Winglet

Die Finne letztlich auch die Flügelendscheibe, ist ein Gerät verwendet, um die Effizienz eines Flügels Verringern des induzierten Luftwiderstand von den Wirbeln verursacht Ende verbessern. Das Ende Klappe ist eine Erweiterung vertikale oder schräge Flügelspitze.

Die Klappenende hat den gleichen Effekt einer Erhöhung der Dehnung Flügel eines Flügel jedoch die Erhöhung der strukturellen Aufwand und das Gewicht der Struktur. Die Zunahme von einer Spannweite würde eine Abnahme der induzierten Resistenz in diesem Fall mit einer daraus folgenden Erhöhung der Formwiderstand zulassen, sondern auch und erhöht die strukturelle Festigkeit erforderlich, und daher das Gewicht. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Klappe Ende erkennt Verlängerung der Verlängerung des Flügels ohne Erhöhung der Spannweite.

Der Neigungswinkel der Achse der Flosse gegenüber dem Horizont heißt Sturz, während der Winkel der Torsion der Flügel an der Basis der Flosse heißt den Fuß. Diese Parameter sowie die Pfeilung und allgemeiner Form, sind entscheidend für die Leistungsfähigkeit der Flosse. In der Tat die Turbulenzen Enden rund um die Flosse und Form beeinflusst die Bewegung.

Da die Vorzüge und Mängel ähnlich sind, die Wahl mit den Winglets oder die Spannweite zu erhöhen, hängt von zahlreichen Faktoren ab. Sie im Prinzip in Flugzeugen Linie der alten Auffassung eingesetzt werden, wie beispielsweise den Airbus A340, die Boeing 747-400 und Boeing 757-200WL während andere, wie die Boeing 777 zu vermeiden Annahme sie als Flügel, neu-Konzept und hoch effiziente, finden sie keinen Nutzen aus ihrer Anwendung. Das ist nicht wahr im Allgemeinen, in der Tat, Airbus hat sich entschieden, sie ohne Unterschied Flügelkonfiguration anzunehmen. Ihr Einsatz ist hoch in den Segler entwickelt, da es ermöglicht, ihre bereits große Spannweiten zu begrenzen. Kürzlich Ende Flossen werden als zusätzliche Ausrüstung für die Boeing 737, der 757 und der Raytheon Hawker 800 von Aviation Partners Inc. angeboten werden, die Verbesserung der Leistung der Flugzeuge und die Eigenschaften der aerodynamische Effizienz. Im Jahr 2006 die meisten der Top Betreiber von 737 und 757 haben sich entschieden, ihre Flotten zu ändern mit den Rippen am Ende wegen der hohen Kraftstoffpreise. Aviation Partners Inc. entwickelt heute ein System von Registerkarten für die 767-300ER.

Einige Flugzeuge haben den Vorteil der Tatsache, dass die Rippen von den meisten der Passagiere aus dem Fenster des Flugzeugs sichtbar gemacht. In der Tat, wie Southwest Airlines oder WestJet, Werbung für ihre Website auf der Innenwand der Rippen ihrer 737.


  0   0
Vorherige Artikel Walter Duranty
Nächster Artikel Papst Nikolaus IV

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha