Variabler Geometrie Flügel

Ein Flügel mit variabler Geometrie ist ein Flügeltyp, der den Pfeil Winkel während des Fluges kann variieren.

Üblicherweise wird die Flügel zurückgezogen besser geeignet, bei hohen Geschwindigkeiten zu fliegen, während die verlängerte man besser auf die niedrigste Geschwindigkeit, die auch ermöglicht, dass das Flugzeug mehr Kraftstoff und Last zu tragen. Die variable Geometrie Flügel gibt daher dem Flugzeug die Fähigkeit, die beste Leistung bei jeder Geschwindigkeit und ist daher nützlich für diejenigen Ebenen, die sowohl bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten betrieben werden müssen: hierfür wurde bisher hauptsächlich für militärische Flugzeuge eingesetzt.

Geschichte

Die erste experimentelle Flugzeuge mit variabler Geometrie Flügel hatte nur die Auswirkungen zu studieren porträtiert Flügel während des Fluges. Das erste davon war der Messerschmitt P.1101, dessen Pfeilungswinkel könnte auf den Boden verändert werden. Der Zweite Weltkrieg endete jedoch, bevor die P.1101 vollendet wurde.

Kurz danach wurde die P.1101 in die Vereinigten Staaten, wo sie von Bell Aircraft studierte gebracht, aber nicht über die Dokumentation und vorhanden ist strukturellen Schäden, Glocke gab abgeschlossen. An seiner Stelle er eine Ebene, die die Geometrie des Flügels im Flug verändern könnte gebaut wurde. Ein Problem beim Testen der Bell X-5 entdeckt wurde, dass, während die Flügel wurden rückwärts bewegt, haben auch die Auftriebskraft gleich ist, und die Ebene er sich mit der Mündung nach unten gerichtet. Ein System, das diesen Effekt zu kompensieren, würde zugegeben werden musste.

Unmittelbar nach dem Krieg Barnes Wallis Arbeiten am Flügel mit variabler Geometrie, um die Leistung zu maximieren, Überschallflug begonnen hatte. Die ersten Werke waren auf militärische Projekt Wild Goose, zog dann nach dem Vickers-Schwalbe, die haben würde, um einen Flug von Europa nach Australien in 10 Stunden durchzuführen. Es hatte die Form eines Rumpfes integriert und hatte kein Schwanz. In den 1950er Jahren durchgeführt Wallis aus Flug bei Mach 2 mit einem Modell im Maßstab sechs Meter lang, aber staatliche Finanzierung zurückgezogen. Wallis und sein Team stellten ihre Arbeiten in die USA um Wege zu finden, ihre Arbeit fortzusetzen, aber es wurde nichts daraus. 1949 LE Baynes, ein Luftfahrt-Ingenieur und Designer von Baynes Bat, produzierte eine vorgeschlagene Überschall-Kampf variabler Geometrie Flügel, der jedoch nicht die je gebaut wurde.

Variabler Geometrie Flügel wurde am Grumman Xf10f Jaguar im Jahr 1952. Die XF10F testete er kam nie in Betrieb, da hatte die Flugeigenschaften nicht zufriedenstellend. Die Idee entstand in den frühen 1960er Jahren als eine Möglichkeit, einen großen Flächenbelastung mit guter Leistung des Starts und der Landung zu balancieren. Die Vereinigten Staaten übernahm diese Konfiguration für den TFX-Programm, das in der General Dynamics F-111 geführt, das erste Flugzeug, mit variabler Geometrie Flügel in Dienst gestellt.

Ähnliche Forderungen waren die von der Sowjet Aerodynamik, TsAGI gemacht, um die Möglichkeiten der variablen Geometrie zu erkunden. TsAGI erzeugt zwei Arten von Tragflächen, die hauptsächlich in der Entfernung in Prozent der gesamten Spannweite zwischen den Drehzapfen der Flügel ausgedrückt unterschied. Ein größerer Raum reduziert nicht nur die aerodynamischen Effekte der negativen Veränderung der Spannweite, aber ebenfalls enthalten einen Abschnitt des Flügels, die größte für das Fahrwerk und Masten verwendet werden könnten. Dieser Flugzeugtyp wurde auf der Sukhoi Su-17 und Tu-22M suiTupolev verwendet. Der Abstand breiter, hatte jedoch einen Nachteil: reduziert die Vorteile der variablen Geometrie Flügel. Bei neuen Projekten entwickelt TsAGI eine Flügelfläche mit weniger Abstand zwischen den Stollen, ähnlich zu derjenigen des F-111. Diese Art der Flügel war für die MiG-23 und dem interditore Sukhoi Su-24 verwendet, deren Prototyp begann fliegen in den späten 1960er Jahren in Dienst zu Beginn der 1970er Jahre.

Nach der Absage des Projekts BAC TSR-2 begann das Vereinigte Königreich ein Programm mit Frankreich für die Erstellung dell'AFVG. Reduzierte Französisch Finanzierung, suchte das Vereinigte Königreich einen Partner von der zweiten Ebene innerhalb der Europäischen Konsortiums für die F-104. All dies führte die europäischen Konsortiums, um eine variable Geometrie Flügel auf der MRCA Projekt, das schließlich zu den Panavia Tornado, Klima Verbot und Abhörfunktionen wie die F-111, obwohl kleinere erlassen.

Inzwischen hat die US Navy in Services an Bord des Kampf Grumman F-14 Tomcat, F-4 Phantom agiler nach dem Löschen der Version des F-111 führte begann als zu schwer, um auf Flugzeugträgern zu betreiben. Im Gegensatz zu den F-111, die Flügel verändert ihrer Geometrie automatisch, abhängig von der Drehzahl. Während des Kampfes konnte die Flügel eingefahren werden, um bestimmte Manöver durchzuführen.

Planes

Experimental

  •  Bell X-5
  •  Dassault Mirage G
  •  Grumman Xf10f Jaguar
  •  MAK.123
  •  Messerschmitt P.1101
  •  Niai RK-I

Massenproduktion

  •  General Dynamics EF-111 Raven
  •  General Dynamics F-111
  •  Grumman F-14 Tomcat
  •  Mikojan-Gurewitsch MiG-23
  •  Mikojan-Gurewitsch MiG-27
  •  Panavia Tornado
  •  Rockwell B-1
  •  Sukhoi Su-17
  •  Sukhoi Su-24
  •  Tupolev Tu-22M
  •  Tupolev Tu-160
  0   0

In Verbindung Stehende Artikel

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha