Wunibald Kamm

Wunibald Kamm war ein deutscher Ingenieur und Designer für seine Studien bekannt, auf die Aerodynamik zu Automobilen eingesetzt. Die Rückseiten der Körper auf der Grundlage seiner Forschung, werden als "Kammback", "Kamm Schwanz" oder "Schwanz" bekannt.

Biographie

Wunibald Kamm beendete sein Studium im Jahr 1920 mit einem Abschluss in Maschinenbau an der Universität Stuttgart. Im Jahr 1922 promovierte er an der Stabilität der Ballons. Von 1922 bis 1925 war er bei Daimler-Benz, die sich mit Rennmotoren unter der Leitung von Paul Daimler und Ferdinand Porsche. Im Jahr 1925 entwickelte er drei Prototypen von Autos im Namen der SHW. Von 1926 bis 1930 leitete er die Abteilung, die anstelle von Motoren der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt behandelt.

Im Jahr 1930 wurde er Professor für Maschinenbau an Fahrzeugen und Motoren von der Universität Stuttgart angewandt. Im selben Jahr gründete er das Institut für Forschung über Maschinenbau und Automotive Motorfahrzeuge Stuttgart, die ihn mit der Industrie zu befreien sich von den strengen akademischen Regeln arbeiten erlaubt. In den dreißiger und vierziger Jahren diese Institution, unter der Leitung von Kamm, wurde er zu einem der wichtigsten Forschungs auf dieses Anwendungsgebiet. Im Zweiten Weltkrieg gewann das Institut mehrere militärische Aufträge.

Kamm war ein Pionier der Forschung, um Autos, die zur Entwicklung der Aerodynamik des Fahrzeugs und zum Fortschritt der Technik Verbrennungsmotoren angelegt. Darüber hinaus studierte Kamm gründlich physikalischen Reifen verbunden ist.

Der erste Prototyp von dem Ergebnis seiner Studien in der Aerodynamik wurde im Jahre 1938 erbaut und wird als viertürige Limousine mit einem Schwanz plötzlich stumm geschaltet vorgestellt. Dieses Modell, das auf dem Chassis des BMW 328 beruhte, wurde dann durch andere Fahrzeuge mit den gleichen Eigenschaften verfolgt. Die besondere Art der Rück dieser Fahrzeuge wurde "Warteschlange Kamm" bezeichnet.

Ein Konflikt, der mit der Niederlage von Nazi-Deutschland endete, wurde Kamm durch die Vereinigten Staaten engagiert. Nach der Zusammenarbeit mit dem US-Militär, zum Kamm und begann eine akademische Laufbahn als Forscher am Stevens Institute of Technology in Hoboken, New Jersey. Er kehrte in die Bundesrepublik Deutschland im Jahr 1955, wurde Kamm Direktor der Abteilung für Maschinenbau Battelle-Institut in Frankfurt ernannt. Im Jahr 1958 zog sich Kamm aus gesundheitlichen Gründen in Stuttgart, wo er starb. Im Jahr 2009 wurde er in die Automotive Hall of Fame aufgenommen.

Die Autos werden von Schwanz Kamm gekennzeichnet

Auf dem US-Markt wurde der Kamm-Schwanzes an das AMC Gremlin, der AMC Eagle und dem Chevrolet Vega aufgetragen. Auf dem italienischen Markt, die Autos berühmtesten mit diesem zurück waren die Ferrari 250 GT Drogo und der Alfa Romeo Giulia TZ2.

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