufgezeichnet. Kraftstoffverbrauch betrug 11,3 l / 100 km. Die im Test verwendeten Modell kostet 1021 £.

Versionen Pickup und furgonetta

Für den britischen Markt, der Vanguard, wurde ein Zweitürer furgonetta gebaut. Er war nicht sehr erfolgreich, und Vertrieb waren bescheiden. Es wurde hauptsächlich sortiert und von der RAF eingesetzt. Versionen, die verkauft wurden, gehörte der Serie I und Phase II.

Im Jahr 1950, in Australien, wurde eine Version von Phase I, zweitürigen Abholung gestartet. Sie hat den gleichen Motor der Limousine, nämlich ein Motor-Reihenvierzylinder-OHV-Installation mit einem Hubraum von 2.088 cm. Diese Version wurde bis 1964 produziert.

Das Ende der Produktion

Sowohl der Vanguard, die Ensign wurden im Jahr 1963 durch den Triumph 2000. Mit dem Ende der Herstellung der Modelle, die der letzte mit dem Auto von Coventry produziert wurden ersetzt, verschwand der Name der Norm aus dem britischen Markt nach 60 Jahren Tätigkeit.

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